石雄高铁三座新站招标,石家庄到雄安的时间距离正在被改写

**到雄**区这条城际铁路，最近有了新动静吧。**西站、**东站、****车站的站房工程，已经开始招标了。

三座小站背后，藏着的是县城的新机会

按照计划，今年8月份就要正式开工，2028年6月就能建成通车。这个消息对于沿线这些县城来说，算是盼到了个实在的结果。这条铁路背后是京津冀****公司在主导，****集团和**省一起出，总共260多亿，省里掏了大头接近230亿。

钱已经到位，图纸也准备好了，所以说这次是真的要动工了。这条铁路对于**的城市规划来说，等于多了一条向北的通道。原来从**到雄安，要么走京广高铁绕一下，要么走普通公路，现在有了直达的城际铁路不仅时间缩短了，还能把**新区跟雄**区连得更紧。

对于**这个省会城市格局来说，这也算是一次重要的交通补充。****车站规模不大，加起来站房总面积也就一万三千多平米分摊到每个站也就四五千平米的样子。但你别小看这些小站，对于**、**、**这些地方来说，高铁站一落地，整个城市的对外联系就完全不一样了。

**是著名的药材之乡，**在纺织产业上有基础，**则是皮革产业的重镇。这些县城原来靠着公路运输，物流成本和出行时间一直上不去。高铁一通不仅人去**或者雄安方便了，货物运输和信息流动也跟着提速。

这对于这些地方的城市发展潜力来说，是实打实的提升。还有**机场站，这次也要**站台雨棚。**机场这几年客流量一直在涨，高铁站跟机场站并站之后，空铁联运的效应会更明显。

你坐高铁到**机场站，走几步就能进航站楼，这种交通枢纽的配置，对**这座城市的对外辐射能力是个很大的加分项。

站房加雨棚，这些细节决定了铁路的运行品质

这次招标分为两个标段。第一个标段管的是**西站和**东站，这两个站的总建筑面积加起来大概三万多平米，包括站房、站区综合楼还有站台雨棚。第二个标段管的是**站和**机场站的雨棚工程，面积稍微小一点，两万五千平米左右。

计划施工周期是683天，也就是从2026年8月16号进场，到2028年6月29号收工。站台雨棚这个东西很多人不太注意，其实它直接影响到乘客上下车的体验。下雨天没有雨棚，乘客拖着行李淋雨，那体验就很差了。

**西站、**东站、**站这三个站的雨棚加起来就有三万两千多平米，再加上**机场站的雨棚改造，等于说这几个站的乘车环境有了基本保障。说到铁路建设和城际铁路的规划，石雄高铁这条线算是京津冀城市群发展的一块重要拼图。

原来的京津冀轨道交通网，南北向主要靠京广高铁，东西向靠京津城际，像石雄高铁这样串联起**和雄**区的线路，属于补上了中间的一块。对于雄安这座**的崛起来说，有了高铁的，跟**的互动会更紧密，两个城市之间的经济往来也会更顺畅。

石雄高铁虽然只有156公里，但它把**和雄安之间的距离缩短到了半个多小时。对于沿线这些县城来讲，高铁站一开，就等于家里的门牌号突然变成了“**南延线”上的一个节点。

城市发展排名和城市格局，也会因为这条铁路的连通而发生微妙的变化。这是基础设施建设带来的真实改变，不夸张但影响深远。

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