一条天山隧道贯通,三条铁路同步施工招标,下半年铁路建设迎来开工潮

2026年夏天的铁路建设，正在迎来一**集招标期啊。施工招标作为开工前最后一个程序，一旦进入这个阶段，意味着项目所有的前期条件都已经准备妥当——包括可研批复、初设批复这些硬指标。

**腹地铁路打开**城市格局

二季度刚过，就有三条铁路启动了全线施工招标，计划在未来一两个月内正式开工。第一条是**至**铁路这条跨越**腹地的线路，连接**南北，总长794公里，其中**段455公里，利用既有线路339公里。

它采用国铁Ⅰ级标准，单线电气化，**越岭段设计时速120公里，其余路段160公里。总投资超过377亿元，建设工期6.5年，计划2032年年底竣工。值得多提一句的是，它的先开段巴音布鲁克隧道，全长约14.5公里，属于整条线路的控制性工程，其实早在2025年9月底就已经进场开工了。

真正影响城市格局的地方在于，这条铁路将彻底改写**南疆和北疆之间的运输条件。过去从天**侧到北侧，要么走沙漠绕行，要么翻山越岭，时间成本非常高。

两条城际铁路呼**市群发展

第二条是泉厦漳城际铁路R1线连接**、**和**三座城市。2026年5月，**、**和**三地分别启动了土建工程招标，计划6月全线开工。这条线路全线长约175公里，其中**段约71.5公里，**段约53.4公里，**段约50.2公里。

采用市域D型车，初期4辆编组，设计时速160公里。项目投资总额约727亿元，计划工期5.5年，全线设站29座。这是**版大湾区规划的一个关键。三座城市之间此前虽然有高速和普通铁路连接，但城际铁路的标准和运营模式更接近城市内部交通，公交化运行之后，**、**和**之间的联系会更紧密。

从城市群发展的角度看，R1线是一条典型的都市圈通勤走廊。它对城市格局的改造不仅停留在交通层面，更会改变沿线土地的价值逻辑。第三条是绵遂内铁路**至**段，线**起**高新站，南至**北站，**正线约108公里，设计时速250公里，****车站。

这条线路2026年6月启动施工招标，计划下个月开工。它北端连接在建的**至**段，南端接入**北站，与既有绵泸高铁贯通。**正线107.797公里，双线高速铁路标准，计划工期4年，预计2030年底完工，估算总投资约208.83亿元。

绵遂内铁路其实是一盘更大的棋。**一直想强化川中城市群的串联能力，**和**都是这个区域的关键节点。之前**到**的线路已经在建，现在**到**段补上之后，整个川中城市群的高铁网络才算真正成型。

在高铁规划的布局里，这条线路虽然全长只有108公里，但它补上的是绵泸高铁的关键缺口，通车后从川北到川南的时间会大幅缩短，对沿线城市发展潜力的释放很有意义。三条线路各有各的角色。

伊阿铁路是**城市格局调整的骨架线，R1线是**城市群发展的触媒，绵遂内高铁是**高铁网络的重要拼图。它们的情况也不完全一样——绵遂内**至**段是真正的250公里时速高铁，而伊阿铁路和R1线都是时速160公里的普铁或城际标准。

附件

但从铁路建设的进度条来看，这批三个项目都已经过了纸面阶段，接下来就等着真正上机械了。

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