万龙大桥工程施工总承包项目2026年6月分包招标计划公告

工程位于**市**区，是连接自贸区**区块龙穴岛作业区和万顷沙保税港加工制造业区块的快捷通道，项目西起规划银藕路东侧，上跨万新大道、万环东路、万顷沙联围海堤之后，主桥采用（50+220+608+220+50）m **自锚式悬索桥跨越龙穴南水道，然后跨越龙穴围海堤后设置一处互通式立体交叉与龙穴大道相交，主线上跨**港铁路后沿规划观海路线位与规划万龙路相接。万龙大桥工程设计起讫桩号为K0+072.589~K5+146.249，全线长 5.146km，双向六车道，设计速度 60km/h。

万龙大桥项****工程局****公司、****集团****公司、****集团有限公司组成联合体中标。

****工程局****公司主要负责主桥工程:K1+502.2～K2+652.2及相应附属工程、给排水工程、电力工程、交安工程、监控及通信工程等(含边墩的基础工程下部结构)；万顷沙侧工程:K0+072.598～K1+502.2主体及相应附属工程、给排水工程、电力工程、交安工程、监控及通信工程等除水工以外的工作内容，龙穴岛侧工程:K2+652.2～K5+146.249中的龙穴岛1号引桥、房建工程、A匝道桥、C匝道桥主体及相应附属工程、给排水工程、电力工程、交安工程、监控及通信工程等除水利工程以外的施工工作。

3.重难点工程：

（1）万龙大桥主桥

主桥布置为 (50+220+608+220+50)m空间自锚式悬索桥，矢跨比为1:7.6，建成后的万龙大桥将是世界上最大跨度的空间自锚式悬索桥。

1）主墩桩基施工难度大、工期紧。主墩桩基础尺寸为25×φ3m，钻孔实际最长桩长可达95m，属大直径超深钻孔灌注桩。钻孔施工需穿越淤泥（层高约30m）、淤泥质黏土、砂层、破碎层、孤石、风化岩等不良地层，地质条件复杂；桩基入岩深度大、钻孔桩垂直度控制难度大；钻孔设备、混凝土材料供应组织难度大；钻孔桩缩孔、坍孔风险大；桩基施工时环保要求高，业主要求施工工期紧。

2）大体积混凝土施工质量控制难。主墩承台采用矩形承台，承台尺寸41×29×6m，单个承台混凝土浇筑7134m3，单次连续浇筑的混凝土量巨大；承台海工混凝土养护、温度控制、防腐要求高；钢管桩围堰制造、安装难度大，围堰封底、混凝土工作性能要求高。

3）主塔制造难度大、加工精度要求高。主塔塔高128（130）m，为超高全****公司首次建造），工艺创新高，施工难度大；主塔节侧壁为空间曲面，采用Q500qD钢材，制作精度要求高、难度大；塔柱外壁板厚度32-64mm，节段间连接为全焊接，断面焊缝长，对施工现场焊接工艺要求高，焊接难度大。

4）主塔拼装施工难度大、线型控制难度大。主塔采用20000t塔吊进行节段拼装施工，单节段吊重大(最重可达748t）、吊高高，节段相距较远；相邻节段拼接时对接点较多，每个节段间的定位难度大；整座塔线形为椭圆曲线，自重大、拼装期间形变量大，高空测量和整体线型控制难度大；

5）钢梁架设要求高、拼装施工难度大。主桥钢梁共81个节段，钢梁类型共10种，采用支架滑移、斜拉悬拼和大节段吊装等多种工艺进行架设，施工难度大；钢梁拼装线形控制精度要求高，体系转换次数多，节段连接时机的选择对钢梁线型控制及合龙影响大；钢梁吊装、焊接受海上大风（12级台风）影响大；主跨跨越龙穴南水道，钢梁安装支架设置需满足通航要求，架设要求高。

6）主桥空间主缆安装难度大、线形控制难度大。主缆长度1128m,单根索股重31.9t,全桥共122根,主缆架设与成桥时的水平向和竖直向偏移量较大，猫道施工困难，索股牵引施工难。主缆采****集团公司首次承建），空缆状态与成桥状态间距变化较大，线形控制难度大；主缆间距调整工艺新颖复杂；空间缆索体系，索夹精确定位技术要求高；

（2）电力隧道工程

1）大断面顶管下穿道路施工：圆形顶管设计外径3.36m，截面面积8.86㎡，属大断面圆形顶管；矩形顶管设计外截面尺寸为3.3m×3.25m，截面面积10.725㎡，属大断面矩形顶管。顶管需下穿道路基层以下未充分固结的淤泥层地质中，路面至管顶覆土仅6m，顶管下穿易出现路面沉降、开裂、甚至冒顶的风险，万新大道为交通繁忙的主干道，沿线管线较多，不能影响道路正常通车。

2）明挖基坑加固支护施工:电力隧道明挖基坑宽5.3m，下挖深度最浅5.5m，最深11m，属超危大工程。地质淤泥层深厚，浅层土质处于流塑状态，基坑支撑闭合前，拉森钢板桩易受到淤泥土层水平力挤偏，甚至钢板桩基坑整体偏移倾斜。坑底易出现坑底隆起，涌泥涌沙，造成明挖段结构基础PHC预应力管桩偏移甚至断桩。