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深圳市城市轨道交通17号线一期工程、19号线一期工程、25号线一期工程、29号线一期工程1500V直流开关柜、钢轨电位限制装置设备及服务采购项目

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广东 -深圳

发布时间： 2026年06月25日

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轨道交通工程直流开关柜钢轨

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**市城市轨道交通17号线一期工程、19号线一期工程、25号线一期工程、29号线一期工程1500V直流开关柜、钢轨电位限制装置设备及服务采购项目

项目发改立项编号
招标项目名称：	**市城市轨道交通17号线一期工程、19号线一期工程、25号线一期工程、29号线一期工程1500V直流开关柜、钢轨电位限制装置设备及服务采购项目
标段名称：	**市城市轨道交通17号线一期工程、19号线一期工程、25号线一期工程、29号线一期工程1500V直流开关柜、钢轨电位限制装置设备及服务采购项目
招标单位：	****
拟备案主管部门：	****建设局
工程专业类型：	货物采购
是否跨区域工程：	是
招标项目建设地点：	省市**区
招标估价（万元）：	7396.44344
招标方式：	公开招标
是否采用BIM评审方式招标：	否
预计招标时间：	2026-07-25 至 2026-09-23
预计项目概况：	市城市轨道交通17号线起自区侨社站（原西站），终至区山厦西站。17号线**车站向北，途经笋岗、河、布吉、南湾，终至李朗片区，线路长度约18.721km。线路起自侨社站（原西站），终至上李朗站，采用全地下敷设方式。全线共设18座车站，其中换乘站9座。停车场一座，停车场，出入线自求水山站接轨，出入线长度约0.566km。本工程供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电网络。全线共设置2座主变电所，停车场主变电所，并共享既有10号线雪象北主变电所。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、专用轨回流方式。正线共设置8座牵引变电所，南湾停车场设置1座牵引变电所。每座正线牵引变电所设置1套组合式双向变流装置。全线设置电力监控系统、供电运维系统和供电车间。市城市轨道交通19号线一期工程线路起于南塘围站，止于聚龙站。线路全长约14.487km，共设站12座，其中，换乘站4座，正线采用全地下敷设方式，**停车场1座，线路设计最高运行速度为80km/h，采用A型车4辆编组。供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电网络。全线沙湖主变电所，利用既有聚龙主变电所。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，专用轨回流方式，正线共设置5座牵引降压混合变电所，7座降压变电所，1座跟随式降压变电所。停车场设置1座牵引降压混合变电所，1座跟随式降压变电所。正线每座牵引所设置1套整流机组+1套双向变流机组，停车场牵引所设置2套整流机组。市城市轨道交通25号线一期工程起自站，**医院站。一期工程线路全长约16.5km，设车站14座，其中换乘站5座；采用全地下敷设方式，车辆段1处，车辆段；主所1座，**车辆段内；牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、专用轨回流方式，控制中心设于NOCC。供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电网络。全线共设置2座主变电所，一座L25-1主变电所，并共享既有10号线雪象北主变电所。正线共设置6座牵引变电所，**车辆段设置1座牵引变电所。每座正线牵引变电所设置1套组合式双向变流装置。全线设置电力监控系统、供电运维系统和供电车间。市城市轨道交通29号线一期工程起于红树湾南站、止于兴东站，线路全长约11.091km，正线采用全地下敷设方式，共设站9座，均为地下站。**停车场一座，与15车辆段共址叠建，出入线分别于兴东站、西丽西至兴间接出。采用4/6A编组，设计时速为80km/小时，无人驾驶，控制中心设于NOCC。供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引和动力照明共用35kV供电网络。全线不主变电所，共享既有西丽主变电所和既有灵芝公园主变电所。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、专用轨回流方式。本工程正线共设置5座牵引降压变电所，3座降压变电所，1座跟随式降压变电所，停车场设置1座牵引降压变电所，1座区间跟随式降压变电所，其中西丽高铁站（与13、15、27号线及城际铁路换乘）仅设置一台回流轨接地装置。每座正线牵引变电所设置1套组合式双向变流装置。全线设置电力监控系统、供电运维系统和供电车间。
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