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川青铁路站场连接线项目

审批

四川-阿坝藏族羌族自治州-松潘县

发布时间： 2026年07月08日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****3221MA65HB937A	李毅
刘本华	省**县
省**市达尔玛街73号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

川青铁路站场连接线项目	****

2021版本:130-等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）	E4812-E4812-公路工程建筑
	省,省****县
经度:103.618460,103.600380;103.590180,642.233280;103.941130,103.933500;103.945060,103.853470 纬度: 32.777550,32.653850;32.618550,32.588240;31.724680,31.727570;31.729230,31.706520	****环境局
	2024-04-25
阿州环承诺〔2024〕1号	无
	21357.677
347	****
****3221MA65HB937A	翌达**公司
915********662700J	翌达**公司
915********662700J	2025-07-25

2026-06-04	2026-07-03
	https://www.****.com/gs/detail/2?id=60604uew1p

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无变动

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）本项目为改扩建工程，含站、站、九寨站3个站场连接线，公路等级均为二级公路，双向2车道，其中站连接线设计速度为40kmh，九寨站匝道设计速度为20-40km/h，其余均为60km/h。（2）G347站至县城段沿线安防工程长约15.21公里；G213至川主寺段局部加宽整治及处治+站4个渠化拓宽+段+九寨互通：总长6.708km。	（1）本项目为改扩建工程，含站、站、九寨站3个站场连接线，公路等级均为二级公路，双向2车道，其中站连接线设计速度为40kmh，九寨站匝道设计速度为30-40km/h，其余均为60km/h。（2）G347站至县城段沿线安防工程长约15.21公里；G213至川主寺段局部加宽整治及处治+站4个渠化拓宽+段+九寨互通：总长4.133km。
（1）匝道设计速度范围改为30~40km/h，更利于车辆行驶。（2）G347站至县城段沿线安防工程不变；因施工设计线路优化，G213至川主寺段局部加宽整治+站4个渠化拓宽+**段+九寨互通总长减少38.4%，

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

不涉及	不涉及
****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区内的线位走向和长度、服务区等主要工程内容，以及施工方案等未发生变化。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1、生态影响：（1）施工期：1）陆生生态：①施工布置临时工程选址避开林地、草地区域及基本农田区域、避让大熊猫国家公园、风景名胜区、生态红线等敏感区；②做好施工期间防火工作；③施工活动要保证在征地范围内进行，施工临时占地要尽量缩小范围。④根据当地的地理环境、气候特点，因地制宜、因时制宜选种恢复。⑤临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。⑥对施工中形成的次生裸地进行及时覆土、还林。⑦提高施工人员的野生动物保护意识，严禁捕猎野生动物，应做好施工方式和时间的计划，合理安排工作时间，尽量避免夜间施工。⑧弃渣场排水沟，临时挡土墙等拦挡措施；施工场地排水沟。⑨G347工程局部提升工程施工占地控制在道路红线范围内。⑩在G347工程局部提升实施之前，应征求大熊猫国家公园管理机构意见。2）水生生态：①生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体。②施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。③桥梁施工时，禁止将污水、垃圾和其他施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和工地上的污染物一并处理。④桥梁工程施工尽量选在枯水期进行。⑤合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工，做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏、水土流失对水生生物的影响。⑥在桥梁上方设置拦挡措施，防止施工材料掉落河流。（2）运营期：弃渣场应优化景观设计与植被恢复设计，做到与周边景观协调一致。加强沿线绿化措施；弃渣场植被恢复、植被养护。 2、废气：（1）施工期：采用湿法作业、加盖篷布、对散料堆场采用水喷淋防尘、严格执行“六必须”“六不准”等；采用商品沥青；施工驻地食堂油烟采用油烟净化器处理；（2）运营期：加强道路管理，限制超载和尾气排放不达标的车辆上路，保持良好的路面状况；加强对路面洒水、清扫保洁。 2、废水：（1）施工期：施工材料如沥青、油料等有害物质堆放场地应设篷盖，以减少雨水冲刷造成污染。要求对施工生产废水采用自然沉降法进行处理，施工生产废水由沉淀隔油池收集，经沉淀、隔油处理后回用。含油污水由隔油池+沉淀池收集处理。施工人员产生的生活污水根据就近原则到居民点解决。严禁向沿线地表水体倾倒、排放各种生活污水，严禁在地表水体附近堆放生活垃圾。（2）运营期：1）严格落实风险事故防范和应急处置措施，提高沿线桥梁的防撞设计，伴河行驶一侧、所跨桥梁的两侧，设置防撞护栏，并在桥两侧设置限速警示标志；2）定期检查道路排水系统，确保排水系统畅通。3）加强管控措施。 3、噪声：（1）施工期：1）尽量采用低噪声机械，禁止超标准机械施工，加强设备维保，强振动机械设备加装减振机座； 2）合理安排施工时间，尽量白天进行，高噪声设备施工时避开夜间（22:00-6:00）和午休（12:00-14:00）时间，必须在夜间连续施工时，应提出书面申请，经审批后，出安民告示告知居民施工时间、施工内容，并尽量缩短工时。 3）利用区域已有道路进行施工物资运输，并合理安排运输时间。经过声环境敏感点的路段，减速慢行、禁止鸣笛。 4）施工现场张贴通告和投诉电话，便于及时与当地环保部门取得联系，处理各种环境纠纷。 5）加强施工营地人员的管理，避免人员噪声扰民。 6）施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的噪声敏感点进行监测；加强施工现场管理和施工人员教育，轻拿轻放施工器械和施工材料。 7）临近集中居民点附近施工时，高噪声施工机械在夜间22:00~06:00时禁止施工。在临集中居民区、卫生院等敏感点路段施工路段设置2.0m以上的临时隔声护板或屏障。 8）爆破尽量采用“小药量、光面爆破”的爆破方式，采用分段延迟起爆技术或开挖减震沟或是铺垫缓冲材料减震，禁止在夜间进行施工爆破作业。 9）在进行隧道爆破施工前，施工方应提前与邻近集中居民点进行提醒和沟通，取得当地居民的理解和支持；精准控制单次爆破装药量，减小爆破噪声；合理布局施工建筑，利用建筑遮挡作用将冲击波导向远离居民区方向。 10）拌和站厂界周围200m范围内不得有噪声敏感建学校、医院等特殊敏感目标。对施工场地200m范围内居民住房临时租赁，作为员工休息室使用，降低对居民噪声的影响。 11）在满足工程爆破需要的情况下，尽量减少单段炸药使用量，采用小孔多孔爆破。同时，在施工中尽量采用定向爆破、微差起爆、设置缓冲垫层、选择合理的爆破器材、合理安排起爆次序和选择间隔时间等技术措施。靠近居民侧隧道出入口用挖掘机等静态破碎或机械开挖方式代替，并采取必要的隔声屏障等降噪措施。设置爆破警戒线，并派专人看守，以阻止无关人员进入爆破区，振动安全距离以及飞散物设计部门设计确定。 12）在高考、中考期间和高考、中考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。 13）桥梁桩基成孔作业采用冲击钻工艺时噪声强度高、影响范围广，对桩孔施工区周边设置临时围挡，削减源强。（2）运营期：合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地；预留噪声治理经费，加强道路绿化，保护目标噪声定期跟踪监测，超标敏感点（即红花屯村、巴郎村超标居民）加装隔声窗；加强交通管理及车辆噪声监测，控制噪声超标车辆上路；加强对夜间车辆的管理，在路段、路中设交通标志，限制夜间行车速度，在居民区路段设置减速、禁鸣标志，禁止车辆超速行驶。 4、固废：（1）施工期：1）建筑垃圾：分类回收，**政府指定的建筑垃圾堆放场；2）土石方：运至低洼处填埋，平整场地；3）生活垃圾：由环卫部门统一收集清运。（2）运营期：加强对经过道路的司乘人员环保教育，树立宣传标语，避免随意抛撒垃圾，同时采用分路段到责任人的方式对沿线的固体废物及时进行收集处理，对道路沿线附近居民的生活垃圾定期清运、集中处理。	1、生态影响：（1）施工期：①陆生生态：本项目施工期采取了严格划定施工范围，临时工程占地选址避让环境敏感区，弃渣场设置排水沟及临时挡土墙，及时恢复临时占地区域植被，加强野生动物保护宣传，严格管理施工人员等措施，施工期未遗留环境问题；②水生生态：在桥梁、隧道施工砂石料冲洗、车辆机械冲洗以及桥梁隧道施工等过程中产生的废水均经隔油沉淀处理后回用于施工现场或洒水抑尘，生活污水经过化粪池处理后由当地农民用作农肥，生活垃圾集中收集委托环卫部门处置，建筑垃圾分类收集后回收利用或外运建筑垃圾消纳场进行处置，施工期废水及固废均得以妥善处置，未排入附近水体；施工用料堆放于7处施工场地内，7处施工场地均就近设置于道路沿线，同时尽量远离了地表水体，邻近水体的施工场地侧设置了挡土墙；桥梁于枯水期施工，桥梁上方设置了拦挡措施，防止施工材料掉落河流。经现场踏勘，桥址附近及道路沿线水体生态均未发生污染现象。（2）运营期：①陆生生态：本项目运营期严格落实了公路绿化设计及水土保持各项工程措施、植物措施和土地复垦措施要求，采用草、花类与灌木、乔木相结合的方式对公路边坡、互通立交区、隧道区等进行了绿化；施工临时占地在施工结束后立即进行了覆土还林、还草；定期对路线绿化植被进行维护和管理；加强管理和宣传教育，设置宣传牌、警示牌；经常进行巡查和养护。②水生生态：桥梁两侧已设置防撞护栏，并设置限速警示标志；路面和路基已设置完善的排水系统，并定期检查清理；车辆严格管控。项目运营给沿线生态环境和沿线村镇景观带来有利影响，未对周边水环境造成影响。 2、废气：（1）施工期：本项目施工期废气主要为施工扬尘，包括路基填筑、车辆运输及隧道施工等过程引起的扬尘，以及各类材料、土石方堆放粉尘。通过采取①工地洒水和降低风速（通过挡风栅栏），对施工场地内裸露的地面及临时堆土压实预防扬尘，设置汽车清洗平台，清洗车轮和车体，采用帆布覆盖易起扬尘的物料；②就近购买成品沥青，采用一次摊铺成型，并严格注意控制沥青摊铺温度，自然扩散；③隧道施工采用湿法钻孔，同时配置喷湿机对工作面进行降尘，同时在隧道工程施工中，做好通风工作；④食堂油烟废气经集气罩收集再经油烟净化处理装置处理后，通过排烟管道引至楼顶排放等措施，施工期扬尘对项目沿线居民点影响较小，未发生扬尘、沥青烟污染等投诉事件。（2）运营期：本项目运营期间产生的大气污染物主要道路扬尘及汽车尾气。管理部门加强管理，车辆限速，车检，限制尾气超标车辆上路，路面定期维护，定期进行路面清扫及洒水等措施，运营期道路扬尘及汽车尾气对沿线大气环境的影响较小。 3、废水：（1）施工期：施工期在施工场地设置隔油池+沉淀池处理砂石料冲洗水、混凝土拌和废水及车辆机械冲洗水等施工废水，经沉淀除渣处理后回用，未外排；生活污水通过在驻地设置化粪池，废水经预处理后用作农肥，未外排；施工期施工材料堆放场地未设在跨河及路段。施工期未对地表水环境造成影响。（2）运营期：本项目营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流。本项目通过设置路基边沟和排水沟形成独立、完备、畅通的道路排水系统，同时定期检查道路排水系统，使路基、路面径流水不直接排入沿线水体；在沿岷江一侧、跨河桥梁的两侧设置防撞护栏，两头设置限速警示标志，避免了发生事故的车辆直接坠入河流的风险。经调查，项目营运至今未对沿线水环境造成影响。 4、噪声：（1）施工期：本项目在施工期产生的噪声主要来自施工机械，已选用低噪声机械，加强维护保养，强振动机械设备加装减振机座，项目施工及运输均在昼间进行，未在夜间施工，在临居民区敏感点施工路段设置2.0m以上的移动声屏障，车辆通过时禁鸣、低速行驶，采用“小药量、光面爆破”的爆破方式，精准控制单次爆破装药量，在白天爆破作业，并取得了邻近爆破点附近居民的理解和支持；施工期间取消了自建拌合站，直接外购成品，高考、中考期间和高考、中考前半个月内暂停施工，桩孔施工区周边设置了临时围挡。施工噪声影响已随施工期结束而消失，施工场地张贴布告和投诉电话，严格管理施工人员，落实噪声监理工作，施工期未发生噪声扰民投诉事件。（2）运营期：本项目营运期噪声为交通噪声，采取了合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地；预留噪声治理经费，加强道路绿化，保护目标噪声定期跟踪监测；加强路段管理，在居民区路段设置减速、禁鸣标志，严格控制过往车辆车速等措施，根据验收监测报告可知，项目试运营后，站、站及九寨站3个站场连接线及其整治路段两侧的居民住户昼夜噪声监测值均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类、2类标准限值；24h交通噪声满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准限值。营运期道路交通噪声对周围环境影响得到有效的控制，未发生超标现象。 5、固体废物：（1）施工期：本项目施工期产生的建筑垃圾分类回收，政府指定的建筑垃圾堆放；K0+000中心隧道附近）取消建设，土石方部分运至K1919+300左弃小学校附近）暂存，用于整平场地硬化后建成为川汶高速公路项目的2#中心，其余则运至中转场暂存，由**公司统一处置；生活垃圾收集后由环卫部门统一收集清运。因此，施工期固体废物均已得到妥善处置，未对项目周边环境造成影响。（2）运营期：**收费站、服务区，运营期一般情况下无固体废物产生，但可能因来往车辆司乘人员环保意识薄弱向道路随意丢弃垃圾，污染环境。项目运营期间，安排公路清洁人员对路面进行定期清扫，统一收集后运往当地环卫部门进行处置，未对周边环境造成影响。
因施工设计局部优化，施工期取消了自建混凝土拌和站，项目所需混凝土及沥青等均直接外购成品；实际仅设K1919+300左弃**小学校附近）1处，经现场踏勘，该弃渣场施工结束后已整平硬化建设为川汶高速公路项目的2#中心，后续由川汶高速公路建设单位进行迹地恢复和验收；K0+000中心隧道附近）已取消建设，隧道段产生的渣石外运至中转场暂存，由******公司统一处置；K1927+300施工驻地、K1917+800施工场地施工结束后由川汶高速公路建设单位进行迹地恢复和验收；公路中心线两侧环评预测超标的红花屯村、巴郎村居民与公路存在明显高差，未安装隔声窗，但根据验收监测，该两处居民点噪声达标，项目运营未对其造成明显影响，不会导致不利影响。除此外项目落实了各项生态环境保护措施，未发生生态环境破坏事件，施工结束后对项目周边环境进行了恢复，植被恢复效果较好，生态环境保护措施落实到位，不属于重大变动。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）K1911+948主线大桥本桥为跨陡冲沟及A匝道而设，桥梁宽度10-15.72米，最大桥高约22米，上部结构采用24×25m预应力砼简支T梁，全长604.48m。下部结构采用柱式墩、桩基础，柱式台、桩基础。本桥11号墩与C匝道大桥相接，17号墩上跨A匝道采用门型墩、预应力盖梁。（2）CK0+360.27C匝道大桥本桥为跨陡冲沟而设，桥梁宽度7.5米，最大桥高约20米，上部结构采用8×25m预应力砼简支T梁，全长204m。下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。（3）DK0+340D匝道大桥本桥为跨陡冲沟而设，桥梁宽度7.5米，最大桥高约30米，上部结构采用3×25+3×18+4×20+7×25m预应力砼简支T梁+预应力砼现浇连续箱梁，全长392m。下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。	（1）K1911+994主线大桥本桥跨陡冲沟及A匝道而设，桥梁宽度10米，最大桥高约22米，上部结构采用24×25m预应力砼简支T梁，全长252m。下部结构采用柱式墩、桩基础，柱式台、桩基础。本桥11号墩与C匝道大桥相接，17号墩上跨A匝道采用门型墩、预应力盖梁。（2）CK0+326.471C匝道大桥本桥跨陡冲沟而设，桥梁宽度9.0米，最大桥高约20米，上部结构采用8×25m预应力砼简支T梁，全长120.48m。下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。（3）DK0+295.5D匝道大桥本桥跨陡冲沟而设，桥梁宽度7.5米，最大桥高约30米，上部结构采用3×25+3×18+4×20+7×25m预应力砼简支T梁+预应力砼现浇连续箱梁，全长236m。下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。
由于施工设计局部优化，**九寨互通K线设计线调整至G213的路中线位置，较环评阶段线位向内调整了约3-8米，C匝道边线同步向靠拢。K1911+994主线大桥长度缩短352.48m，宽度定为10m；CK0+326.471C匝道大桥长度缩短83.52m，宽度减少1.5m；DK0+295.5D匝道大桥长度缩短156m；桥梁整体缩短592m。其余不变。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	临时隔油池+沉淀池	无，回用不外排	7个施工场地，每个施工场地建设1个临时隔油池（3×2×1m3）+1个沉淀池（3×2×1m3），共7个。	无
2	化粪池	无，预处理后用作农肥，不外排	3个施工驻地，每个驻地建设1个化粪池（8×2×2m3），共3个	无

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	洒水车+喷雾抑尘设备+施工围挡	《**省施工场地扬尘排放标准》（DB51/2682—2020）	施工采用4辆洒水车对裸露开挖面、弃渣场定期喷洒抑尘剂，加强设备维护。每个预制场、施工场地设置喷雾抑尘设备，设置施工围挡。	无
2	车辆管控+路面洒水及保洁	无	运营期加强道路管理，限制超载和尾气排放不达标的车辆上路，保持良好的路面状况；加强对路面洒水、清扫保洁等。	无
3	集气罩+油烟净化器	《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）	食堂油烟废气经集气罩收集再经油烟净化处理装置（净化效率≥75%）处理后，通过排烟管道引至楼顶排放。	无

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	施工围挡	《建筑施工噪声排放标准》（GB 12523-2025）	施工期合理安排工期，设置施工围挡，敏感点附近夜间禁止施工。	无
2	路面维护+低噪声路面跟踪监测	《声环境质量标准》（GB3096-2008）	运营期加强路面维护；低噪声路面，设置跟踪监测点；预留跟踪监测资金。	对川主寺镇集中居民住户、巴郎村集中居民、巴郎村散户居民、元坝子村集中居民、小寨子村集中居民、大屯村居民、**委员会、红花屯村集中居民、站北侧居民、货运通道南侧出口附近居民、隧道起点西北侧居民、隧道终点东侧居民等敏感点进行噪声验收监测

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

隧道**处2个施工场地内均设1套隔油池+沉淀池

隧道**处2个施工场地内均设置了1个临时隔油池（3×2×1m3）+1个沉淀池（3×2×1m3），隧道施工地下涌水通过沙袋封堵并通过集水坑和电缆沟引至隧道**外施工场地内经隔油池+沉淀池处理后回用，未外排。

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	①建筑垃圾：分类回收，****政府指定的建筑垃圾堆放场；②土石方：运至低洼处填埋，平整场地；③生活垃圾：由环卫部门统一收集清运。	已按环评要求落实。①建筑垃圾分类回收，**政府指定的建筑垃圾堆放；②K0+000中心隧道附近）取消建设，土石方部分运至K1919+300左弃小学校附近）暂存，用于整平场地硬化后建成为川汶高速公路项目的2#中心，其余则运至中转场暂存，由****公司统一处置；③生活垃圾收集后由环卫部门统一收集清运。
2	运营期加强对经过道路的司乘人员环保教育，树立宣传标语，避免随意抛撒垃圾，同时采用分路段到责任人的方式对沿线的固体废物及时进行收集处理，对道路沿线附近居民的生活垃圾定期清运、集中处理。	已按环评要求落实。安排公路清洁人员定期清扫，未造成环境污染。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

陆生生态：①施工布置临时工程选址避开林地、草地区域及基本农田区域、避让大熊猫国家公园、**风景名胜区、生态红线等敏感区；②做好施工期间防火工作；③施工活动要保证在征地范围内进行，施工临时占地要尽量缩小范围。④根据当地的地理环境、气候特点，因地制宜、因时制宜选种恢复。⑤临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。⑥对施工中形成的次生裸地进行及时覆土、还林。⑦提高施工人员的野生动物保护意识，严禁捕猎野生动物，应做好施工方式和时间的计划，合理安排工作时间，尽量避免夜间施工。⑧弃渣场排水沟，临时挡土墙等拦挡措施；施工场地排水沟。⑨G347****工程局部提升工程施工占地控制在道路红线范围内。⑩在G347****工程局部提升实施之前，应征求大熊猫国家公园管理机构意见。水生生态：①生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体。②施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。③桥梁施工时，禁止将污水、垃圾和其他施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和工地上的污染物一并处理。④桥梁工程施工尽量选在枯水期进行。⑤合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工，做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏、水土流失对水生生物的影响。⑥在桥梁上方设置拦挡措施，防止施工材料掉落河流。

已按环评要求落实。陆生生态：施工期间采取了严格划定施工范围，临时工程占地选址避让环境敏感区，及时恢复临时占地区域植被，弃渣场设置排水沟及临时挡土墙，加强野生动物保护宣传，严格管理施工人员等措施，施工期取消了自建混凝土拌和站，项目所需混凝土及沥青等均直接外购成品；同时根据现场踏勘，除弃渣场及K1927+300施工驻地、K1917+800施工场地外其他施工临时占地区域以及道路两侧均已恢复绿化；施工期间弃渣场设置了排水沟、临时挡土墙等拦挡措施，实际仅设1处弃****小学校附近），该弃渣场在项目施工结束后利用其废弃土石方整平硬化后建成为川汶高速公路项目的2#****中心；K1927+300施工驻地、K1917+800施工场地施工结束后由川汶高速公路建设单位进行迹地恢复和验收；经调查，施工期间未收到周边居民住户投诉，施工期未遗留环境问题。水生生态：在桥梁、隧道施工砂石料冲洗、车辆机械冲洗以及桥梁隧道施工等过程中产生的废水均经隔油沉淀处理后回用于施工现场或洒水抑尘，生活污水经过化粪池处理后由当地农民用作农肥，生活垃圾集中收集委托环卫部门处置，建筑垃圾分类收集后回收利用或外运建筑垃圾消纳场进行处置，施工期废水及固废均得以妥善处置，未排入附近水体；施工用料堆放于7处施工场地内，7处施工场地均就近设置于道路沿线，同时尽量远离了地表水体，邻近水体的施工场地**侧设置了挡土墙；桥梁于枯水期施工，桥梁上方设置了拦挡措施，防止施工材料掉落河流。经现场踏勘，桥址附近及道路沿线水体生态均未发生污染现象。陆生及水生生态环境质量均未下降。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

桥梁两侧设置防撞护栏；伴河行驶段**一侧设置防撞护栏；**路基段临近生态敏感区一侧，设置防撞护栏、加强风险管控。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程