十堰至宜昌高铁专题研究中标！

7月2日，****发改委**至**（**）铁路项目专题研究论证项目采购结果发布，国家****研究院以194万元中标。研究目标是对**至**（**）铁路建设方案进行初步研究论证，为积极向上争取汇报提供技术方案支撑。

根据初步规划，**至**高铁设计时速350公里，主线**里程约185公里，全线预估总投资近500亿元。线路目前主推西线方案：自**东站出发，向南途经**、**区，抵达**站接驳郑渝高铁，再利用在建**高铁直达**北站。整条线路穿行秦巴山脉、神农架生态保护区，桥隧比超90%，工程难度位居国内山区高铁前列。

在此之前，**前往**必须绕行**，依托汉十高铁转呼南高铁，全程近400公里，耗时接近3小时，还需中途换向。十宜高铁建成后，两地直达时间将压缩至1.5小时，里程直接缩短150公里以上，彻底补齐**纵向高铁路网最大短板，打通襄十随神、宜荆荆恩两**市群的快速联络通道。

鄂西北地区作为**省乃至**的重要旅游区域，沿线分布武当山、神农架和长江三峡等国家级风景名胜区，旅游客流需求十分旺盛，但高速铁路发展滞后，中长途游客难以便捷直达神农架等景区，迫切需要在鄂西北地区建设一条高等级铁路。

放眼**路网格局，十宜高铁还是国家规划**至**高铁通道的核心段落。向北衔接已开通的西十高铁直通关中，向南对接沿江高铁、呼南高铁，是西北通往华中、华南最顺直的纵向通道，能够大幅分流既有干线运输压力，推动鄂西从**铁路路网末梢，跃升为区域交通枢纽节点。

本次专题研究论证涵盖七个主要方向：

一是项目必要性分析，包括路网功能、区域经济、运输需求和社会效益；二是运量预测及近远期客流分析；三是主要技术标准，包括线路等级、速度目标值、曲线半径、坡度、牵引类型等核心参数；四是线路方案比选，涉及起讫点、走向、控制点、站位及桥隧方案的初步筛选；五是工程内容初步研究，涵盖线路、路基、桥隧、站场、四电、房屋及环保水保等专业；六是投资与融资，包括预估算、资金结构、筹资方案及建设工期；七是经济评价，开展财务和国民经济的初步评价及敏感性分析。

项目建成后将有效完善鄂西北区域铁路运输网络布局，增强区域路网机动灵活性，提升**至**段客运质量，加强汉十高铁与郑万高铁之间的纵向联系，促进区域旅游**开发利用，打造贯穿武当山、神农架至长江三峡的旅游精品线路。