任丘西站这条联络线,环评刚招标就透出2028年通车的信号

时隔不到一个月，环评就开始招标，这节奏真够快的。业内都知道，环评一启动，可研批复就快了，项目马上要进入初步设计阶段。这条联络线全长79.91公里，一头连着**西站，一头连上石雄城际和雄商高铁。

**境内只有6.899公里，大头在**这边，占了73.011公里。中间还新设一座**高铁站，具体位置还没公布。按照规划，这条线会跟石雄城际同步建成，大约在2028年通车。

高铁规划往往不只是一条线的事。很多人看铁路建设，只看修了多长，花了多少钱。

但真正懂城市规划的人，更在意线路走向带来的城市格局变化。这条联络线之所以引起关注，关键是它把**这个县级市拉进了京津冀的快速网络。**以前去**，走京九线得绕一大圈，开车也要两个多小时。

2028年高铁一通车，**到**的时间会压缩到半小时左右，到**就更近了，二十来分钟。这种交通上的变化，会直接影响沿线片区的**崛起进程。**新设的高铁站，虽然具体地址还没公布，但已经有人开始琢磨**到周边城市的时间成本了。

一个让人意想不到的细节：这条联络线设计时速350公里，但**境内只占了6.899公里，**市境内73.011公里。这个比例意味着，九成在**范围内。**境内的6.899公里，更像是一个节点，把**西站接入了区域干线。以往修高铁，地界长的城市往往受益多，但**恰恰相反。

它虽然只占了不到7公里的线位，却拿下了整条联络线的走向主导权。**西站未来不仅要接驳石雄城际和雄商高铁，还会带动周边县城的快速路规划和交通枢纽建设。**设站也是这个逻辑。

一个县城，设一座350公里时速的高铁站，放在几年前简直不敢想。2028年通车后，从**西站到**，大概30分钟。到**，二十来分钟。到雄安，十几分钟。这个时间成本，对于经常在几个城市间往返的人来说，是实实在在的便利。

**的人如果想去雄安办事，或者换乘京雄城际去**，以前得到雄安站转车。联络线建成后，在**西站就能完成换乘，省了十几分钟的折返。

联络线也在破解一个长期的瓶颈：京广线在京津冀段落运力越来越紧张，客运与货运争线的问题一直没能解决。石雄城际和雄商高铁作为新的客运专线，会把京广线腾出来，更多承接货运和普速列车，对沿线经济来说是一次解压。

当然，2028年是个预判时间，实际通车日期还取决于后续建设进度。环评刚招标，接下来还有初步设计、施工图审核、招标投标、正式开工，每一步都有变数。但按照目前的推进节奏，这条线的进展已经超过很多同时期规划的高铁项目。

从城市扩张的角度看，这条联络线也在打开新的想象空间。过去几年，**不少县城把高铁站当作撬动**开发的支点，站城一体化的模式在多个城市得到验证。不过对于普通乘客来说，最实惠的是2028年后，回老家少花一半时间，周末出差一天能打个来回。这种变化，不比任何宏大的规划数字来得更真切。

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