石雄高铁蠡县至任丘西段环评招标,80公里线路藏着京津冀新变局

7月初，石雄高铁**至**西段的环境影响评价招标公告挂出来了。项目可研报告还在等批复，但已经进入初步设计阶段，业内人士说年内开工的希望不小。

一条联络线，解开雄保段的堵点

这条线路全长接近80公里，东西向横穿**和**,一头连着雄商高铁的**西站，另一头分两个方向延伸——往**走接上石雄铁路**西站；往**方向，则对接雄忻高铁的**线路所。

**线路加起来有79.91公里，其中**西到**段55公里多,**站到**线路所段将近25公里。**境内占了不到7公里，**境内有73公里。全线还规划新设一座**站。.（）

这次招标的环评服务，说白了就是找专业机构出报告，最后要拿到生态环境部门的正式批复项目才能往下推。这条线是“十四五”铁路规划里的重点项目，也是雄**区总体规划的一部分。

招标人是****，资金自筹，出资比例50%。现在整个流程走得挺顺，从可研到初步设计再到环评，每一步都在往前推。石雄高铁这条联络线，最直接的价值是给雄安段的高铁网“松绑”。

目前雄忻高铁和石雄高铁在雄保段共用一条250公里时速的廊道，未来还要接入丰雄高铁、津雄城际，多条线路的车流一旦叠加，这段通道的运力瓶颈就非常明显了。等**至**西段建成后，石雄、雄忻、雄商三条干线就能形成高效互通的闭环。

这个闭环的意义不光是线路连接，更关键的是它能完善京津冀核心区的铁路枢纽布局。到时候雄忻高铁沿线的城市，像**、**这些地方，就可以通过联络线直达**，不用再绕路。

对**县来说，这条线是真正的“破零”工程——全县将告别没有高铁站的历史。而对于整个京津冀城市群而言，**、**、雄**区之间会形成更快速的互通通道。雄忻高铁的雄保段也能卸掉大量跨线车流的包袱，回归它城际通勤的核心功能，**和雄安之间的通勤效率会提升一大截。

80公里线路背后的城市格局变化

一条80公里的高铁联络线，看似只是铁路网络里的一个节点，但放在更大的版图里看，它对城市规划、城市群发展、都市圈规划的影响都很直接。京津冀协同发展这些年，交通一直是最先动起来的那张牌嘛。

京雄保石一小时交通圈喊了几年，每一条新线路的落地，都在把这张网织得更密更紧吧。从铁路建设来看，石雄高铁这条联络线是“高铁规划”里一个很精妙的设计。它没有去修一条全新的长干线，而是用几十公里的联络线把三条350公里时速的干线串起来，用最小的工程代价撬动最大的网络效益。

这一点在城际铁路规划里非常典型——不追求大而全，而是追求高效率和互通性。再往深了想，这条线对**、**、雄安这三个片区的城市格局都会产生影响。**作为省会，需要更多的高铁通道来强化它的交通枢纽地位；**则在借着雄**区的**加速融入京津；雄**区作为承接**非首都功能疏解的核心区，每一条新的铁路，都是在为产业**、新区规划提供基础设施支撑。

现在**站已经确定要设了，接下来沿线会不会还有新的高铁站规划，会不会带动周边的城市扩容和区划调整，这些都需要跟着铁路建设的节奏一起看。城镇化走到今天，高铁已经不只是交通工具，它直接影响到新区的开发、产业**的布局，甚至城市发展潜力的排序。

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