广珠澳高铁鹤洲至横琴段设计中标,横琴站预留澳门轻轨无缝换乘,澳门居民将实现“下轻轨、上高铁、通全国”

广珠澳高铁鹤洲至横琴段勘察设计中标结果近日出炉，****集团和中铁六院组成的联合体以超过1.43亿元中标。这条仅15.6公里的线路，年内将开工。在区域规划中，它是京哈至京港澳高铁主通道的南端收尾段，也是国家中长期铁路网规划和十四五铁路发展规划的明确项目，将把**和内地的高铁网真正连在一起。

中标联合体接下来要完成土建、轨道、站场、四电等所有专业的施工图设计，高铁建设的前奏已吹响。线路全长15.6公里，桥梁2.5公里，隧道12.1公里，桥隧比高达93.6%，几乎全程在地下或桥上穿行。

投资估算约100.65亿元，每公里造价超过6.4亿元，属于偏高水平，主要因为高比例的隧道和桥梁。但放在大湾区交通基础设施的整体框架中，这笔投入值得。这条线路设计时速仅250公里，低于广珠澳高铁主线其他段的350公里。

因为起终点**鹤洲站和横琴站都在城市建成区，线路需适应既有城市格局，降速是合理选择。设计速度虽降，桥隧比却未降，因**到横琴地形复杂，既有山体又有水域。线路方案经过反复比选，最终选定了对城市格局影响最小、拆迁量最少的方案。

在大湾区城镇化率已很高的背景下，铁路建设面临的最大约束不是技术，而是地上已建成的设施。项目已明确年内率先开工，**省重大项目安排中，鹤洲至横琴段被优先启动。广珠澳高铁主线全长约190公里，北起**北站，经**机场、**鱼珠、****，连接**市，进入**鹤洲，终点是横琴口岸。

分段建设是最务实的做法，鹤洲至横琴段就是最先启动的一段。最受关注的设计细节是，项目预留了与**轻轨的接驳条件。

未来**居民可在本地轻轨站上车，坐到横琴高铁站，换乘广珠澳高铁接入**高铁网络。这是**第一次真正接入国家铁路网。**内部也有轻轨建设规划，两者若能顺利衔接，**居民北上出行不再局限于水运和公路。

这也是大湾区交通规划的重要节点，对城市群发展和都市圈规划有推动作用。线路在**北站衔接京广高铁和广清永高铁，在**机场实现空铁联运，在横琴口岸与**无缝对接，串联**、**、**、**四城。

设计中标结果公示，意味着技术方案基本定型。接下来是施工招标、征地拆迁、正式开工。桥隧比超九成，施工周期不会短，从开工到建成通车至少需四到五年。

但官方表态年内开建，说明前期准备接近完成。对横琴来说，这条高铁带来的变化最直接。横琴口岸已建成全新通关设施，加**铁站和**轻轨接驳，这里将成为粤港澳深度融合的交通枢纽。

横琴周边土地出让和房地产开发也将受影响，TOD开发模式已有规划基础。对**而言，广珠澳高铁将改变其城市发展格局。**一直面**市人口增长与基础设施匹配的问题，高铁建成后，**到**压缩到一小时以内，到**按分钟计算。

高铁站周边的**村改造已提上日程。对普通居民来说，未来从**去**南站，或从**直接坐高铁去**，都不再是纸上谈兵。

感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享