南信合高铁河南段刚招标就流标,一天后火速重来,这条350高铁到底

最近有网友发了张截图，说的是**至**至**高铁**段“节能评估报告编制”的招标，6月29号第一次开标，结果流标了。消息一出，不少人就开始嘀咕，是不是这条高铁的推进出了什么意外

别盯着流标不放，项目早就拿到了“身份证”

项目要黄了我赶紧去翻了下消息，发现这次流标的原因其实很简单，就是投标的单位数量不够三家。按照《中华人民**国招标投标法》第二十八条的规定，投标人少于三个的，招标人得重新招标。

所以严格来说这不是什么大问题，就是一个手续上的小插曲。而且让人安心的是，流标的第二天，业主单位就重新挂出了二次招标公告，一天都没耽搁。几乎同一时间，7月初这条高铁又挂出了“南水北调供水工程安全评价”的招标。

看得出来，相关单位对这条高铁的推进还是挺上心的，手续办理的节奏一点没乱。很多人可能不太了解，像高铁规划这样的大项目，前期工作本来就是各种报告、评估、招标轮着来，流标这种事在**的高铁建设项目里并不少见。

很多已经通车的铁路，当年在前期推进过程中也碰到过类似情况，最后都顺顺利利建成了。与其盯着一次流标不放，不如看看这条高铁更实在的进展。今年3月份，南信合高铁已经拿到了项目建议书，****发改委的正式批复。

这等于说，这条时速350公里的高铁，它的身份、大致走向、投资总额这些**向，基本已经板上钉钉了。有了这个批复，意味着项目大概率不会出现大规模的线路改线或者方案更改。

虽然南信合高铁目前还没有正式取得可研批复，但开工前的各种招标工作已经在按部就班地推进各种手续、各种报告都在一个个补。从这些动作来看，项目的整体推进还是在正轨上的。

而且从通道的竞争来看，南信合高铁已经走在了前列。跟它争夺同一通道的随信高铁也在推进，但南信合明显更快一步，率先拿到了项目建议书。这对于构建合康通道来说，是一个很关键的信号。

高铁规划这事牵扯面广，跨省协调、出资比例、路权管辖都是绕不开的坎。结合**高铁路网来看，像南信合高铁这样周围路网这么复杂的项目，确实也算独一份。

南信合推进的难处，其实就是跨省协调和路权归属

那么南信合高铁推进到底难在哪说白了，就是牵扯的方面太多。首先，它是一条跨省高铁，**段和**段之间需要协调的事情太多了。从线路走向到建设时序，从出资比例到建成后的运营管理，每一环都需要两个省反复沟通。

其次是出资比例的问题。高铁建设造价不菲，谁出多少钱怎么分摊，这都是很现实的难题。尤其在当前财政环境下，各省对基础设施投资的把控更加谨慎，资金压力本身就是一个绕不开的挑战。

还有一个很重要的因素，就是建成以后的路权管辖范围。南信合高铁建成后，**段大概率会由郑局负责运营，但**段怎么分，怎么跟既有路网对接这些问题都得在开工前全部理清楚。

对于像南信合这样周围路网异常复杂的高铁项目来说，这些协调工作确实很考验各方智慧。至于网络上流传的各种关于南信合高铁统筹的消息，还是建议大家以官方发布的信息为准。

毕竟高铁规划这事，网络传言往往真假难辨，等官方消息出来再判断也不迟呢。虽然推进过程看着有点艰难，但豫南地区的高铁路网总归会合拢。期待南信合早日开工，让豫南的老百姓早点坐**铁。

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