绵遂内铁路遂内段施工招标落槌,107公里线路定于2030年通车,川中三县迎来高铁时代

施工招标完成，意味着这条高铁已从纸面进入实际建设。项目正线全长107.838公里，设计时速250公里，计划工期48个月，2026年7月31日开工，2030年7月31日竣工。

这个时间节点与成渝地区**经济圈建设的关键期正巧重合。招标分为三个标段。01标段从**高新站引出，经过**区，铺到蒲家沟特大桥。02标段最特殊，承担全线所有简支梁预制和轨道铺设任务，是铺架核心。

03标段从王家沟特大桥延伸到**北站。三个标段分工明确，从南北两端向中间同时推进。线路串联起**、**、**三城，经过**区、**县等地。高铁规划对这类地区影响明显，一条铁路就能重塑区域发展逻辑。

原本交通不突出的**、**，高铁一通，发展潜力完全改变。02标段是关键节点，不仅要做路基和桥涵，还负责联络线和正线所有简支梁预制架设，以及全线轨道工程。三座梁场、****基地都在其中，相当****中心，直接影响全线进度。

01和03标段分别在南北两端，负责线下工程。01标段还需将内遂左右联络线接上成达万高铁，涉及已有线路改造，施工组织和协调压力更大。

线路虽仅107公里，意义却远超距离本身。它把川中几个相对孤立的县城拉进**高铁网。**站借用成**线**站的绵遂内车场，**北站则利用既有内自泸车场并实施站改扩建，既节省成本，又能快速接入现有路网。

建成后，**、**到**、**的时间将大幅缩短，从交通末梢变成枢纽节点。这是城市扩容和都市圈规划带来的红利。从更大视角看，绵遂内铁路是成渝城际铁路网的重要组成。

在**北站与绵泸高铁贯通，北接**，南连**，形成穿越川中的纵向通道，与沿线高速改扩建工程构成立体交通网络。站改扩建是另一看点。**北站扩建并引入**至**联络线，单线长6.837公里，使其从过路站升级为枢纽站，利好周边城市更**新区规划。

250公里的设计时速看似保守，却恰恰说明定位——不是追求速度纪录的标杆，而是服务沿线县市的城际铁路。控制成本、满足需求，才是真正的城市基建思维。施工招标完成，下一步就是正式动工。

明年7月开建，2030年7月通车。接下来四年是关键建设期，三个标段需紧密配合，02标段的铺架进度决定全线贯通时间，01和03标段则要打好线下基础。对沿线居民来说，这条铁路带来实实在在的变化。

以前去**可能要先倒车到**或**，以后在家门口就能上车。交通越方便，城市联系越紧密，区域发展整体水平就能更上一层楼。

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