绵遂内铁路抢先开工,今年第三条高铁招标,川中腹地迎来高铁时代

就在大家还在猜今年第三条开工的高铁究竟是阜黄还是绵遂内的时候，答案已经悄悄落定了。**用实际的行动给出了结果，绵遂内铁路**至**段在6月18日冷不丁地发布了施工总价承包招标公告，不仅抢在阜黄高铁前头，还实现了初设批复和施工招标的隔天无缝衔接。

这条全长107.8公里、设计时速250公里的城际铁路按计划将在7月底正式动工，工期四年，对区域高铁规划来说是个关键节点。川中腹地的**、**这些长期处于高铁盲区的县，终于等来了属于自己的铁路建设时代，这对当地居民的出行和城市格局都会带来实质性改变。

回顾这条铁路的推进过程，简直可以用行云流水来形容。它从去年就开始筹备，是“十四五”的遗留项目，但在2025年12月就拿下了可研批复。

进入2026年之后，速度更是快得吓人，3月份启动环评公示，随后短短几个月内就搞定了环评批复。最顺的地方是，6月17日刚获批环评和初步设计，第二天6月18日施工招标就直接挂网嘛。

审批章刚落，招标公告就上了墙，**地方对这条铁路的推进态度可以说是全力以赴。除了因为这条铁路里程全在**省内，协调效率高之外，还有一个关键因素——2026年初国家刚刚出的城际铁路新规。

附件新规明确要求严禁以高铁名义建设城际铁路，而这条线设计时速250公里，定位就是城际功能。如果在政策窗口期前不能完成开工前的合法合规手续，后续面临的审查压力会大大增强。

所以这条线的快速推进，既是为了填补川中路网的空白，也是为了跟政策赛跑，像一场马拉松的最后冲刺。绵遂内铁路的开工跟另外一条准备条件也比较成熟的阜黄高铁相比，背后有很明显的逻辑差异。

之前大家普遍更看好阜黄高铁会早开工，觉得它是国家干线通道的组成部分，级别更高。但铁路开工的顺序，往往不看级别，而是看前期工作准备得是否充分。阜黄高铁需要协调**、**、**三个省，还要跨越淮河、长江流域和大别山等多个生态红线，省界利益博弈很复杂。

附件而绵遂内铁路全程在**省内属于地方主导的城际项目，虽然自筹资金压力不小，但协调效率非常高。

按照目前的节奏，阜黄高铁极大概率会变成今年第四条开工的项目，跟它类似的还有湛海高铁、黔吉高铁、南信合高铁等项目，也都在做最后的冲刺。整个铁路建设的节奏在加快，各个区域都在加紧布局，这不光影响到城市交通规划，还会改写区域的发展潜力。

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