环评刚批就招标,这条铁路7月底开工,五条新线进展全部摆上台面了

铁路开工前最难的一道关卡就是环评批复。没有这个红头文件，初步设计批不下来，施工招标、进场动工都没戏。最近翻看2026年计划开工的项目清单，目前有五条未开工铁路拿到环评正式批复，其中一条批完就立马招标，速度相当快。

绵遂内铁路**至**段是典型例子。6月11日完成环评审批，6月17日公示，6月18日直接启动施工招标，计划7月底开工，环评批复到招标只隔一天。这条线从在建的**高新站出来，经过**市**区、**市**县、**市**区，接入**北站，设计时速250公里。

环评、初设、施工招标全在6月集中完成，建成后绵遂内铁路全线贯通，能提升沿线县市发展潜力。临哈铁路额济纳至**段扩能改造工程，今年1月获批，是2026年**首个完成环评审批的跨省铁路改造项目，横跨**、**、**，属于货运干线升级。

正线全长640多公里，从额济纳站修到**东站，主要改造额济纳到梧桐水435公里增建二线，梧桐水到**东204公里单线电气化升级，维持国铁I级货运干线标准。****集团2026年西北重点开工货运铁路清单，预计三季度分段进场施工。

改造完成后，货物通行能力有望提升三倍以上，对完善西部边疆能源物资外运通道意义重大。陇海铁路改造分两段推进，环评均已获批。**至太要段4月底批复，全长367公里，主要经过****、**、**三市，不到9公里延伸到****太要站。

核心工程包括33公里双线改线、99处路基桥隧病害整治，关停5座低效小站、升级4****客运站。太要至**段5月底批复，改造包括69公里上行改线、全线24处路基、17处桥涵、33处隧道病害原位加固、11座车站到发线改造，****镇枢纽疏解联络线。

陇海铁路改造完成后，消除病害，提升干线通行效率，缓解**、**两大枢纽车流积压压力，影响两地城市规划布局。

沪昆铁路**至**段改造也值得一提，大龙至扒挪块段去年底获环评批复，今年有望开工。线路东起**市玉屏县大龙站，向西经黔东南、黔南、**、**、**，终点是**威**扒挪块站，全长625公里多，属于原湘黔、贵昆铁路合并后的沪昆干线区段。

改造包括三段合计45公里改线、全线路基沉降和水害病害原位整治、****车站到发线**。预计改造后货运通过能力提升四成，对**融入粤港澳大湾区、加强两广交通联系有推动作用。

**至**至**铁路扩能改造工程，5月完成环评批复。全长403公里，主要位于**东**，少量经过****。改造主要是全线隧道限界拓宽、12座车站改扩建、全线电气化配套铺设，预计今年下半年启动改造施工。

改造完成后，打通**东**边境快速铁路通道，有利于当地城市群发展和交通枢纽建设。

除了这五条已获批环评的铁路，今年拟开工的高铁也有新动静。阜黄高铁开始全线环评上报前公示，等待生态环境部批复；**至**高铁完成环评技术评审；湛海高铁完成环评二次公示；南信合高铁进入环评技术审查招标阶段。这些铁路的推进速度，直接关系沿线城市发展格局和普通人出行体验。

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