济南到枣庄这条高铁,7座新站房设计刚招标,2027年底通车稳了

高铁虽然一直强调控制平行线路，但运力饱和时该建还是会建。京沪高铁**到**段是**最繁忙的区段之一，天天拥挤不堪，这才有了济枣高铁。7月14日发布的站房设计招标公告显示，全线10座车站中的7座**站房即将启动设计工作，**东站、**站、**东站为既有站，不在招标范围内。

消息一出，齐鲁网友热议。有人说站房规模偏小，配不上这条大线路；也有人盯上**南站，质疑为何不搞高架候车室。这种心情可以理解，****车站又大又气派但铁路部门在设计时是“量身定做”的，从路网功能和成本收益角度分析，这样的安排反而更合理。先说线路为何非得建。

京沪高铁**到**段客流极度饱和，高峰期站都难找。**一条平行线路分流是刚需。济枣高铁全长约268公里，**正线263公里，设计时速350公里，计划2027年底通车。

设置**东、**、**、**东、宁**、**东、**、**东、**南、**十个站，还配有两个线路所，****动车所。从**到**，一个多小时可达。这条线路不仅是京沪高铁平行线，更是沿线城际铁路，承担分流重任，途经**、**等有发展潜力的城市群，对当地城市规划有推动作用。

网友担心站房规模小，其实铁路部门有精密客流预测模型，综合考虑本地常住人口出行频率、旅游旺季峰值客流及未来路网衔接中转客流，才定下规模。为什么不愿弄太大避免与京沪高铁功能重叠，出现“空荡荡的豪华候车厅”。

现在有些高铁站修得气派但客流跟不上，不仅浪费投资，运营维护也是无底洞。济枣高铁沿线城市人口体量和客流量经测算，现有设计刚好够用。不过**南站没设高架候车室确实遗憾，高架站已成主流，能方便进出站、提高换乘效率，若争取一下对城市更新更有帮助。

资**排方面，建设资金来自****银行贷款，各占50%。****车站成本一半自己出资，一半贷款，既保证工程推进稳健，又减轻地方财政压力。济枣高铁从提出到落地经历波折，高铁控制平行线路政策严格，能批下来不易，这条线路从规划变成现实，本身就是对沿线交通规划和城际铁路建设的肯定。

对于铁路沿线的居民来说，2027 年底建成通车的既定目标正在稳步推进，****车站站房的设计项目已经启动公开招标，整条线路各项建设工作都在有序提速推进。等到线路正式投入运营后，往返**、**、**等地的民众出行效率会得到极大提升。放眼区域发展层面，交通枢纽配套持续完善能够加速周边城市**互通，让城市群一体化程度持续加深，也为当地都市圈发展规划落地实施筑牢坚实交通根基。

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