新西兰毁约五年后重启轨交招标,国际工程巨头为何集体观望

城市交通撑不住的背后是城市规划的短板

那****集团已经派了团队过去，测了大半年的地质数据，前期勘探、设计都做了不少工作。项目黄了之后，官方虽然给了点补偿,但那些时间成本和人力投入，没人赔。

资料现在还躺在档案柜里，落了一层灰。这事过去了五年，如今新西兰又想把轨道交通项目捡起来，可这回他们发现，****集团没几家了。奥克兰早高峰堵车是什么概念

从北岸开车进市区，一个半小时是家常便饭。****政府原本指望靠公交线路缓解压力，但人口密度摆在那里，公交铺得再多，也没法做到准点。惠灵顿的情况更麻烦。老**街道窄、坡度大，地底下还得考虑地震带的问题。

新西兰自己评估过好几次，觉得轻轨是比较现实的方案。可一算成本，本地施工队伍经验不够，要么工期拖得没边，要么预算直接翻倍。****政府重新把轨道交通项目拿出来招标，这回态度软了不少，公开说愿意跟“有经验的国际**方”谈。但有朋友跟说，几****集团都在观望，没人急着递标书。

国际工程的风向这几年变了。东南亚、中东、非洲那边项目多，付款周期透明，政治环境也相对稳定。新西兰虽然是发达国家，但项目体量不大，政策说变就变，集团内部评估的时候，政治稳定性已经排到了技术难度前面。

另一个问题是人。新西兰对外籍劳工签证卡得很严，施工队伍没办法像在东南亚那样灵活调配。本地工人工资高，效率还不一定跟得上。有家公司去年试探性报了个价，光人力成本就比预算高出40%，后来自己都觉得没戏，主动撤了。

做工程最怕的不是技术，是规则不明确。你不知道项目干到一半会不会又来一次政策调整，到时候是继续赔钱干，还是撤场吃违约金，都很被动。所以现在大家都不愿做第一个吃螃蟹的人。

附件

转机可能在哪里

****政府去年专门派人来过国内几次，不光谈轨道交通，连智慧交通系统、车辆段运营管理都想一起引进。他们也在放宽条件，**允许部分核心设备从国内直接进口，不用全部在当地采购。

****集团这边还是很谨慎。一位做过海外项目的工程师说，如果新西兰能拿出一个长期稳定的**框架，明确各方责任和退出机制，那还是有团队愿意试试。那边的轨道交通一旦建起来，技术展示价值挺大，对后续拓展南**洋市场也有帮助。

****政府能不能拿出足够有诚意的条件了。如果招标规则真的调整了，放宽一些限制条件，可能就会有转机。搞工程咨询的朋友也在盯着南**洋这块的市场动态，新西兰开了口子，澳大利亚说不定也会跟进但前提是得有个成功案例。

附件

那个惠灵顿的项目现在还挂在墙上，不知道最后谁会去接。反正这几年大家都学精了，不再是看到项目就往上冲，得先算清楚这笔账到底值不值得。城市发展潜力的判断，也不光看合同金额，要看整个项目周期的现金流**策保障。

感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享