招标详情
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400-688-2000
项目名称
| 新能源汽车实验教学设备采购 | 项目编号
**** |
公告开始日期
| 2026-07-27 08:38:53 | 公告截止日期
2026-07-30 09:00:00 |
采购单位
| **** | 付款方式
货到验收合格后付款 |
联系人
| 联系电话
|
签约时间要求
| 到货时间要求
签订合同后30日内 |
预算总价
| ￥410000.00 |
发票要求
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含税要求
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送货要求
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安装要求
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收货地址
| ******山校区综合实验楼D114 |
供应商资质要求
| 符合《政府采购法》第二十二条规定的供应商基本条件 |
公告说明
|
采购商品 采购数量 计量单位 所属分类
| 智能新能源汽车教学科研及综合实践平台 |
1 |
台 |
教学仪器 |
品牌
| 盘沣 |
型号
| PFAutoECU-E8000 |
预算单价
| ￥ 290000.00 |
技术参数及配置要求
| 一、概述与功能 采用一台可二次开发的原型实车，既满足单元系统的仿真、开发教学，又能深入到整车系统控制策略的学习和仿真开发。可在满足条件的实验场地人工驾驶或线控控制，对各系统单元（ECU）进行实验、测试、分析与改进。开放ECU原理图、程序源代码，并可基于库函数、图形化MBD的二次开发，提供原理图、源代码，采用库函数、图形化MBD编程开发，与数字孪生虚拟车交互，虚实结合快速验证控制算法。其主要功能有： 1.系统实验：作为智能汽车单元及整车系统的功能设计、验证、测试、开发平台，对单元及整车系统原理、控制策略、通讯总线、报文控制、编程控制、图形化编程与数据测试等进行实验、测试、分析与改进。 2.二次开发：提供相关ECU的原理图、C程序源代码，可进行二次开发。 3.极简库函数编程开发：提供相关ECU的C语言库函数，将涉及底层驱动相关的芯片和硬件电路封装为库函数，提高研发人员开发、测试效率。 4.基于模型的设计：作为“基于模型的设计”（Model-Based Design，MBD）的实验、开发、测试教学科研装置。通过该平台可以学习对控制器和被控对象进行建模，在模型上开展项目需求分析、功能设计、系统框架设计、自动代码生成、状态反馈、实时调参、指标测试、算法验证等方法和流程。 二、平台组成与参数 （一）智能新能源原型实车 需采用一台可二次开发的原型实车平台，长×宽×高不低于330cm×160cm×150cm，轴距≥220cm，轮距≥130cm，具备在特定场地进行人工驾驶及线控驾驶的功能，支持对各系统单元（ECU）进行实验、测试、分析与改进。开放ECU原理图、程序源代码，并可基于库函数、图形化MBD的二次开发。具备后期无人驾驶系统集成的条件。 1.驱动电机控制器（MCU）ECU实验开发单元1个：核心控制器为32位处理器；控制电源电压12V DC；驱动电源电压48-72V DC；持续驱动电流≥50A DC；电流传感器≥2个；高速CAN总线；编程方式：图形化自动代码；支持图形化代码软硬件在线仿真调试、直接下载；支持图形化代码直接转换嵌入式C语言代码（无需移植）； 2.动力电池管理系统（BMS）实验开发单元1套：主控制器ECU 1个，ECU 采用32位处理器；外部功率驱动采用带诊断、保护功能的英飞凌半导体汽车级驱动芯片TLE5020，驱动散热风扇与电池加热器；高速CAN总线接口1路，支持图形化编程；从控制器ECU 2个，采用32位处理器，电池电压检测和被动均衡控制采用电池管理系统专用LTC6811（单芯片最大支持12串电池管理）；具备1路温度传感器接口、1路烟雾传感器接口；具备电池组被动均衡功能；具备12V隔离电源1路；支持图形化编程；200A主正接触器1个；200A主负接触器1个；200A熔断器2个；温度传感器数量≥2个；散热风扇数量≥2个；烟雾传感器数量≥2个；PTC加热器数量≥2个。 3.组合仪表ECU实验开发单元（高速、低速CAN）1个；核心控制器为32位处理器；电源供电芯片满足宽电压输入，具备短路、过流保护；真彩色TFT液晶仪表；液晶屏分辨率≥1280*480；高速CAN、低速CAN总线共2路；编程方式：图形化自动代码、高集成度C语言硬件库函数；支持图形化代码软硬件在线仿真调试、直接下载；开放电路原理图、图形化程序代码； 4.一键启动控制器（PEPS）实验开发单元（低速CAN）1个；核心控制器为32位处理器；电源供电芯片满足宽电压输入，具备短路、过流保护；支持图形化编程； 5.整车控制器（VCU）实验开发单元（高速CAN接口）1个：核心控制器为32位处理器；汽车级电源供电芯片；旋钮档位开关接口；加速踏板位置传感器接口；）制动开关输入接口；高速CAN总线1路；支持图形化编程与线控控制。 6.车灯/雨刮组合开关ECU实验开发单元1个：核心控制器为32位处理器；电源供电芯片满足宽电压输入，具备短路、过流保护；车灯组合开关信号采集端口≥5路；雨刮开关信号采集端口≥2路；低速CAN总线1路；支持图形化编程。 7.车灯控制器实验开发单元（低速CAN）4个：核心控制器为32位处理器；电源供电芯片满足宽电压输入，具备短路、过流保护；车灯驱动芯片为高边驱动，具备过流保护功能；低速CAN总线1路；支持图形化编程与线控控制。 8.车门控制器实验开发单元（低速CAN）4个：核心控制器为32位处理器；电源供电芯片满足宽电压输入，具备短路、过流保护；门锁驱动芯片为H桥芯片；车窗升降驱动电路采用汽车专用双胞继电器；模拟量信号采集端口≥4路；低速CAN总线1路；支持图形化编程与线控控制。 9.电子驻车单元1个；核心控制器为32位处理器；电源供电芯片满足宽电压输入，具备短路、过流保护；驻车电机驱动芯片：具备过流、过温、短路保护；低速CAN总线1路；支持图形化编程。 10.车载娱乐系统：1）核心控制器为嵌入式多核处理器；触摸液晶屏尺寸≥10寸；高速CAN总线1路；备麦克风与扬声器，支持语音输入控制，并自定义触发词与CAN总线报文，实现语音对车灯的控制等功能。 11.AutoCAN CAN总线仿真工具（整车CAN网络仿真与ECU调试）1套。1）硬件具备1路USB接口（与计算机通信），1路高速CAN接口，1路低速CAN接口；3个LED状态指示灯；2）软件具备数据库、测量、仿真3大功能； 12.三相电机1个。1）额定电压≥60V；2）额定功率≥3KW；3）额定转速≥3000RPM。 13.加速踏板1个。1）加速踏板类型：电子式加速踏板；2）额定供电电压12V DC；3）1路开关量输出；4）模拟量输出1路。 14.制动踏板1个。1）机械制动开关类型；2）制动开关输出通道数1路。 15.档位开关1个；1）档位：D、N、R；2）开关量输出；3）背光LED档位指示类型。 16.启动开关1个。1）机械式按钮开关；2）双色可控开关背光； 17.锂电池动力电池包2个：方形磷酸铁锂电池；容量≥2.5KWh；成组结构≤2P10S；）额定电压≤32V（3.2V*10S）。 18.DC-DC转换器1个。输入电压范围50-90V DC；高-低压隔离；输出电压13.8V；输出电流≥30A。 19.车载充电单元1个。额定充电电压≤64V；额定充电电流≥5A；输入电压220V AC。 20.左前大灯总成1个。位置灯1个；近光灯1个；远光灯1个；转向灯1个。 21.右前大灯总成1个。位置灯1个；近光灯1个；远光灯1个；转向灯1个。 22.左后大灯1套。位置灯1个；车灯1个；制动灯1个；转向灯1个。 23.右后大灯1套。位置灯1个；倒车灯1个；制动灯1个；转向灯1个。 24.灯光开关总成1个。机械式；含位置灯、近光灯、远光灯、转向灯开关。 25.雨刮器开关总成1个。机械式；含低速、高速、喷淋档。 26.后视镜开关1个；电动后视镜2个；门灯4个；车门未关开关4个。 27.电动闭锁器总成4个。直流电机。 28.电动车窗升降器总成4个。直流电机。 29.驾驶员侧车窗升降开关/门锁开关总成1个，含4个车门车窗玻璃升降开关，中控锁控制开关。 30.乘客侧、左后侧、右后侧车窗升降开关总成各1个。 31.雨刮机构总成1个，雨刮电机具备低速挡、高速挡。 （二）配套专用汽车智能控制快速编程控制单元 1.硬件CPU配置。基于32位控制器，运行速度≥80MHz，Flash≥256KB，RAM≥64KB，AD≥12bit，内置CAN控制器≥1通道。 2.输出配置。高边驱动（2A）≥4路，低边驱动（3A）≥4路，H桥驱动3个；双胞继电器输出（电机换向驱动≥5A≥1个，PWM输出≥2个，DA输出≥1个。（投标时需提供功能截图证明材料） 3.输入配置。通用模拟量输入（0-12V）≥5路，位置传感器输入（0-12V）≥2路，温度传感器输入（0-12V）≥2路，脉冲输入≥2路。（投标时需提供功能截图证明材料） 4.通信接口。高速CAN总线接口（CAN2.0A/B），低速CAN总线接口（与高速CAN通道复用，不可同时使用）；与计算机调试、下载接口：USB3.0。 5.外部电器传感器。车窗升降开关，车窗升降电机，船型开关，温度传感器，LED灯，散热风扇。 6.实验硬件**。模拟量输入（AD）；PWM输出；计数器信号采集；H桥电机控制与调速；温度传感器信号采集；车窗升降电机控制；CAN总线发送；CAN总线接收；CAN总线收发；车窗升降电机CAN总线联网控制；车灯CAN总线联网控制。 7.教学**。开放ECU内部电路原理图；开放ECU硬件端口定义说明；提供硬件操作指导文件；开放C程序和图形编程DEMO，并可用于老师、学生自己设计的硬件。（投标时需提供功能截图证明材料） 8.硬件库应包含四大类功能接口：1）模拟信号采集（ADC），涵盖电压输入（XXX_MBD_ADC_Read）、温度传感器（XXX_MBD_TempRead）、位置传感器（XXX_MBD_Position*Read）等信号读取；2）数字信号处理，包括数字输入端口状态检测（XXX_MBD_Di*_Read）和PWM输出控制（XXX_MBD_PwmOut1）；3）CAN总线通信，支持高速/低速CAN的报文发送（XXX_MBD_High/Low_Can_Send）与接收（XXX_MBD_High/Low_Can_Read）；4）执行器控制，包含电机H桥驱动（XXX_MBD_Motor1_Forward）、MOSFET高边驱动（XXX_MBD_HighDirver1）以及加速踏板模拟输出（XXX_DAC_Output）。同时集成旋转编码器（XXX_MBD_Get_Rotate_Encoder）、曲轴/凸轮轴位置传感器（XXX_Get_Crankshaft/Camshaft）等专用传感器接口，并通过串口通信（serial_port1_task）实现调试交互。 （三）配套专用电机控制实践开发单元 1.核心板：板载LED灯；模拟量输入端电压值读取；温度传感器输入端口电压值读取；位置传感器输入端口电压值读取；输入电压端口电压值读取；数字输入端口高低电平读取；低速CAN；高速CAN；旋转编码器计数读取；凸轮轴计数；曲轴计数；加速踏板/正弦波发生器DAC；汽车H桥控制；MOS低边驱动；MOS高边驱动；继电器开/继电器关；外部电源开/外部电源关；串口发送/接收。 2.电机制作材料：12V电源适配器 1pcs；整套亚克力1pcs；定子加固PCB 3pcs；强磁8pcs；轴承2pcs；轴1pcs；黄铜轴套2pcs；霍尔芯片3pcs；M4*50螺栓4pcs；专用下载线1pcs。（投标时需提供截图证明材料） 3.控制底板材料：透明物料盒1pcs；底PCB，10*15*8 1pcs；底板电子元件包10*15*8 1pcs；漆包线1卷；霍尔线束（5P排线） 1pcs；2mm测试线（黄绿蓝）3pcs；热缩管直径2mm，长度10cm 4pcs；配件盒（装电机物料）1pcs。 4.配套**：电子版实验指导书，PPT≥16个，视频**≥25个，实验程序例程≥9个，开放电机驱动控制系统电路原理图。 ★所有控制单元应为成熟产品，不接受中标后定制开发，中标者签定合同前需提供样机演示，演示不合格取消中标资格。 |
参考链接
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售后服务
| 服务网点:不限;质保期限:3年;响应期限:报修后2小时;报修后24小时解决问题; |
采购商品 采购数量 计量单位 所属分类
| 汽车电子控制与智能网联实验开发平台 |
1 |
台 |
教学仪器 |
品牌
| 盘沣 |
型号
| PFAutoECU-ICV200 |
预算单价
| ￥ 120000.00 |
技术参数及配置要求
| 一、概述与功能 平台采用模块化组合方式。采用展板台架式“原型整车”控制策略,每个模块为独立台架，底部带有脚轮。各模块既能独立使用，也能通过快插接口连接组合使用，组合后为一个整体台架。面板采用 UV 工艺处理，中部为凸起的车轮廓造型，带有背光；平台再现整车三电系统原型，满足对整车三电系统控制策略的学习和仿真开发，以及对各系统单元（ECU）进行实验、测试、分析与改进；开放ECU原理图、程序源代码，并可基于硬件库、图形化MBD的二次开发；平台涉及汽车电子控制、电机控制、电池管理、车载网络、汽车智能技术、车联网、智能座舱等技术，其主要功能有： 1.三电联调系统实验：系统涵盖灯光控制、车门控制、电机控制、电池管理、倒车雷达、毫米波雷达、智能座舱、网关、仪表等子系统，可实现智能新能源汽车单元及整车系统（三电联调）的功能设计、验证、测试、开发，对单元及整车系统原理、控制策略、通讯总线、报文控制、编程控制、图形化编程与数据测试等进行实验、测试、分析与改进。 2.二次开发功能：提供相关ECU的原理图、C程序源代码，可进行二次开发。 3.硬件库编程开发：提供相关ECU硬件的C语言硬件库，将涉及底层驱动相关的芯片和硬件电路封装为库，提高研发人员开发、测试效率。 4.基于模型的设计：作为“基于模型的设计”（Model-Based Design，MBD）的实验、开发、测试教学科研装置。通过该平台可以对控制器和被控对象进行建模，在模型上开展项目需求分析、功能设计、系统框架设计、自动代码生成、状态反馈、实时调参、指标测试、算法验证等方法和流程。采用图形化的编程，无需手动编写C语言代码，就能进行控制系统的设计和仿真调试，能学习汽车ECU及电控系统常用的SIL、HIL开发方法。利用图形化编程与快速开发原型控制器硬件，，可以在调试运行过程中将参数直观的进行实时显示（以示波器、数值显示器等方式显示）；并可以运行中更改控制参数，控制器将进行实时的调整，从而实现真正的在线实物仿真。 5.车载网络实验：高速CAN、低速CAN、CAN_FD、LIN等。 6.车联网实验：远程监控功能：车联网设备通过WiFi、以太网等通讯方式主动连接“车联网远程监控平台”，监控平台可以获取到设备的信息，如：车门开关状态、车灯开关状态、档位、车速、制动状态ECU在线状态、ECU电压等；设备远程控制功能：车联网设备通过互联网功能，主动连接“车联网远程监控平台”，监控平台可以远程控制设备，如：门锁开/关、车灯开/关、档位（D/N/R）等。（投标时提供功能截图） 二、组成与参数 （一）智能新能源汽车控制单元 1.电机控制系统1个：核心控制芯片：32位嵌入式单片机；开放电路图、电机控制源代码；供电电压：12V（控制器）、24V（驱动器）；驱动器类型：电机驱动专用三相逆变电路；驱动器温度传感器：1个；旋转变压器接口：1个；温度传感器接口：1个；主继电器：1个；预充电继电器+预充电电阻：1套；主保险丝：1个；通信接口：高速CAN；支持基于图形化模型的代码自动生成，支持用户算法模型自动生成代码；并可在图形化编程界面中编译，并通过图形化编程界面直接下载到快速原型控制器，能使用图形化编程界面进行控制算法设计，并在线实时仿真。无需手动编写一行汇编或C语言代码，就能进行控制设计和仿真调试。 2.电池管理系统1套：核心控制芯片：汽车级MCU；供电电压≥12V；电池管理芯片：汽车动力电池管理专用芯片；电池电量均衡：支持被动电压均衡；温度传感器≥2个；烟雾传感器≥1个；主正接触器≥1个；预充电继电器+预充电电阻≥1套；加热器类型≥PTC；加热控制高边开关≥1个；散热器类型：风扇；主保险丝≥1个；通信接口：高速CAN； 3.整车控制器（VCU）1个。MCU核心控制器为32位处理器；旋钮档位开关接口；加速踏板位置传感器接口；制动开关输入接口；高速CAN总线1路；支持图形化MBD编程与线控控制。支持基于图形化模型的代码自动生成，支持用户算法模型自动生成代码；并可在图形化编程界面中编译，并通过图形化编程界面直接下载到快速原型控制器，能方便地使用图形化编程界面进行控制算法设计，并在线实时仿真。无需手动编写一行汇编或C语言代码，就能进行控制设计和仿真调试。 4.仪表网关控制单元1个。类型：全液晶仪表；分辨率≥1024*600；尺寸≥10.1寸；核心控制芯片：汽车专用MCU；驱动CAN总线接口：1路（高速CAN总线）；舒适CAN总线接口：1路（低速CAN总线）；高速扩展CAN总线接口：2路（高速CAN总线） 5.智能座舱控制单元1个：采用多核嵌入式平台，搭载安卓系统，具备 4G 通信接口，带麦克风与扬声器。内存≥4GB，flash≥4GB，液晶触摸屏≥10 吋，高速 CAN 总线 1 路。支持语音输入控制，能自定义触发词与 CAN 总线报文，实现语音对门锁\车灯的控制等功能。能够采集平台的运行状态，具备语音识别功能，并能实现对平台执行器的控制，还支持用户的二次深度开发。（投标时提供功能截图证明材料） 6.转向柱控制单元1个。主芯片：32位嵌入式单片机；具备转向柱信号采集功能；具备图形化编程能力；板载type-c编程接口；低速CAN总线1路。 7.车门控制器4个。飞思卡尔汽车级单片机MC9S12P系列芯片作为主芯片；门锁、后视镜电机驱动采用意法半导体芯片；具有车窗电机控制的汽车双胞继电器输出功能；电源芯片采用意法半导体汽车专用芯片；具备CAN总线接口、LIN总线接口； 8.车灯控制器4个。主芯片：32位嵌入式单片机；具备车灯高边驱动输出功能；具备图形化编程能力；板载type-c编程接口；具备CAN总线接口； 9.倒车雷达控制单元1个。主芯片：32位嵌入式单片；具备4路升压中周模块；4路超声波探头信号采集接口；具备图形化编程能力；板载type-c编程接口；通信接口：CAN总线1路。 10.雨刮控制单元1个。具备控制雨刮电机快速、慢速、间歇三种模式。 11.一键启动控制单元1个。具备ACC电源控制功能；具备控制ON电源功能；具备一键启动开关信号采集接口。 12.77G毫米波雷达系统1个；采用汽车毫米波雷达；探测距离：≥150m；具备高速CAN总线接口；提供通信协议与上位机测试软件； 13.24G毫米波雷达系统2个；能进行运动障碍物距离测量、速度测量，并将测量数据发送到车载网络；24G毫米波雷达具有上位机软件：能显示原始数据波形、显示运动目标速度-距离二维热度图/能量图；能观测任意空间区域目标的运动或静止波形，具备环境噪声采集，自动判断阈值；支持人员存在检测:能检测静止人员，能检测运动速度、距离、方向。 14.毫米波雷达网关1个。32位处理器；高速扩展CAN总线接口：1路（高速CAN总线）；CAN-FD总线接口：1路（低速CAN总线）； 15.CAN总线通信工具是针对车载CAN-BUS（含CAN-FD、高速CAN、低速CAN）网络及其相关ECU的开发、测试和分析的CAN网络开发工具，可提高ECU及车载CAN网络的开发效率。主要功能包括：支持ECU及车载CAN-BUS网络系统的开发，含测量、仿真、诊断、数据记录等；仿真：用于车载网络仿真，包括自定义通信数据与定时、定量、循环发送；诊断：可完成对单个ECU联网功能诊断，以及多个ECU联网后网络通信情况诊断； 数据记录：可记录总线数据，并查看记录数据；实时显示总线负载和流量；可通过用户自定义数据以支持自定义协议；支持多种车辆的CAN通信协议分析；支持与实车结合的联合仿真。 16.动力系统CAN网络（高速）内有电机控制单元、电池管理单元、整车控制单元、网关单元及相应的输入输出设备；舒适系统CAN网络（低速）内有左前/右前2个车门ECU、左前/右前/左后/右后4个车灯ECU、转向柱ECU、网关单元及相应的输入输出设备；LIN网络内，左前车门ECU与左后车门ECU通过LIN网络进行连接；右前车门ECU与右后车门ECU通过LIN网络进行连接，并具备对应的系统功能；扩展CAN网络（高速）内有77G毫米波雷达、倒车雷达、雷达网关，实现对前、后向障碍物的监测；CAN-FD网络内有2个24G毫米波雷达、雷达网关，实现对行驶盲区的监测。 17.程序下载/仿真器1个，计算机接口：USB；C语言调试仿真功能支持：单步、全速、断点；图形化编程支持：图形化程序一键下载与调试，调试运行过程中实时数据显示、参数调整。 （二）智能新能源汽车电器构成 1.三相电机1个。电机类型：永磁式同步电机；电机额定电压：24V；额定功率：≥30W；额定转速：≥1500转；旋转变压器：1个；电机温度传感器：1个。 2.动力电池组1个。电池类型：磷酸铁锂电池；单体电池封装：方块电池；单体电池额定电压：3.2V；成组形式：2P10S（2并10串）； 3.左前大灯总成≥1个、转向灯总成≥1个、雾灯总成≥1个。 4.右前大灯总成≥1个、转向灯总成≥1个、雾灯总成≥1个。 5.左后尾灯总成≥1个；右后尾灯总成≥1个。 6.灯光开关总成≥1个，远光与转向灯开关总成≥1个。 7.前向77G毫米波雷达1个；左后24G毫米波雷达1个；右后24G毫米波雷达1个；倒车雷达探头≥4个。 8.雨刮电机总成1套；模拟车轮，通过整车控制器VCU控制，带灯光。 9.驾驶员侧电动后视镜总成≥1个，后视镜调节开关≥1个，驾驶员侧车门闭锁器总成≥1个，主升降开关≥1个，门灯≥1个，升降电机≥1个。 10.乘客侧电动后视镜总成≥1个，乘客侧车门闭锁器总成≥1个，门窗升降开关≥1个，门灯≥1个，升降电机≥1个。 11.左后门闭锁器总成≥1个，门窗升降开关≥1个，门灯≥1个，升降电机≥1个。 12.右后门闭锁器总成≥1个，门窗升降开关≥1个，门灯≥1个，升降电机≥1个。 13.挡位开关≥1个，刹车踏板与开关总成≥1个，霍尔式加速踏板总成≥1个。 14.保险盒；高压盒；充电机、DC-DC；电池包充电接口。 15.12V电源适配器：额定电流：≥29A，过流保护功能：具备；输入电压：220V AC。 16.24V电源适配器：额定电流：≥5A，过流保护功能：具备；输入电压：220V AC。 （三）教学** 1.提供各控制系统的ECU内部电路原理图及电路说明； 2.提供图形化编程参考例程、硬件库参考程序，支持二次开发； （四）实验项目 1.软件环境搭建实验；2.车灯开关信号采集实验；3.车灯本地控制实验；4.车灯CAN总线控制实验；5.乘客侧车窗升降开关信号采集实验；6.中控开关信号采集实验；7.车窗电机本地控制实验；8.车窗电机CAN总线控制实验；9.车窗电机LIN总线控制实验；10.车门闭锁器CAN总线控制实验；11.车门闭锁器LIN总线控制实验；12.后视镜开关信号采集实验；13.后视镜电机本地控制实验；14.后视镜电机CAN总线控制实验；15.仪表显示实验；16.网关功能应用实验；17.24G毫米波雷达应用实验；18.77G毫米波雷达应用实验；19.CAN总线发送实验；20.CAN总线接收实验；21.CAN-FD总线发送实验；22.CAN-FD总线接收实验；23.电池环境监测实验；24.电池被动均衡电路分析实验；25.电机三相驱动波形测量实验；26.旋转变压器波形测量实验；27.WiFi上网传输功能应用实验；28.4G以太网传输功能应用实验；29.根据课程要求开发新实验项目。30：提供实验指导书、实验报告、教学PPT、教学挂图、教学视频及其他教学**。 |
参考链接
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售后服务
| 服务网点:不限;质保期限:3年;响应期限:报修后2小时;报修后24小时解决问题; |
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