[天津电建]电力大唐吕四港2×100万千瓦扩建项目主厂房及5#煤场钢结构工程

采购项目编号：****

采购项目名称：电力大唐吕四港2×100万千瓦扩建项目主厂房及5#煤场钢结构工程

采购类别：工程分包

采购方式：工程分包谈判采购（邀请）

采购单位：****

需用单位：大唐吕四港2×100万千瓦扩建项目工程项目部

项目类型：水电

公示期限：2026-07-29 至 2026-08-01

项目概况：1.1.3.1工程规模及性质 建设规模：2×1000MW。 机组类型：1000MW 超超临界二次再热燃煤发电机组 本次招标主要项目为：大唐吕四港2×100万千瓦扩建项目主厂房及5#煤场钢结构工程 1.1.3.2厂址位置与地形地貌 厂址位于**市下辖**市吕四港镇东部，南距**市区约28km，西距**市约70km。厂址东临黄海，西北接广阔的苏北**。项目建设场地位于大唐吕四港一期项目西侧扩建端，主要为大唐吕四港一期项目的施工场地，东靠大唐吕四港一期项目厂区，南、北两侧为围堤，西侧为光伏场地及供热改造建设的化水车间。场地南北向长约1065m ，东西向宽约210～340m， 面积约29.85hm2。 厂址位于围海吹填区，大唐吕四港一期项目已建成运行多年未发生内涝，本期场地高程与大唐吕四港一期项目室外地坪设计标高 3.50m相差不大，大唐吕四港2×100万千瓦扩建项目场地设计标高与大唐吕四港一期项目保持一致，可不考虑内涝影响 1.1.3.3气象条件 （1）气压（hPa） 累年平均气压 1016.4 累年极端最高气压 1043.9（2000.1.31） 累年极端最低气压 984.8（1981.****.02） （2） 气温（℃） 累年平均气温 15.4 累年极端最高气温 37.6 （1995.****.07） 累年极端最低气温 -8.6 （1986.****.05/1987.****.14） 累年最热月平均气温 27.0（7 月） 累年最冷月平均气温 3.4（1 月） （3） 相对湿度（%） 累年平均相对湿度 80 （4） 降水量（mm） 累年平均降水量 1090.1 累年最大年降水量 1555.3（1991） 累年最大日降水量 202.7（2001.****.06） 累年最大小时降水量 90.0 （5） 蒸发量（mm） 累年平均蒸发量 955.3（大型） （6） **（h） 累年平均**时数 2186.5 （7） 雷暴（d） 累年平均雷暴日数 31.1 累年最多年雷暴日数 50 （8） 积雪（cm） 累年最大积雪深度 8（1998.****.08） （9） 风速（m/s）、风压（kN/m2） 累年平均风速 6.6（吕四海洋站） 累年实测最大风速 29.7（1977.****.11，吕四海洋站） 本期工程 50 年一遇风压 0.67（同大唐吕四港一期项目） 本期工程 100 年一遇风压 0.75（同大唐吕四港一期项目） （10） 风向 累年全年主导风向 NE/E/ESE/SE/SSE（8%） 累年夏季主导风向 ESE/SSE（13%） 累年冬季主导风向 WNW（11%） 设计风速、风压：29.7 m/s、0.75kN/m2 ； 1.1.3.4交通运输 1.1.3.4.1铁路 **境内已经建成宁启铁路，并规划建设北沿江高铁、沪崇启铁路，打通**至**间的**高铁通道，基本实现互联互通的轨道交通网。**站位于市区北侧，距离厂址直线距离约 25km。 本期工程的重件设备运输尺寸及运输质量均较大，且铁路对所承运设备的运输尺寸及运输重量有限界要求，且申请特殊车辆、报批手续复杂，对铁路正常运输干扰较大，运输及临时措施费用高，故暂不考虑铁路运输方式。 1.1.3.4.2公路 **公路交通便捷，以沪陕高速（G40）、启扬高速公路（S28）为骨架，构建“六纵（天汾至启隆公路、吕北公路、志圩公路、省道 S335 线、东惠公路、东和公路）、六横（王海公路、**公路、**公路、沿海公路、省道 S336 线、启隆乡—**界）、两沿（沿海高等级公路、沿江高等级公路）、一环（**绕城公路）”的市域干线公路网与“两高速（沪陕高速和启扬高速）、一通道（沪崇启**道）”的通往市外公路相结合的综合交通网络体系。 厂址南侧邻近东西向的 G328 线（厂址段又称**公路、**线）和南北向的 S221 线。 G328 线为一级公路，沥青路面，路面宽 40m。****电厂主要进厂道路从 G328 线连接，沿围堤引入厂内。 施工建设期间的各种材料运输可通过公路直接运抵厂区。 1.1.3.4.3水路 ****临长江，境内长**线长 67.5km。全市共有干、支河道 70 多条（段），总长约 853.9km。 吕四港区外航道主要依托小庙洪水道，航道由外海小庙洪水道口外的 18m 等深线至东灶港作业区， 总长约 77km 。其中， 由外海至吕四挖入式港池支航道与主航道交点段长53.4km，设计底标高-13.1m，航道有效宽度 210m，满足 10 万吨级散货船单向乘湖通航；由挖入式港池支航道至东灶港段，航道长度 21.83km，设计底标高-8.0m，宽度 220～300m，满足 2 万吨级杂货船双向乘潮通航。 大唐吕四港一期项目煤码头建有 2 个 3.5 万吨级泊位（水工结构兼靠 5 万吨），未建设大件设备码头。 厂址位于大洋港东南约 13km。大洋港是吕四港区的主要**，离岸 4km 里左右有一条平行于岸线的小庙洪水道，全长 42km，一条 10m 等深线贯穿整个水道，最深处达 23m，水道长期稳定，微冲不淤，外围有大腰沙作为天然屏障，波浪小，停泊条件好。大唐吕四港一期项目重大件设备通过水路运至大洋港的吕四港建材码头，租用大型浮吊起驳上岸，再通过平****电厂施工现场。 厂址位于吕运**侧约 12km，通吕**为**省干线航道网“两纵四横”中一横通扬线（高东线～建口线～通扬**～通吕**）的组成部分，规划等级三级航道，该航道现状等级为五级航道。 1.1.3.4.4 航空 厂址西距**兴东机场约73km，距规划**二甲机场约57km，南距**浦东机场约99km。 1.1.3.5地震、地质及岩土工程 按成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力 学性质，场地勘探深度以浅可划分为 8 个工程地质层。 第①层杂填土（Qh）：人工吹填粉砂夹粉土为主，夹粉质黏土、植物根茎、碎石等，场地内均匀分布。 第②层粉砂（Qh）：褐黄-灰褐色，湿，中密，含贝壳云母片等，主要矿物为 石英、长石次之粉土。 第③层粉质黏土（Qh）：棕黄-灰褐色，饱和，可塑，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 第④层粉砂（Qh）：灰褐色，湿，中密，局部夹粉质黏土，主要矿物为石英、长石次之。 第⑤层粉质黏土夹粉土（Qh）：灰-灰褐色，软-可塑，局部夹薄层粉土，干强度中等，韧性中等。 第⑥层细砂（Qp 3）：灰褐色，湿，密实，局部夹粉质黏土，含贝壳云母片等，主要矿物为石英、长石次之。 第⑦层粉质黏土（Qp 3）：灰褐色，饱和，可-硬塑，切面较光滑，干强度高，韧性高。 第⑧层细砂（Qp 3）：灰色，湿，密实，含贝壳云母片等，主要矿物为石英、长石次之； 3.3 地震： 据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015），厂址区在 IV 类场地条件下的基本地震动峰值加速度值为 0.075g，相应的地震烈度为Ⅵ度；地震动加速度反应谱特征周期为 0.90s。根据《建筑与市政工程抗震通用规范》的规定，厂址区的设计地震分组为第三组。 1.1.3.6水文条件 淡水取水水源为通吕**，利用大唐吕四港一期项目取水设施并扩建，本工程设计取水流量约 1500m3/h（0.416m3/s），年取水量约 775.6m3。机组冷却水采用海水直流供排水系统，取自小庙洪水道。

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