四川段勘察设计中标候选人公示！大遵铁路有望2026年底开工建设

2026年7月27日，**大村至**铁路**段初步设计、施工图勘察设计项目正式公布评标结果，中铁二院以1.01****一中标候选人。此次公示落地，意味着大遵铁路**段彻底结束前期筹备空窗期，进入实质性勘测、定线、图纸深化阶段，为项目锁定2026年底开工目标扫清核心技术障碍。

大遵铁路起于******叙大铁路大村站，向南跨越**河，接入****瓮马铁路阁老坝南站，全线总长139.85公里，总投资190.84亿元。项目分为川黔两段同步推进，其中**段全长32.85公里、投资48亿元，全程位于**县境内，新设文兴站、****车站；**段长107公里，布设多座货运站点，全线预留远期客运改造条件。

线路采用国铁Ⅱ级单线电气化标准，设计时速120公里，电力牵引，可通行上行3000吨、下行2700吨重载货物列车。不同于普通普速铁路，大遵铁路针对性适配川黔山区重载货运需求，重点服务煤炭、酱酒原料、建材、农资等大宗物资运输。因穿越**河谷生态管控区、岩溶发育山区，本次勘察设计将重点攻克边坡稳定、隧道涌水、生态避让、水土保持四大专项难题，为后续施工提供精准技术依据。

项目前期推进节奏极快，全部为可溯源实锤节点。2026年6月28日，国家发改委批复项目建议书，正式立项；7月，**段完成环评、水保技术招标，同步推进林地报批；7月27日，**段勘察设计评标公示出炉，川黔两省实现双线并行推进。目前项目可研报告已进入收尾报批阶段，被**省明确列入2026年重点力争开工交通清单。

这条铁路落地，将直接解决川南、黔北多年的物流痛点。目前**煤炭、竹木建材、酱酒配套原料，以及**白酒成品外运，几乎完全依赖公路运输。重载货车长期占用蓉遵高速、国道省道，不仅导致道路损耗快、通行拥堵，且物流成本居高不下。公路每吨公里运输成本远高于铁路，且雨季、冬季山区道路限行、封路频发，产业外运稳定性极差，严重制约酱酒、能源产业规模化发展。

大遵铁路建成后，将打通****—**—北部湾最便捷货运直连通道，串联叙大铁路、川黔铁路、瓮马铁路，形成完整的区域货运铁路环线。原本需要绕行**、**中转的大宗货物，可直接经**南下出海，大幅缩短运输距离、压缩中转时间，有效降低企业物流成本、减少高速重载车流、缓解山区道路通行压力。

路网层面，该线路补齐**河谷无干线货运铁路的空白，实现川黔客货运输分流。未来泸遵高铁落地后，区域客运由高铁承接，大遵铁路专职承载重载货运，彻底解决当前客货混跑、运力不足、通行效率低的现状。

当前勘察设计单位即将正式落地，外业勘测、线路定测、初步设计审查将全速启动。按照川黔两省协同推进计划，项目力争2026年底具备开工条件并启动主体施工，建设周期5年。待全线通车，将彻底激活川南能源、黔北酱酒两大核心产业带，完善西部陆海新通道西线货运网络，成为带动川黔交界县域经济发展的核心交通支撑。