湛海高铁跨海轮渡船开始招标,琼州海峡通行要提速了

6月22日，****挂出一则招标公告，涉及****至**跨海轮渡及相关线路工程的6艘跨海轮渡船舶设计。这个动作不大，但分量不轻，意味着湛海高铁项目已从纸面规划走向实际操作阶段，琼州海峡高铁跨海通道建设正式进入船舶配套设计关键期。

该项目早在2025年12****发改委可研批复资金来源明确，国铁集团自筹、粤琼两省财政出资、银行贷款兜底，资金盘子已闭合。如今招标公告一出，项目具备全面实施条件，仅购置6艘船就耗资31.2亿元换来的是跨海大动脉。

按规划，琼州海峡南北两岸各**六个3万吨级高铁客滚泊位，**南港另增两个船舶检修泊位。

配套建造的6艘3万吨级双向航行专业客滚船,采用国内首创的“人过海”运输模式，高铁旅客直接坐船跨海，无需下车换乘嘛。每艘船长约175米，可装8编组两列动车，载1400名旅客，同时搭载200辆小汽车或50辆35吨货车，海上单程12.5海里,兼顾大运量、全天候与高舒适度。

高铁线路走向基本清晰，北起广湛高铁**北站，向南经**、**，轮渡跨越琼州海峡，接入**环岛高铁**呢站。全线**正线总长132.904公里**段占129.102公里，**段3.802公里，全线无隧道，桥梁占比超七成，建设总工期4年，规划使两广交通衔接更进一步，粤桂互联互通版图更完整。

车站设置方面，全线规划7座车站，****北站，预留**西站，另有**南站和**北站，同时改造既有**站、**站。

**北站定位为琼州海峡**综合交通枢纽，选址现有粤**港西侧岸线，港区占地约700亩，将成为**重要门户。北岸**南站采用纵列式双场布局，设6线待渡场和12条动车存车线，因海况波动影响船期，充足候渡能力让调度更从容。

跨海轮渡船设计招标完成后，船舶建造、港区码头施工、线路土建将同步推进，多线作业全面铺开，这条通道从构想到落地步步按节奏走，琼州海峡通行方式迎来大升级。当前琼州海峡仅有普速铁路轮渡，运力有限、效率不高，高峰期过海排队常见。

湛海高铁建成后，将串联广湛、合湛、**环岛多条干线，与现有粤海铁路、高速路网构成多层次进出岛综合运输体系，包**高铁通道断点由此消除，琼粤通行时间大幅压缩，为**自贸港封关运作配套交通建设提供实打实支撑，与粤港澳大湾区、北部湾城市群互联互通更紧密，大湾区交通协同又添实质落点。

从更大视野看，这条高铁意义不止于琼粤，是国家高铁规划跨海通道关键一环，带动城市群发展与区域经济融合。**和**将重新审视自身定位，**作为自贸港核心城市辐射力更强，**在北部湾城市群的枢纽地位提升，两地发展潜力与城市排名大概率因交通改善而变。

回到普通人层面，通车后**到**时间大幅缩短，周末跨海吃海鲜、逛街不再折腾。出差旅游的人，过海升级意味着更舒适体验和更可靠行程，无需再掐船期赶路。眼下船舶设计招标刚启，距通车还有几年，但每一步进展都在拉近便捷未来，琼州海峡跨海方式正从“过海”变成“过桥一样方便”，这个变化值得期待。

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