包兰银中段站房改造中标出炉,中卫、中宁、青铜峡3站9月动工开改

8 月 3 日刚出的消息，包兰铁路**至**段扩能改造工程的站房及相关工程施工中标候选人公示了。**、**、**这三座老站，终于要迎来实打实的改建升级，以后就能接发动车组了。

先给大家捋清楚这次中标的三个标段，谁家干、干什么、花多少钱，一目了然。

第一个 YZKF-1 标段，主要是三座站房的客服信息设备安装调试，说白了就是售票、检票、广播这些系统，第一中标候选人是****，报价 2930 多万。

剩下两个是土建标段。YZZF-1 管**站，包括站房本体、站台铺装、地道装修、雨棚照明，还有站区的水电暖通、道路绿化，连过渡站房都包了，****一局拿了第一，报价 8480 多万。

YZZF-2 标段体量最大，管**站和**站两座站房的全部土建配套，****一中标，报价 1.757 亿。两座大站的改造工作量确实不小，这个标段的造价也差不多是**站的两倍。

工期给得很明确：总共 973 天，计划今年 9 月 1 日开工，2029 年 4 月 30 日竣工。算下来差不多两年八个月，和整条线路的总体工期是对上的。

说回整条线的改造，其实这个项目去年 9 月底就正式开工了，总投资 67.7 亿，不是小工程。核心动作就是沿既有线增建 123 公里的二线，把单线变双线，同时给既有线提速治病害，中途关掉余丁、铁桶堡、小坝等 11 座小站。

很多人可能会问，关这么多站会不会不方便其实这些大多是会让站、越行站，本来就不办客。单线铁路靠这些小站会车，改成双线之后就不需要了，关掉反而能让整条线跑起来更顺，货车客车都能提速度。

除了正线增二线，还有两个枢纽的升级很关键。**这边要建一条 5.4 公里的疏解线，连通****太中银铁路，客整所还要加动集动车组的整备设施，以后动车停放检修不用再绕远路。

**这边的迎水桥站改动更大，从现在的二级四场直接改成三级五场，**出发场加 5 条到发线，调车场再加 3 条调车线，整套编组站自动化系统安排上。熟悉西北铁路的都知道，迎水桥是包兰、宝中、干武三条线的交汇编组站，这次扩能之后，煤炭等货物的解编效率会直接上一个台阶。

技术标准也给大家说个实在的：铁路 I 级双线，旅客列车设计时速 160 公里，个别难改的老路段保持原样。160 的时速刚好适配 CR200J 动集动车组，也就是大家常说的 "绿巨人"，性价比最高，也最适合这条客货混跑的干线。

很多人最关心的还是客运方面的变化。改造完成后，包兰银中段和宝中铁路连起来，**到**就能开行动车直达，通行时间压缩到 3 小时左右。现在**到**坐普速要五六个小时，这一下几乎砍半，对**南北向的出行来说是实打实的利好。

货运这边的提升其实更大。包兰线是西北重要的煤炭运输通道，单线运力早就饱和了，增建二线之后，通道能力直接翻倍，煤炭等大宗货物的运输效率会大幅提高，不管是外运还是保供，都更有底气。

最后说句实在的，包兰线**段跑了快 70 年，一直是单线，运力卡脖子很多年。这次扩能改造不是简单修修补补，是从单线到双线、从普速到能跑动车、从编组站人工到自动化的全面升级。三座站房改造中标公示落地，意味着站房工程马上就要动起来，整条线的建设又往前推了一大步。

等到 2029 年全线完工，**境内的铁路网才算真正补上了中部这关键一块。