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济南城市轨道交通6号线工程（东段）

审批

山东-济南-历城区

发布时间： 2026年08月13日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
913********2810543	王永军
郭峰	省市**区
市区东路5号轨道交通大厦22层

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**城市轨道交通6号线工程（东段）

2021版本:135-城市轨道交****停车场改建除外）	G5412-G5412-城市轨道交通
	省市区,省市历
经度:117.051470,117.072810,117.073530,117.073950,117.074800,117.076500,117.077590,117.078210,117.078650,117.079290,117.080040,117.081220,117.085380,117.086190,117.087140,117.088610,117.095620,117.104760,117.108380,117.110270,117.112440,117.114740,117.116930,117.117300,117.118420,117.120180,117.135920,117.141400,117.141870,117.142340,117.141570,117.141030,117.140940,117.140670,117.140510,117.140430,117.140190,117.140070,117.139350,117.139350,117.139370,117.139530,117.139770,117.140410,117.140770,117.141080,117.141420,117.141920,117.143020,117.153780,117.159960,117.164540,117.169550,117.177160,117.182530 纬度: 36.671490,36.671420,36.671480,36.671580,36.671990,36.672740,36.673150,36.673300,36.673340,36.673200,36.672660,36.671590,36.668690,36.668260,36.668060,36.668040,36.668130,36.668170,36.667960,36.668230,36.668830,36.669430,36.670200,36.670430,36.671270,36.672390,36.680090,36.682760,36.683210,36.684840,36.698090,36.704730,36.708730,36.711290,36.714450,36.718240,36.721440,36.727110,36.733390,36.735340,36.738160,36.739640,36.741230,36.743920,36.745120,36.745660,36.746070,36.746330,36.746590,36.746510,36.746570,36.746930,36.747140,36.746810,36.746810	****环境局
	2022-11-30
济环报告书〔2022〕34号	无
	****000
23936.1604	**集团**公司
****0102MA3TYQU81R	中**公司
****0212MA3M3XXN71	****公司,省****检测中心有限公司
**0112MA3P2CUA14,**0000MA3PXR5E55	2025-12-27
2026-01-01	2026-04-01
2026-07-09	2026-08-06
	https://www.****.com/gs/detail/2?id=60709nomO8

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

一、轨道交通6号线工程西端起于位里庄，梁王东站，自西向东依次经过区、区、区、区、高新区和历。线路全长约40.1km，全部为地下线；共设车站33座，**车站，其中换乘站16座，平均站间距1.25km。车辆段，基地，110KV主变电站l座、输电线路9.0km。采用A型车6辆编组，设计最高车速80km/h。	由于项目所跨区域较多，因征地拆迁等原因造成各标段施工进度不同，6号线东段已建设完成并与2025年12月通车，中段、西段正在建设中，建设单位对已经通车的6号线工程（东段）进行验收，**车站17大学站~梁王站），基地，各车站间的区间工程等，全长约19.5km全线平均站间距为1.25km，最大站间距2.24km，最小站间距0.58km。车辆采用6辆编组A型车，设计最高速度为80km/h，采用DC1500V架空接触网授电。全线基地。随着后续工程设计的深入，结合当地用地规划及客流情况，项目功能定位、技术指标、环境敏感区基本与环评阶段基本一致。与环评相比，减少梁王东站，部分车站站位或风亭、冷却机组沿线方位局部微调。根据调查，东段6组风亭组较环评阶段距离均有变化。 1、大学站1号风亭**大学南院宿舍8号楼超过30m； 2、世纪大道站1号风亭组敏感点环评阶段名称为学院，实际为高新**服务中心，风亭组距离敏感点变远； 3、徐家庄站1号风亭组距涵园新居11#楼、涵园新居10#楼距离变近；2号风亭组距涵园新居6#楼距离变近、涵园新居5#楼距离变远； 4、北路站4号风亭组距济钢第三工业区宿舍5#楼距离不变、济钢第三工业区宿舍4#楼的距离变远；3号风亭组距济钢第三工业区宿舍2#、3#楼的距离变远、3号风亭组冷却塔距济钢第三工业区宿舍1#楼的距离变远； 5、王舍人立交桥站1号风**办事处的距离变远； 6、王舍人站3号风**花园2号楼的距离变远。综上，风亭、冷却塔机组位置调整后9处敏感点距离变远，3处敏感点距离变近,1处敏感点距离保持不变。
随着后续工程设计的深入，结合当地用地规划及客流情况，项目功能定位、技术指标、环境敏感区基本与环评阶段基本一致。与环评相比，减少梁王东站，部分车站站位或风亭、冷却机组沿线方位局部微调。根据调查，东段6组风亭组较环评阶段距离均有变化。 1、大学站1号风亭大学南院宿舍8号楼超过30m； 2、世纪大道站1号风亭组敏感点环评阶段名称为学院，实际为高新**服务中心，风亭组距离敏感点变远； 3、徐家庄站1号风亭组距涵园新居11#楼、涵园新居10#楼距离变近；2号风亭组距涵园新居6#楼距离变近、涵园新居5#楼距离变远； 4、北路站4号风亭组距济钢第三工业区宿舍5#楼距离不变、济钢第三工业区宿舍4#楼的距离变远；3号风亭组距济钢第三工业区宿舍2#、3#楼的距离变远、3号风亭组冷却塔距济钢第三工业区宿舍1#楼的距离变远； 5、王舍人立交桥站1号风**办事处的距离变远； 6、王舍人站3号风**花园2号楼的距离变远。综上，风亭、冷却塔机组位置调整后9处敏感点距离变远，3处敏感点距离变近,1处敏感点距离保持不变。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1、噪声、振动环评要求： 1、地下段环控设备噪声治理（1**大学站（1 号风亭）、世纪大道站（1 号风亭）、徐家庄站（1 号、2 号风亭）、路站（3 号、4 号风亭）、王舍人站（1 号风亭）共 8 个车站的风亭采取加强消声处理的措施，并要求高风亭的出风口不正对敏感目标；同时商埠区西站、济安街站、大学站、徐家庄站、路站采用超低噪声冷却塔，并在冷却塔顶部设导向消声器或加装隔声罩等具有同等效果的消声措施。（2）风亭加强消声措施一般为新风亭、活塞风亭消声器加长至 3m，排风亭加长至 4m。对于风亭、冷却塔设置困难段，排风口距离声环境保护目标无法满足 15m 距离要求的济安街站 1 号风亭、经一纬六站 2 号风亭在采取以上措施的基础上在出口处加装消声百叶等具有同等效果的消声措施。 2、车辆基地噪声防治措施车辆段、车辆基地设备选型时应选择低噪声设备和使用电机变频调节技术；设备安装隔振基座或减振垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器；车场内禁止夜间进行高噪声车间的生产作业。根据设计，**车辆段基地建设不低于 2.8m高实心围墙，已计入工程投资。 3、减振措施（1）对于 VLzmax 超标量<6dB 的地段，或二次结构噪声超标量<4dB(A)的路段，采取中等减振措施，如轨道减振器或与之效果相当的措施；（2）对 13m≤中心线<24m 内地段，或 6dB≤VLzmax 超标量<8dB 的地段、 4dB(A)≤二次结构噪声超标量<6dB(A)的路段，采取高等减振措施，如橡胶浮置板道床或与之效果相当的措施；（3）对线路中心线<13m 内地段或 VLzmax 超标量≥8dB 地段或二次结构噪声超标量≥6dB(A)地段，采取特殊减振措施，如钢弹簧浮置板道床或与之效果相当的措施；（4）对于距离不可移动文物较近的线路地段，考虑到文物保护，采取特殊等级减振措施。 4、合理规划布局（1）在适用振动评价标准“居民、文教区”的区域，建 I 类建筑，振动影响规划控制距离为 13m；建 II 类建筑，振动影响规划控制距离为 32m；建 III 类建筑，振动影响规划控制距离为 83m；在适用振动评价标准“混合区、商业中心区”、“工业集中区”、“交通干线道路两侧”的区域，建 III 类建筑，振动影响规划控制距离为 16m。结合城市规划确定的土地使用功能，控制距离内不宜规划建设居民区、学校、医院以及对振动要求较为严格的企业等振动敏感建筑。明确规划建设其他功能建筑时应考虑地铁振动影响，进行建筑物减振设计。规划部门在对土地审批时应对沿线地块进行审核，并要求相关建筑考虑减振设计。对拟采取减振措施的路段，下阶段实施中应结合该区域城市规划发展变化，适时调整轨道减振措施或线位，并做好沿线土地利用规划控制。（2）科学规划建筑物的布局，临近线路振动源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非振动敏感建筑。（3）结合旧的改造，应优先拆除距振源较近的居民房屋，结合绿化设计和建筑物布局的重新配置，为新开发的房屋留出振动防护距离，使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。（4）对于线位两侧现状为空地和零星企业厂房，规划为居住用地的区段，若在实施阶段这些规划地块用作住宅、学校或医疗用地，应按照其振动适用地带标准及本报告提出的规划控制距离，控制建筑主体退界距离，以避免相关人群受到 6 号线运营产生的振动影响。批复要求：（一）进一步优化线位走向，从源头减轻对沿线敏感保护目标的影响。线路走向尽量避让文物保护范围，符合文物保护法律法规相关要求。（二）强化噪声污染防治措施。风亭、冷却塔等选用低噪声设备，优化选址与布局．采取消声、隔声等降噪措施。预留降噪专项资金，加强施工期和运营期跟踪监测，根据监测结果及时完善和增补噪声防治措施．环境敏感点环境质量现状达标的，项目实施后仍要符合声环境质量标准；声环境质量现状不满足功能区要求的，项目实施后声环境质量不恶化。车辆段、**电站等选用低噪声设备，水泵、风机等采取隔声、吸声、减振等降噪措施，车辆基地各厂界噪声贡献值达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）要求。（三）强化振动污染防治措施。选用低噪声、低振动、结构优良的新型车辆，采用无缝钢轨。对振动和室内二次结构噪声预测超标的环境敏感点，采取中等，高等和特殊相应减振措施，确保环境敏感点环境振动达到《城市区域环境振动标准》(GBI0070-88)：室内二次结构噪声达到《城市轨道交通引起建筑振动与二次辐射嗓声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009）。预留减振专项资金，加强施工期和运营期跟踪监侧，根据监测结果及时完善和增补减振防治措施，确保环境敏感点环境振动和室内二次结构噪声满足标准要求。（四）配合规划部门加强线路两侧的规划控制和优化调整。根据《报告书》在噪声、振动达标控制距离内，不宜规划住宅、学校、医院等敏感建筑。 2、水环境环评要求： 1、地表水环境保护措施（1）沿线区域有较完善的城市排水系统，生活污水和生产废水均可纳入城市污水管**处理厂进行处理。本项目依托的污水处理设施主要为水质净化四厂、水质净化二厂、水质净化一厂、水质净化三厂、高新区水质净化一厂，满足工程沿线污水排放要求。（2）车站生活污水满足相应标准后，排入市政污水管网。（3）场段的生产、生活污水按分质收集处理、集中达标排放的原则进行设计。分设生产、生活两套污水收集管道系统，生产废水经调节、隔油、沉淀等工艺处理达标后排入市政污水管网。 2、地下水环境保护措施（1）地下水污染防渗措施重点污染防治区：污染地下水环境的物料泄漏较集中、浓度大或不容易及时发现和处理的区域。车辆段、车辆基地的易燃品库、污水处理站、处理站、洗车库、危电站等。本区天然基础层的渗透系大于10-7cm/s 时，应采用天然或人工材料构筑防渗层进行防渗，重点污染物防治区防渗层的防渗性能不应低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能；管道采用耐腐蚀抗压的夹砂玻璃钢管道；管道与管道的连接采用柔性的橡胶圈接口。一般污染防治区：污染地下水环境的物料泄漏容易及时发现和处理的区域，车辆段、车辆基地的停车列检库、检修库、镟轮库、调机及工程车库、物资总库、材料棚、堆场、雨水回收系统。为保护厂址区地下水环境，一般污染防治区防渗层的防渗性能不应低于 1.5m 厚渗透系数为10-7cm/s 的黏土层的防渗性能。简单防渗区：不会对地下水环境造成污染的区域，车辆段、车辆基地的、门卫、综合楼、给水所、换热站、雨水泵房，车辆段的门卫、取水泵站、混合变电所和其他与物料或污染物泄漏无关的地区等区域。本区采取一般地面硬化，只需用素土夯实作为基础防渗层，不需额外采取防渗措施。批复要求：严格落实废水污染防治措施。车辆段、停车场的含油废水和生活污水经处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》(GB/T31962-2015)。通过市政污水处理厂处理。各车站生活污水全部收集达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015)，通过市政污水处理厂处理。对车辆段、停车场、变电站贮油坑、事故油池等要认真落实《报告书》提出的各项防渗措施，避免对地下水环境造成影响。 3、大气环境环评要求：（1）严格控制风亭周围土地建设规划，区域规划建设时要求排风亭附近不宜建设居民区等敏感区域。（2）为有效减轻风亭异味影响，应在风亭周围种植树木、并将高风亭排风口不正对敏感点设置。（3车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。（4）运营初期，轨道交通内部积尘扬起，通过风亭排出后对出风口附近局部范围内的外环境存在一定污染，工程竣工后，应对隧道及站台进行彻底清扫。（5）车辆段食堂油烟排放口安装1套油烟净化系统，产生的油烟经处理系统净化后，满足省《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）规定的排放浓度（1.2mg/m3）方可排放。批复要求：严格落实大气污染防治措施。加强站台和隧道通风。风亭臭气浓度达到《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的二级标准。**职工食堂采用天然气，油烟经净化处理达到《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）要求后经专用烟道排放。 4、固体废物环评要求： 1、对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理；各施工营地内设垃圾桶，施工人员的生活垃圾经集中收集后交由环卫部门统一处理。 2、车辆段产生的生活垃圾，车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。 3、运营期、车辆段产生的一般固废主要为废弃零部件等，应分类收集、综合利用、及时清运。 4、基地内产生的废油、含油污泥、废镍镉电池等危险废物，应加强集中管理，按要求设专门地点室内集中堆放，并按国家和市对危险废物的有关规定，交由资质机构处置。变电站产生的废铅蓄电池不储存，直接交由资质机构处置。批复要求：落实固体废物处理处置措施。废油（泥）、含油棉纱、废乳化液、废铅蓄电池等危险废物的收集、贮存须满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）有关要求，执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位处置。废弃金属零部件等一般工业固体废物进行综合利用，生活垃圾进行无害化处理。 5、施工期环评要求： 1、噪声污染防治措施（1）合理安排施工机械作业时间；（2）尽量选用低噪声的机械设备和工法；（3）合理布局施工设备；（4）采用合理的施工方法；（5）采取工程降噪措施；（6）突出施工噪声控制重点场区；（7）明确施工噪声控制责任； 2、振动环境影响防护措施对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理，同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在建筑结构较差、等级较低的陈旧性房屋附近施工，应尽量使用低振动设备，或避免振动性作业，减少工程施工对地表构筑物的影响。对距离10m以内的敏感点进行施工期监测，事先详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。发现地面变形超过警界值，及时调整施工参数，并采取措施，确保建筑物安全。 3、水环境影响防治措施施工（1）严格执行市文明施工管理的相关规定，严禁施工废水乱排、乱放。并根据市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。（2**车辆段、搅拌站、主变电站施工现场设置沉淀池，将施工排放的泥浆水在沉淀池中沉淀处理，将含油废水经过除渣和隔油处理，回用于场地冲洗或混凝土养护等。污泥经干化后统一外运至指管理部门统一处置。（3）施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池，贮存后定期由地方环卫人员收集外运或排入城市市政管网；避免由于乱排生活污水，渗透污染地下水水质。（4）施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止跑、冒、滴、漏污染土壤和水体；对施工过程中使用的有毒、有害、危险化学品要妥善保管，避免泄露污染土壤和水体。 4、环境空气（1）抑尘措施结合《省扬尘污染防治管理办法》（2018.1.4）、《省深入打好蓝天保卫战行动计划（2021—2025年）》、《市扬尘污染防治管理规定》（2021.8.19）及《市建设工程扬尘污染治理若干措施》（济政办字[2017]1号）等相关规定；（2）距离临时拌合站最近的敏感点为东侧的圣来家园，距离约为203m，拌合站属于临时工程，仅用于本工程，施工完成后全部拆除，并对场地进行恢复。综上，工程施工过程中的拌合设施选址应尽量远离居民区、学校、医院等环境敏感点。同时，拌合设备应进行较好的密封，并加装二级除尘装置，对从业人员必须加强劳动保护。采取以上措施的情况下，物料拌合扬尘不会对线路沿线环境产生明显不利影响。 5、固体废弃物影响防护措施（1）严禁在工地焚烧各种垃圾废弃物。对固体废弃物中的有用成分先分类回收，确保不被浪费。（2）加强出渣管理，可在各工地范围内合理设置渣场，及时清运，不宜长时间堆积，不得在建筑工地外擅自堆放余泥渣土，做到工序完工场地清洁。（3）严格遵守《市城市市容和环境卫生管理条例》中的有关规定，余泥等散料运输必须公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。（4）提供流动或固定的无害化公厕处理大小便，厨余等生活垃圾须集中收集，并指定场所存放，交环卫部门处理，不得混杂于建筑弃土或回填土中。（5）加强对各种化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后应做好容器（包括余料）的回收及现场的清理工作，不得随意丢弃。批复要求：加强施工期污环境管理。建立洒水清扫抑尘制度，采取在施工现场设置硬质围挡，硬化施工现场出入口和施工场地道路，设置洗车平台，土方工程湿法作业，渣土和裸露地面全覆盖，定期洒水抑尘和车辆清扫冲洗等措施，渣土运输采取密封和蓬盖措施，做好扬尘污染防治工作。加强非道路移动机械污染防治措施，严格落实《省非道路移动机械排气污染防治规定》有关要求。建设单位、施工单位和其他生产经营单位应当使用新能源或国五以上标准的中重型货车等运输车辆。泥浆水预处理后全部回用。生活污水收集后排入市政污水管网。合理安排施工时间，选用低噪声、低振动的施工机械，临近居民区、学校、医院等环境敏感点施工路段采取有效降噪、减振措施。施工期噪声要达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011）。物料堆场、施工营地等临时场地应避让生态保护红线。及时对临时占地进行覆土和生态恢复。结土流失防治有关法律法落实好绿化等措施。 6、生态及文物环评要求：水土流失防治措施车站区域空地绿化以种草为主，在草地上点缀花灌木。种植方式采用丛植。对场段项目绿化区采取下凹式绿地。场段区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对场段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。车辆段该区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部。分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对车辆段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。工程土石方防护措施根据《市城市生活垃圾处置管理办法》的要求，**车站的弃碴（土）应由建设单位交纳建筑垃圾处置费用；交由经核准从事建筑垃圾运输的单位承运；按照核准的时间、路线将建筑垃圾运到指定地点。运输砂石、散装水泥和易产生外泄、扬尘等散装物料的车辆，应当采用密闭、加盖等措施。文物保护措施 1、加强施工前文物勘察及调查工作。结合《中华人民国文物保护法》第二十九条规定，方案一旦经文物行政主管部门批准同意，**政府部门应积极配合文物考古部门进行考古勘探。根据勘察结果，结合实车站选址方案及施工方案，并在新方案的基础上制定出具体文物保护的措施。如发现地下埋藏遗址，施工期间应采取科学有效的加固措施。如（1）加强基坑支护方案，同时采用合理的钢支撑布置方案，以减少地铁施工引起的沉降。（2）加强超前支护，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的方针，重视初、二衬背后注浆。（3）制定详尽的动态监测方案，切实做到信息化施工，必要时考虑实施实时监测系统。 2、线位平、纵设计优化。为保证地铁施工不触及文物保护单位基线，对于房彦谦墓，应尽量加大地铁埋置深度，保证线路在文物层下穿过。 3、优化施工组织，做好施工围挡。在文物保护范围内不得随意堆放弃土弃方、不得设置施工营地；土石方工程、建筑垃圾不能随意乱堆乱放，随意倾倒；严格控制运输车辆走行路线，禁止车辆进入到运输便道之外的文物保护范围内。 4、开展施工期环境监理监控，完善监督管理体系，重点监控隧道施工可能产生的振动破坏、施工场地生产废水排放对文物保护范围内的环境影响，根据情况采取必要的文物保护措施。 5、施工过程中应加强对距离线路较近的地上文物建筑的保护和监控，如发现文物建筑的结构安全受到明显影响，应立即停工，待制定切实有效的保护方案后方可继续施工。同时建议对涉及文物建筑安全的区间隧道工法选择对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工。 6、在前期的考古勘探以及后期施工过程中如发现地下文物埋藏，必须立即停工，报请文物部门组织必要的考古发掘。一般情况下，发掘清理完毕，提取文物和收集一切考古资料后，即可由建设常施工。如果遇到非常重要的古墓葬或重要遗址，必须进行原址保护的，需按程序上报文物行政部门解决。批复要求：严格落实生态保护措施。按照水土保持方案有关要求组织施工，合理布设临时取、弃土(渣)场，临时弃土(渣)场、堆土场、施工场地等尽量设置在永久占地内，控制地表扰动。根据景观美学分析及类比调查分析，并充分运用融合法、隐蔽法设计，**车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。 7、泉水环境环评要求：泉水环境保护措施（1）泉水水量保护措施透水铺装系统，是指通过采用大孔隙结构层或排水渗透设施对传统硬化地面进行铺装，并使得雨水能够通过铺装结构就地下渗而形成的下渗设施，具有控制地表径流、增加雨水下渗与利用的目的。其中，城市道路人行道、人行广场、建筑小区人行道等荷载较小的区域宜采用缝隙结构透水路面砖、透水地面砖、透水混凝土等透水铺装系统，停车场宜采用植草砖、缝隙结构透水路面砖等透水铺装系统。园林绿地等场所也可采用鹅卵石、碎石、碎拼、踏步石铺地等透水铺装系统。渗管/渠指具有渗透功能的雨水管/渠，一般采用穿孔塑料管、无砂混凝土管/渠和砾（碎）石等材料组合而成，适用于建筑与小区及公共绿地内转输流量较小的区域。非饱和带渗滤系统，是对地面以下非饱和带部分采用渗滤材料促进雨水下渗的设施，一般作为蓄水池等雨水储存设施的配套雨水促渗设施，适用于有一定场地空间的建筑与小区及城市绿地，具有渗滤雨水提高净化效果的作用。工程地下区间全面采用盾构施工。盾构法是一种使用机械暗挖隧道的施工方法，主要用于断面和功能较单一的区间隧道的施工。车站，盾构法隧道的结构断面型式一般为单洞单线圆形隧道，通常采用单层钢筋混凝土管片衬砌。盾构法为全密闭施工，施工过程中不必降排水，在采用盾构法施工后，对地下水产生的影响较小。本次泉域范围内站点设计中基坑采用地下连续墙+内支撑的支护方式，地下连续墙属于止水效果较好的止水帷幕方法之一，可以使得基坑进行封闭降水。因此在确保该施工方法和工艺的基础之上，施工期间基坑降排水对于地下水的影响相对较小，对岩溶水的影响更弱，可以有效的保护岩溶水水量。另外，建议施工中应尽量减少工程降水时间，减少工程降水排放总量，施工后尽快恢复原始的水文地质环境，尽早消除对泉水环境的影响。项目实施过程中，分线路、分站点进行时段错峰施工，分站点时段错峰施工优化设计，以减小对泉水水量环境的影响峰值。施工过程中应及时监测地下水位，有异常变动应立即分析并调整工作方案。地下水回灌措施拟建线路泉域内开挖段，面积较大，地下水较丰富，且与岩溶水联系密切，建议严格做好基坑回灌措施。部分地区上覆渗透能力较强的第四纪粉质黏土及碎石地层，下伏灰岩，具有渗透能力强、富水性好的特点，具备良好的地下水回灌条件。建议对施工降排水采取回灌处理措施，减小工程建设对泉域地下水文条件的影响，保护地下水。建议施工降排水进行原位回灌，在基坑外侧下游设置回灌井，对施工降排水进行回灌，回灌率要求不低于80%，回灌井深度以不小于基坑开挖深度为宜，回灌层位为基坑主要含水层或下部渗透性能好回灌效率高的地层，可选择第四纪含碎石土层、碎石土、岩石风化层或灰岩裂隙岩溶发育带作为回灌层位。采取回灌措施前，宜进行水文地质试验，确定回灌方案。回灌水源要求水质符合地下水标准，禁止用污染水进行回灌。回灌流程：基坑降水井抽出的地下水通过降水管线输送至三级沉淀箱，将地下水中的大颗粒杂质进行沉淀过滤，并通过水处理装置净化后，机械加压装置进行加压，再通过回灌管线进行加压回灌。回灌井底部应处于渗透性较好的卵石层等土层。根据收集勘察资料，Ⅰ段卵石层位于地表以下约 15～20 米，Ⅲ段、Ⅳ段区内地下卵石层位于地表以下约 30～50 米。回灌井的深度应结合实际钻探数据进行调整，以保证较高的回灌率。东站附近水位埋深较浅，水头压力大，建议采用机械加压回灌，提高回灌的成功率。水位监测：施工过程中应及时监测地下水位，在基坑外围设置地下水位监测点，实时掌握在基坑降水过程中，周边地下水的水位变化情况，监测井的深度以不小于基坑开挖深度为宜，若水位有异常变动应立即分析并调整工作方案。（2）泉水径流保护措施 a、导水管网通过在轨道交通断面修筑导水通道，在上游一定范围内布置管壁有细孔的管网，使上层滞水或者第四系孔隙水，通过管网进入导水通道，顺利进入下游，并同样使用管壁有孔的管网，使水再次入渗至地层中。斜渗井沿高度方向梅花形布置，间距 5.0m，汇水井和导水管沿线路走向每隔 15m布设。考虑轨道交通结构两侧上部地层渗透性较差时，可以把导水管与回灌技术相结合的导水方式，上游布设斜渗井和汇水井，下游布设渗井或回灌井，确保上游上层滞水或第四系孔隙水可以顺过导管，汇入下游渗井或回灌井，渗入下部渗透性强的地层中。示意见图9.5-10。适用于轨道交通结构两侧上部地层渗透性一般的地层。 b、入渗回灌井群当轨道交通结构两侧上部地层渗透性较差时，而下部地层渗透性强时，可以考虑在上游沿线布置一定数量的渗水井，把结构以上上层滞水或第四系孔隙水可以通过汇集进入渗井，渗入下部渗透性强的地层中。在止水结构上开洞，沿止水结构高度方向梅花形，竖向渗井间矩按8.0m，深度根据下部地层的渗透性确定。（3）泉水水质保护措施 a.施工期地下水保护措施施工期污水主要包括施工人员产生的生活污水和施工过程中产生的建筑废水。施工人员生活污水通过简易化粪池处理后由环卫部门定期清运。在施工区建排水明沟，建筑废水利用施工过程中的部分坑、沟作沉淀后排放，禁止直接外排。施工期间主要建筑材料和装饰材料等不可避免的会有诸如危险废物、有毒有害物质、石油类、化学品类、有机溶剂、有机有害物质等等产生。因此，施工过程中，对回填土方应严格控制，禁止将有毒、有害废弃物作土方回填，以防止地下水的污染。 b.运营期地下水保护措施项目区运行期用水均采用水质合格的市政自来水管网供水，根据项目报批规划理，项目区各类废水经收集处理后采取集中排入市政污水管网处理的措施项目区排污管道要求用强度高、不易损坏、防治效果好的管材，避免损坏与渗漏。项目区污水与雨水各自独立排泄，严禁污水进入雨水排泄系统。雨水收集系统中应设置弃流装置，每次降雨污染较严重的先期径流应进行弃流，未经处理不允许进入促渗系统。 c.突发事件地下水保护措施当区内发生有毒化学品泄漏、排污管道破裂等突发事件时，排污管网内的部分污水可能会渗入地下或进入集蓄渗水系统中，进而污染地下水。对于这种突发状况，需及时维修，并关闭入渗系统的阀门，使污水不通过渗水井渗入地下。 d.地下水保护管理措施建议制定严格的地下水环境保护管理制度，对地下排污管道进行全面的定期检查，对破损、漏水的管道及时检修，定期清理，定期更换滤料与合成土工布等，保证集蓄渗水系统正常使用。 e.保证回灌水质为了保证回灌水源水质，建议引入地下水处理装置，对基坑抽出地下水进行处理后再进行回灌。地下水处理装置除简单过滤抽出地下水中的泥砂外，还可对地下水在暴露过程中与空气接触所产生的不属于原有地下水成分（锰，砂等杂质）进行过滤，保证回灌水质，进而保证泉水水质不受影响。 f. 建立水质事故应急预案为了做好地下水环境保护与污染防治对策，尽最大努力避免和减轻地下水污染造成的损失，应制定地下水风险事故应急响应预案，**指挥部，事故发生后及时采取措施。当评价区内发生施工引起泉水水位与水质突变、化学品泄漏、排污管道破裂等泉水环境突发事件时，按程序上报并按应急处理预案组织紧急抢修，处理好危险污染源，严禁污染物渗入地下。一旦掌握地下水环境污染征兆或发生地下水环境污染时，知情单位和政府或其地下水环境污染主管部门、责任单位报告有关情况。同时应加强管理，加强思想教育，提高工作人员的环保意识；健全管理机制，对于可能发生泄漏的污染源进行认真排查、登记，监理健全定期巡检制度，及时发现，及时解决。批复要求：严格落实泉水保护措施。水务局《关于轨道交通6号线、7号线一期、9号线一期工程泉水环境影响评价审查意见的复函》（济水函字（2021）5号）、《轨道交通6号线工程泉水环境影响评价报告》及专家评审意见、**水务局审查备案的相对敏感段（穿越东护城河段）泉水保护措施方案有关要求，采取盾构法施工、降排水回灌等泉水保护措施，落实分期实施的有关要求，同步开展对泉水的监测，根据情况逐步推进，确保不对泉域保护区造成不良影响。严格执行泉水保护突发事件应急处理措施，将泉水保护应急预案纳入相对敏感段（穿越东护城河段）泉水保护措施方案。当项目实施引起泉水保护突发事件时，按照泉水保护应急预案处理。	1、噪声、振动一、环评要求： 1、地下段环控设备噪声治理措施（1**大学站1号风亭大学南院宿舍8号楼超过30m，其距离敏感点已超过30m、世纪大道站1号风亭组敏感点环评阶段名称为学院，实际为高新**服务中心，风亭组距离敏感点变远、徐家庄站1号风亭组距涵园新居11#楼、涵园新居10#楼距离变近；2号风亭组距涵园新居6#楼距离变近、涵园新居5#楼距离变远、北路站4号风亭组距济钢第三工业区宿舍5#楼距离不变、济钢第三工业区宿舍4#楼的距离变远；3号风亭组距济钢第三工业区宿舍2#、3#楼的距离变远、3号风亭组冷却塔距济钢第三工业区宿舍1#楼的距离变远、王舍人立交桥站1号风**办事处的距离变远；王舍人站3号风花园2号楼的距离变远。共6 个车站的风亭采取加强消声处理的措施，并要求高风亭的出风口不正对敏感目标；（2大学站、徐家庄站、北路站采用超低噪声冷却塔，冷却塔设有消声导流罩减小噪声影响，相较普通冷却塔可降低15dB(A)以上，有效降低噪声源强，对北路站3/4号风亭组出口处加装消声百叶。（3）实际建设过车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭或冷却塔之间，冷却塔及风亭周边为降低噪声源强，主要种植麦冬、大叶黄、红叶石楠等灌木、乔木。（4）运营单位制定了定期修整车轮踏面、保持钢轨表面光滑等维修保养制度，定期维修保养，可有效降低列车运行噪声对外环境的影响。 2、车辆基地噪声防治措施基地设备选型时选择了低噪声设备和使用电机变频调节技术；设备安装隔振基座或减振垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器；车场内禁止夜间进行高噪声车间的生产作业。基地建设不低于 3m高实心围墙 3、减振措施环评阶段，全线实行特殊减振措施左线1610m，右线1885m，双线合计3495m；高等减振措施左线1790m，右线1715m，双线合计3505m；中等减振措施左线3080m，右线2925m，双线合计6005m。建设过程中6号线东段根据线路与敏感点实际情况，全线实行特殊减振措施左线1270m，右线3065m，双线合计4904m；高等减振措施左线2315m，右线2395m，双线合计4710m；中等减振措施左线5256.427m，右线3604.099m，双线合计8860.526m。 4、合理规划布局严格控制振动影响规划距离：在适用振动评价标准“居民、文教区”的区域，建 I 类建筑，为 13m；建 II 类建筑，为 32m；建 III 类建筑，振动影响规划控制距离为 83m；在适用振动评价标准“混合区、商业中心区”、“工业集中区”、“交通干线道路两侧”的区域，建 III 类建筑，振动影响规划控制距离为 16m。结合城市规划确定的土地使用功能，控制距离内未新规划建设居民区、学校、医院等振动敏感建筑。二、批复要求： 1、加强施工前文物勘察及调查工作。单独委托编制了文物保护专题报告和《基地项目文物保护方案》，先发掘后施工。根据报告结合现场实际勘察，线路避让了文物保护范围，符合文物保护法律法规相关要求。 2、风亭、冷却塔等选用低噪声设备，实际建设过车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭或冷却塔之间，冷却塔及风亭周边为降低噪声源强，主要种植麦冬、大叶黄、红叶石楠等灌木、乔木，采取消声、隔声等降噪措施。预留降噪专项资金400万元。车辆基地选用低噪声设备，水泵、风机等采取隔声、吸声、减振等降噪措施，高噪声设备均安装在室内，并设置隔音降噪措施，车辆基地内禁止夜间进行高噪声车间的生产作业，基地建设3米高的实体围墙。 3、在本工程车辆选型中，采用A型车6辆编组，该车型采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，是一种运行时产生的噪声、振动值低、结构优良的车辆。相较其他车型，6号线A型车采用轻量化车体与转向架设计，减少轮轨冲击振动，降低轨道与桥梁的振动疲劳，正线、配线及试车线采用60kg/m钢轨；车场库内、外线均采用50kg/m钢轨，正线、配线及试车线采用U75V热轧钢轨，车场线采用U71Mn热轧钢轨。对预防振动污染具有积极作用。对振动和室内二次结构噪声预测超标的环境敏感点，采取中等，高等和特殊相应减振措施，确保环境敏感点环境振动达到《城市区域环境振动标准》(GBI0070-88)：室内二次结构噪声达到《城市轨道交通引起建筑振动与二次辐射嗓声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009）。预留减振专项资金，建设过程中6号线东段根据线路与敏感点实际情况，全线实行特殊减振措施左线1270m，右线3065m，双线合计4904m；高等减振措施左线2315m，右线2395m，双线合计4710m；中等减振措施左线5256.427m，右线3604.099m，双线合计8860.526m。 4.配合规划部门加强线路两侧的规划控制和优化调整。根据《报告书》在噪声、振动达标控制距离内，未规划建设居民区、学校、医院以及对振动要求较为严格的企业等振动敏感建筑。 2、水环境一、环评要求： 1、地表水环境保护措施（1）沿线区域有较完善的城市排水系统，生活污水和生产废水均可纳入城市污水管处理厂进行处理。本项目依托的污水处理设施主要为水质净化四厂、水质净化二厂、水质净化一厂、水质净化三厂、高新区水质净化一厂，满足工程沿线污水排放要求。（2）车站生活污水满足相应标准后，排入市政污水管网。（3）车辆段采用“雨污分流、污污分流”设计，生活污水、生产废水按生产、生活两套污水收集管道系统，生产废水经调节、隔油、沉淀等工艺处理达标后排入市政污水管网。 1、地下水环境保护措施（1）地下水污染防渗措施 1基地基地处理站、洗车库、危险废物暂存库根据《石油化工工程防渗技术规范》（GB/T50934-2013）5.4.1混凝土水池。污水沟等重点污染防治区水池应符合结构厚度不少于250mm；混凝土的抗渗等级不应低于P8，且水池的内表面应涂刷水泥基渗透结晶型或喷涂聚脲等防水涂料，或在混凝土内掺加水泥基渗透洁净型防水剂；水泥基渗透结晶型防水涂料厚度不应小于1.0mm，喷涂聚脲等防水涂料厚度不应小于1.5mm；采用以上做法的防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。处理站、洗车库、危险废物暂存库采用钢筋混凝土结构，混凝土抗渗标号P8，池内壁用1:2水泥砂浆（内加工业防水剂）抹面，厚度20mm，厚度400mm。可满足相应防渗要求。二、批复要求工程严格落实了废水污染防治措施。生产废水经调节、隔油、沉淀等工艺处理达标后排入市政污水管网。基地易燃品库未建设外，处理站、洗车库、危险废物暂存库等认真落实了《报告书》提出的各项防渗措施，防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。 3、大气环境一、环评要求（1）本车站平面布置，风亭、冷却塔机组位置调整后9处敏感点距离变远，3处敏感点距离变近,1处敏感点距离保持不变。（2）风亭排风口背向居民楼，排风口周边尽可能的采取了绿化等措施。（3车站建设时采用符合国家环境标准的装修材料，可有效减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。（4）工程竣工后，建设单位对隧道及站台进行了彻底清扫。（5基地食堂油烟经高效油烟净化装置处理后通过专用烟道排放。专用烟道严格按照《饮食业环境保护技术规范》(HJ554-2010)设置，排放口高于所在建筑物顶1.5米。油烟净化设施应与餐饮规模相匹配，净化效率大于95%。油烟排放浓度执行省《饮食业油烟排放标准》(DB37/597-2006)表2中相关规模标准。二、批复要求工程严格落实了大气污染防治措施。本**车站平面布置，风亭、冷却塔机组位置调整后9处敏感点距离变远，3处敏感点距离变近,1处敏感点距离保持不变，工程采取了相应的污染防治措施，风亭设置均能满足相应距离控制要求，大气环境影响较小。职工食堂采用天然气，车辆基地食堂油烟经高效油烟净化装置处理后通过专用烟道排放。专用烟道严格按照《饮食业环境保护技术规范》(HJ554-2010)设置，排放口高于所在建筑物顶1.5米。油烟净化设施应与餐饮规模相匹配，净化效率大于95%。 4、固体废物一、环评要求（1）对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理；各施工营地内设垃圾桶，施工人员的生活垃圾经集中收集后交由环卫部门统一处理；（2车辆段产生的生活垃圾，在车站内布置了垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理；（3）运营期、车辆段产生的一般固废主要为废弃零部件等，因尚未产生，待产生后会分类收集、综合利用、及时清运。（4）车辆段内产生的废油、含油污泥等危险废物，按要求设专门地点室内集中堆放，并按国家和市对危险废物的有关规定，交由资质机构处置。二、批复要求工程严格落实了固体废物处理处置措施。对含油污泥等危险废物的收集、贮存建设了满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）的危险废物暂存间，后期产生后严格执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位——****公司处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。 5、施工期一、环评要求 1、噪声污染防治措施（1）工程在施工期间对施工场地、施工机械作业时间进行了合理安排，尽量在环境噪声背景值较高的时段内进行高噪声、高振动作业。如因特殊原因必须进行夜间施工，均向当地环保部门备案；在车站周围设立了隔声围挡，并对高噪声设备采取了降噪处理；（2）选用低噪声的机械设备和工法，如钻（冲）孔灌注桩。在满足土层施工要求的条件下，选择低噪声的旋挖钻成孔机具，不使用产生高噪声的冲击沉桩、成槽方法和机械 2、振动环境防治措施加强对打桩机类等强振动施工机械的控制管理，施工中各种振动性作业均安排在昼间进行，不在夜间施工。控制爆破作业时间，并对爆破情况进行公示。 3、水环境影响防治措施（1）车站、区间施工期间严格执行了《市城市市容和环境卫生管理条例》的要求，未发生施工废水乱排、乱放情况。根据市的降雨特征和工地实际情况，设置排水设施；（2）施工现场设置沉淀池，将施工排放的泥浆水在沉淀池中沉淀处理后，回用于场地冲洗或混凝土养护等。污泥经干化后统一外运至指管理部门统一处置；（3）施工人员的就餐和洗涤采用集中统一进行管理，减少生活污水量。洗涤过程中提倡控制洗涤剂的用量，采用热水或其它方法替代，减少污水中洗涤剂的含量。施工人员生活污水利用既有设施收集处理，接入附近的污水管网排放。（4）施工人员临时驻地采用移动式厕所和设置化粪池，贮存后定期由地方环卫人员收集外运或排入城市市政管网（5）施工废水经沉淀池沉淀处理后，大部分水用于施工场地洒水，其余废水排入市政污水管网，现场周围无污染现象发生。生活污水排入市政污水管网，未发现污水乱排现象。 4、环境空气污染防治措施（1）施工现场设置2.5米高连续硬质围挡，围挡上设置喷淋降尘，施工现场出入口和场内施工道路用混凝土进行硬化，并保证扬尘在线监测及远程视频监控系统、车辆冲洗设施正常使用。（2）施工现场裸露的渣土不施工时及时使用绿色密目网（不低于2000目/100平方厘米）进行全覆盖。施工现场集中堆放的土方和裸露场地必须采取覆盖、固化或绿化等防尘措施，严禁裸露。（3）遇有4级以上大风或重污染天气时，严禁土方开挖、回填等可能产生扬尘的作业；发布红色预警时，停止一切施工作业。（4）土方工程（场地平整、基坑开挖、路基施工等）作业时，须采取湿法作业，配备固定式、移动式洒水降尘设备，落实洒水、喷雾降尘等措施。在作业区域内设置喷淋设施或施放水炮进行压尘，并确保作业区域全覆盖。（5）施工现场建筑垃圾日产日清，并采用封闭式管道或装袋后用垂直升降机械清运，设置垃圾存放点集中堆放并严密覆盖，严禁凌空抛掷和焚烧垃圾。施工现场料具堆放整齐，无垃圾死角，各作业楼层无尘土。建筑物周围必须使用符合规定要求的密目网（不低于2000目/100平方厘米）进行全封闭围挡，确保严密、牢固、平整、美观。（6）施工现场建立了洒水清扫抑尘制度，配备洒水设备。现场施工道路洒水须实现全覆盖，每2小时1次，并有专人负责。重污染天气时相应增加洒水频次。（7）市政管网及道路、绿化工程施工中，实施挖土、装土、堆土、路面切割、破碎、清扫等作业时，应当辅以洒水等降尘措施；对已回填后的沟槽应当采取洒水、覆盖等降尘措施，防止扬尘污染。建设单位将施工期环境监理工作纳入工程监理单位工作范畴，开展了环境监理工作并编制了环境监理报告。 5、固体废物污染防治措施（1）严禁在工地焚烧各种垃圾废弃物。对固体废弃物中的有用成分先分类回收，确保不被浪费。（2）加强出渣管理，在各工地范围内合理设置渣场，并及时清运。（3）严格遵守《市城市市容和环境卫生管理条例》中的有关规定，淤泥等散料运输必须公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。（4）加强对各种化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后应做好容器（包括余料）的回收及现场的清理工作，不随意丢弃。二、批复要求严格落实了环评及批复提出的各项施工期环境管理措施。施工期间建立了洒水清扫抑尘制度，采取在施工现场设置硬质围挡，硬化施工现场出入口和施工场地道路；在施工场地内设置洗车平台，土方工程湿法作业，渣土和裸露地面全覆盖，定期洒水抑尘和车辆清扫冲洗等措施，渣土运输采取密封和蓬盖措施。加强非道路移动机械污染防治措施，施工期间严格落实了《省非道路移动机械排气污染防治规定》有关要求。泥浆水预处理后全部回用。生活污水收集后排入市政污水管网。合理安排施工时间，选用低噪声、低振动的施工机械，临近居民区、学校、医院等环境敏感点施工路段采取了有效降噪、减振措施。施工期噪声可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011）相关要求。物料堆场、施工营地等临时场地应避让生态保护红线。及时对临时占地进行覆土和生态恢复。结土流失防治有关法律法落实好绿化等措施。 6、生态及文物环评要求：水土流失防治措施对车站区域风亭组、出入口等进行绿化。种植方式采用丛植。对场段项目绿化区采取下凹式绿地。场段区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对场段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。车辆段该区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部。分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对车辆段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。工程土石方防护措施建设单位在处置施工期弃碴（土）时交纳了建筑垃圾处置费用；在运输砂石、散装水泥等散装物料的车辆，施工单位采取了密闭、加盖等措施。文物保护措施 1、在施工行了文物勘察及调查工作。建设单位单独委托单位编制了城市轨道交通 6 号线工程文物影响评基地项目文物保护方案。基地施工前发现地下埋藏遗址，施工期间采取了科学有效的加固措施。如（1）加强基坑支护方案，同时采用合理的钢支撑布置方案，以减少地铁施工引起的沉降。（2）加强超前支护，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的方针，重视初、二衬背后注浆。（3）制定了详尽的动态监测方案，做到信息化施工，预留实施实时监测系统资金。 2、线位平、纵设计优化。为保证地铁施工不触及文物保护单位基线，2022年5月，建设单位组织有关单位开展施工前考古勘测工作，核实遗址情况后，立即按照文物保护相关要求提交了《基地项目文物保护方案》。之后，场段工程项目部组织设计单位反复优化设计方案，安排专业队伍从施工单位接入临水、临电，并在现场及时安装临时围挡，为考古作业人员日常生活及安全提供了坚实保障。 3、优化施工组织，做好施工围挡。在文物保护范围内不得随意堆放弃土弃方、不得设置施工营地；土石方工程、建筑垃圾不能随意乱堆乱放，随意倾倒；严格控制运输车辆走行路线，禁止车辆进入到运输便道之外的文物保护范围内。 4、开展施工期环境监理监控，完善监督管理体系，重点监控隧道施工可能产生的振动破坏、施工场地生产废水排放对文物保护范围内的环境影响，根据情况采取必要的文物保护措施。 5、施工过程中应加强对距离线路较近的地上文物建筑的保护和监控，如发现文物建筑的结构安全受到明显影响，应立即停工，待制定切实有效的保护方案后方可继续施工。同时建议对涉及文物建筑安全的区间隧道工法选择对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工。 6、在前期的考古勘探以及后期施工过程中如发现地下文物埋藏，必须立即停工，报请文物部门组织必要的考古发掘。一般情况下，发掘清理完毕，提取文物和收集一切考古资料后，即可由建设常施工。如果遇到非常重要的古墓葬或重要遗址，必须进行原址保护的，需按程序上报文物行政部门解决。批复要求：工程严格落实了各项生态保护措施。按照水土保持方案有关要求组织施工，合理布设临时取、弃土(渣)场，临时弃土(渣)场、堆土场、施工场地等尽量设置在永久占地内，控制地表扰动，建设单位委托建筑垃圾运输经营单位运输渣土。运输过程中，车厢上部覆盖篷布并喷水降尘，有效的防止余泥渣土沿途洒漏、飞扬。车辆段内的道路路面以及空余地面采用水泥硬化或植物绿化等措施进行防护。本项目的部分弃渣得到了综合利用，**车站车辆段的填方等，不能回用的弃渣按有关规定处置管理，并做好临时防护，弃土的运输和处置能够得到合理解决，未对环境造成不利影响。车站进出口与风亭等地面建筑物充分运用融合法、隐蔽法设计与周边环境保持协调。 7、泉水环境环评要求：泉水环境保护措施（1）泉水水量保护措施采用大孔隙结构层或排水渗透设施对传统硬化地面进行铺装，并使得雨水能够通过铺装结构就地下渗而形成的下渗设施，具有控制地表径流、增加雨水下渗与利用的目的。其中，城市道路人行道、人行广场、建筑小区人行道等荷载较小的区域宜采用缝隙结构透水路面砖、透水地面砖、透水混凝土等透水铺装系统，停车场宜采用植草砖、缝隙结构透水路面砖等透水铺装系统。园林绿地等场所也可采用鹅卵石、碎石、碎拼、踏步石铺地等透水铺装系统。采用穿孔塑料管、无砂混凝土管/渠和砾（碎）石等材料组合而成，适用于建筑与小区及公共绿地内转输流量较小的区域。非饱和带渗滤系统，是对地面以下非饱和带部分采用渗滤材料促进雨水下渗的设施，一般作为蓄水池等雨水储存设施的配套雨水促渗设施，适用于有一定场地空间的建筑与小区及城市绿地，具有渗滤雨水提高净化效果的作用。工程地下区间全面采用盾构施工。盾构法是一种使用机械暗挖隧道的施工方法，主要用于断面和功能较单一的区间隧道的施工。车站，盾构法隧道的结构断面型式一般为单洞单线圆形隧道，通常采用单层钢筋混凝土管片衬砌。盾构法为全密闭施工，施工过程中不必降排水，在采用盾构法施工后，对地下水产生的影响较小。本次泉域范围内站点设计中基坑采用地下连续墙+内支撑的支护方式，地下连续墙属于止水效果较好的止水帷幕方法之一，可以使得基坑进行封闭降水。因此在确保该施工方法和工艺的基础之上，施工期间基坑降排水对于地下水的影响相对较小，对岩溶水的影响更弱，可以有效的保护岩溶水水量。另外，施工时减少工程降水时间，减少工程降水排放总量，施工后恢复原始的水文地质环境，消除了对泉水环境的影响。项目实施过程中，分线路、分站点进行时段错峰施工，分站点时段错峰施工优化设计，以减小对泉水水量环境的影响峰值。施工过程中应及时监测地下水位，有异常变动应立即分析并调整工作方案。地下水回灌措施针对车站基坑施工降排水易造成地下水流失的问题，研发应用基坑原位降水回灌技术，自主研发降水-净化-回灌一体化装备与智能控制系统，实现同源、同层、同质、同量的原位回灌，全线重点站点平均回灌率达85%以上，从根源守住地下水平衡。回灌流程：基坑降水井抽出的地下水通过降水管线输送至三级沉淀箱，将地下水中的大颗粒杂质进行沉淀过滤，并通过水处理装置净化后，机械加压装置进行加压，再通过回灌管线进行加压回灌。**车站地下水导流结构技术，搭配新型绿色透水充填材料，通过排水系统将被阻隔的地下水流疏导至原地层，让地下水流场基本恢复至原始状态，保障泉水径流通道全程畅通回灌井底部应处于渗透性较好的卵石层等土层。根据收集勘察资料，Ⅰ段卵石层位于地表以下约15～20米，Ⅲ段、Ⅳ段区内地下卵石层位于地表以下约30～50米。东站附近水位埋深较浅，水头压力大，采用机械加压回灌，提高了回灌的成功率。水位监测：施工过程中及时监测地下水位，在基坑外围设置地下水位监测点，实时掌握在基坑降水过程中，周边地下水的水位变化情况，构建覆盖全域的地下水动态长期监测网络，依托220眼地下水监测井，实现24小时轨道交通沿线水位水质的实时监控。针对泉域岩溶特殊地层，采用定制化专属盾构装备，搭载“五官一脑”等智能盾构系统，依托超前地质预报、同步注浆实时检测、刀盘磨损动态监测等智能化功能，全方位应对泉域复杂地质风险，为安全掘进筑牢坚实屏障。（2）泉水径流保护措施 a、导水管网 **车站地下水导流结构技术，搭配新型绿色透水充填材料，通过排水系统将被阻隔的地下水流疏导至原地层，让地下水流场基本恢复至原始状态，保障泉水径流通道全程畅通b、入渗回灌井群当轨道交通结构两侧上部地层渗透性较差时，而下部地层渗透性强时，可以考虑在上游沿线布置一定数量的渗水井，把结构以上上层滞水或第四系孔隙水可以通过汇集进入渗井，渗入下部渗透性强的地层中。在止水结构上开洞，沿止水结构高度方向梅花形，竖向渗井间矩按8.0m，深度根据下部地层的渗透性确定。（3）泉水水质保护措施 a.施工期地下水保护措施施工期污水主要包括施工人员产生的生活污水和施工过程中产生的建筑废水。施工人员生活污水通过简易化粪池处理后由环卫部门定期清运。在施工区建排水明沟，建筑废水利用施工过程中的部分坑、沟作沉淀后排放，不外排。施工期间主要建筑材料和装饰材料等有诸如危险废物、有毒有害物质、石油类、化学品类、有机溶剂、有机有害物质等等产生。因此在施工过程中，对回填土方应严格控制，确保未将有毒、有害废弃物作土方回填，未对地下水造成污染。 b.运营期地下水保护措施项目区运行期用水均采用水质合格的市政自来水管网供水，项目区各类废水经收集处理后采取集中排入市政污水管网。排污管道采用了强度高、不易损坏、防治效果好的管材。项目区污水与雨水采取雨污分流、污污分流，未经处理的未进入促渗系统。 c.突发事件地下水保护措施当区内发生有毒化学品泄漏、排污管道破裂等突发事件时，排污管网内的部分污水可能会渗入地下或进入集蓄渗水系统中，进而污染地下水。对于这种突发状况，需及时维修，并关闭入渗系统的阀门，使污水不通过渗水井渗入地下。 d.地下水保护管理措施建议制定严格的地下水环境保护管理制度，对地下排污管道进行全面的定期检查，对破损、漏水的管道及时检修，定期清理，定期更换滤料与合成土工布等，保证集蓄渗水系统正常使用。 e.保证回灌水质为了保证回灌水源水质，建议引入地下水处理装置，对基坑抽出地下水进行处理后再进行回灌。地下水处理装置除简单过滤抽出地下水中的泥砂外，还可对地下水在暴露过程中与空气接触所产生的不属于原有地下水成分（锰，砂等杂质）进行过滤，保证回灌水质，进而保证泉水水质不受影响。 f. 建立水质事故应急预案为了做好地下水环境保护与污染防治对策，尽最大努力避免和减轻地下水污染造成的损失，应制定地下水风险事故应急响应预案，指挥部，事故发生后及时采取措施。当评价区内发生施工引起泉水水位与水质突变、化学品泄漏、排污管道破裂等泉水环境突发事件时，按程序上报并按应急处理预案组织紧急抢修，处理好危险污染源，严禁污染物渗入地下。一旦掌握地下水环境污染征兆或发生地下水环境污染时，知情单位和政府或其地下水环境污染主管部门、责任单位报告有关情况。同时应加强管理，加强思想教育，提高工作人员的环保意识；健全管理机制，对于可能发生泄漏的污染源进行认真排查、登记，监理健全定期巡检制度，及时发现，及时解决。批复要求：工程严格落实了泉水保护措施。按照《关于轨道交通6号线、7号线一期、9号线一期工程泉水环境影响评价审查意见的复函》（济水函字（2021）5号）、《轨道交通6号线工程泉水环境影响评价报告》及专家评审意见、**水务局审查备案的相对敏感段（穿越东护城河段）泉水保护措施方案有关要求，施工中严格落实了盾构法施工、降排水回灌等泉水保护措施，严格落实了分期实施的有关要求，同步开展对泉水的监测，根据情况逐步推进，确保不对泉域保护区造成不良影响。严格执行泉水保护突发事件应急处理措施，将泉水保护应急预案纳入相对敏感段（穿越东护城河段）泉水保护措施方案。当项目实施引起泉水保护突发事件时，按照泉水保护应急预案处理
环评阶段，全线实行特殊减振措施左线1610m，右线1885m，双线合计3495m；高等减振措施左线1790m，右线1715m，双线合计3505m；中等减振措施左线3080m，右线2925m，双线合计6005m。建设过程中6号线东段根据线路与敏感点实际情况，全线实行特殊减振措施左线1270m，右线3065m，双线合计4904m；高等减振措施左线2315m，右线2395m，双线合计4710m；中等减振措施左线5256.427m，右线3604.099m，双线合计8860.526m。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

****基地生活污水处理设施

《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T 31962-2015）中的A级标准

生活污水经化粪池预处理后排入市政管网

****基地的生活污水满足《污水排入城镇下水道水质标准(GB/T 31962-2015)》A级标准

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	食堂油烟净化装置	《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）	食堂油烟净化装置已安装，食堂油烟通过油烟净化装置净化后排放	****基地食堂油烟通过油烟净化器处理后，油烟排放浓度可以满足饮食业油烟排放标准（试行）（GB18483-2001）相关排放限值要求
2	车站排风亭	《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中二级标准值	（1）本**车站平面布置，风亭、冷却塔机组位置调整后9处敏感点距离变远，3处敏感点距离变近,1处敏感点距离保持不变。（2）风亭排风口背向居民楼，排风口周边尽可能的采取了绿化等措施。（3**车站建设时采用符合国家环境标准的装修材料，可有效减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。	地铁车站排风亭臭气浓度满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的二级标准

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	风亭、冷却塔消声设施	《声环境质量标准》（GB3096-2008）	根据现场核查结果，本次验收范围内共有噪声敏感目标6处，5处居民区，1**机关，**车站风亭、冷却塔附近；在采取噪声污染防治措施后，地下段环控设备声环境敏感点原声环境质量达标的，项目实施后仍能满足相应声环境质量标准；环评阶段声环境质量不满足其声功能区要求的，项目实施后增量小于0.5dB(A)，项目运营后声环境质量不恶化，能满足环评及批复要求。	在采取噪声污染防治措施后，地下段环控设备声环境敏感点原声环境质量达标的，项目实施后仍能满足相应声环境质量标准；环评阶段声环境质量不满足其声功能区要求的，项目实施后增量小于0.5dB(A)，项目运营后声环境质量不恶化，能满足环评及批复要求。
2	减振措施	《城市区域环境振动标准》（GB10070-88），《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）	环评阶段，轨道交通6号线东段共有振动环境保护目标46处，包括33处居民区，1处医院，4处幼儿园，5处学校，1处科研机构，2机关。本次调查，验收范围内共振动环境保护目标59处，取消2处，新增15处，包括41处居民区，1处医院，6处幼儿园，7处学校，3机关。其中省二轻局宿舍实际建设地点与环评不一致，**幼儿园因线中心线距离超过50m，不在调查阶段环境振动影响验收范围内。学院在验收阶段更名为高新**服务中心，幼儿园幼儿园，益智幼幼儿园，幼儿园幼儿园（象贤园）。公交公司宿舍、环东新苑、中心、大都会万公馆、中心、绿地国金天地、建发历控﹒雍泉府（在建）、国誉凤启、幼儿园、济幼儿园、济中心幼儿园（启新园）、小学、**小学为本次调查新增环境振动敏感目标。为减缓本工程对沿线地面和建筑物的干扰程度，进一步减轻轨道交通振动对周围环境的影响，工程建设阶段落实了以下振动防护措施： 1、在本工程车辆选型中，采用A型车6辆编组，该车型采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，是一种运行时产生的噪声、振动值低、结构优良的车辆。相较其他车型，6号线A型车采用轻量化车体与转向架设计，减少轮轨冲击振动，降低轨道与桥梁的振动疲劳。 2、正线、配线及试车线采用60kg/m钢轨；车场库内、外线均采用50kg/m钢轨，正线、配线及试车线采用U75V热轧钢轨，车场线采用U71Mn热轧钢轨。对预防振动污染具有积极作用。 3、地下线整体道床普通扣件采用DTⅢ2型扣件，高架线整体道床普通扣件采用WJ-2A型扣件。车场线库内整体道床普通地段扣件采用DJK5-1型扣件；碎石道床采用国铁弹条Ⅰ型扣件（适用于50kg/m钢轨）和弹条Ⅱ型扣件（适用于60kg/m钢轨）。 4、运营单位制定了相应的轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨的系列维护保养制度，以保证其良好的运行状态，可有效减少附加振动。 5、针对6号线工程东段的各敏感点，根据验收调查，对沿线40处现状敏感点实施了减振措施。全线实行特殊减振措施左线1270m，右线3065m，双线合计4904m；高等减振措施左线2315m，右线2395m，双线合计4710m；中等减振措施左线5256.427m，右线3604.099m，双线合计8860.526m。	环境振动监测点的监测数值和类比分析结果显示：工程沿线的居民住宅、学校、医院、行政办公等敏感建筑，环境振动VLZmax均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）相应功能区划的环境振动标准限值，表明工程沿线建设及运营对敏感建筑产生影响较小。室内二次辐射噪声调查结果表明：敏感点位室内二次辐射噪声满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）相应标准要求。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1、环评要求（1）对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理；各施工营地内设垃圾桶，施工人员的生活垃圾经集中收集后交由环卫部门统一处理。（2****车辆段产生的生活垃圾，****车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。（3）运营期、车辆段产生的一般固废主要为废弃零部件等，应分类收集、综合利用、及时清运。（4****基地内产生的废油、含油污泥、废镍镉电池等危险废物，应加强集中管理，按要求设专门地点室内集中堆放，并按国家和**市对危险废物的有关规定，交由资质机构处置。变电站产生的废铅蓄电池不储存，直接交由资质机构处置。 2、批复要求：落实固体废物处理处置措施。废油（泥）、含油棉纱、废乳化液、废铅蓄电池等危险废物的收集、贮存须满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）有关要求，执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位处置。废弃金属零部件等一般工业固体废物进行综合利用，生活垃圾进行无害化处理。

（1）对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理；各施工营地内设垃圾桶，施工人员的生活垃圾经集中收集后交由环卫部门统一处理；（2****车辆段产生的生活垃圾，在车站内布置了垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理；（3）运营期、车辆段产生的一般固废主要为废弃零部件等，因尚未产生，待产生后会分类收集、综合利用、及时清运；（4）工程严格落实了固体废物处理处置措施。对含油污泥等危险废物的收集、贮存建设了满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）的危险废物暂存间，后期产生后严格执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位——******公司处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1、水土流失防治措施车站区域空地绿化以种草为主，在草地上点缀花灌木。种植方式采用丛植。对场段项目绿化区采取下凹式绿地。场段区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对场段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。车辆段该区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部。分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对车辆段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。 2、工程土石方防护措施根据《**市城市生活垃圾处置管理办法》的要求，****车站的弃碴（土）应由建设单位交纳建筑垃圾处置费用；交由经核准从事建筑垃圾运输的单位承运；按照核准的时间、路线将建筑垃圾运到指定地点。运输砂石、散装水泥和易产生外泄、扬尘等散装物料的车辆，应当采用密闭、加盖等措施。 3、文物保护措施 1、加强施工前文物勘察及调查工作。结合《中华人民**国文物保护法》第二十九条规定，方案一旦经文物行政主管部门批准同意，****政府部门应积极配合文物考古部门进行考古勘探。根据勘察结果，结合实****车站选址方案及施工方案，并在新方案的基础上制定出具体文物保护的措施。如发现地下埋藏遗址，施工期间应采取科学有效的加固措施。如（1）加强基坑支护方案，同时采用合理的钢支撑布置方案，以减少地铁施工引起的沉降。（2）加强超前支护，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的方针，重视初、二衬背后注浆。（3）制定详尽的动态监测方案，切实做到信息化施工，必要时考虑实施实时监测系统。 2、线位平、纵设计优化。为保证地铁施工不触及文物保护单位基线，对于房彦谦墓，应尽量加大地铁埋置深度，保证线路在文物层下穿过。 3、优化施工组织，做好施工围挡。在文物保护范围内不得随意堆放弃土弃方、不得设置施工营地；土石方工程、建筑垃圾不能随意乱堆乱放，随意倾倒；严格控制运输车辆走行路线，禁止车辆进入到运输便道之外的文物保护范围内。 4、开展施工期环境监理监控，完善监督管理体系，重点监控隧道施工可能产生的振动破坏、施工场地生产废水排放对文物保护范围内的环境影响，根据情况采取必要的文物保护措施。 5、施工过程中应加强对距离线路较近的地上文物建筑的保护和监控，如发现文物建筑的结构安全受到明显影响，应立即停工，待制定切实有效的保护方案后方可继续施工。同时建议对涉及文物建筑安全的区间隧道工法选择对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工。 6、在前期的考古勘探以及后期施工过程中如发现地下文物埋藏，必须立即停工，报请文物部门组织必要的考古发掘。一般情况下，发掘清理完毕，提取文物和收集一切考古资料后，即可由建设**常施工。如果遇到非常重要的古墓葬或重要遗址，必须进行原址保护的，需按程序上报文物行政部门解决。批复要求：物料堆场、施工营地等临时场地应避让生态保护红线。及时对临时占地进行覆土和生态恢复。结**土流失防治有关法律法规要求，落实好绿化等措施。

水土流失防治措施对车站区域风亭组、出入口等进行绿化。种植方式采用丛植。对场段项目绿化区采取下凹式绿地。场段区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对场段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。车辆段该区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部。分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对车辆段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。工程土石方防护措施建设单位在处置施工期弃碴（土）时交纳了建筑垃圾处置费用；在运输砂石、散装水泥等散装物料的车辆，施工单位采取了密闭、加盖等措施。文物保护措施 1、在施工**行了文物勘察及调查工作。建设单位单独委托单位编制了**城市轨道交通 6 号线工程文物影响评****基地项目文物保护方案。 ****基地施工前发现地下埋藏遗址，施工期间采取了科学有效的加固措施。如（1）加强基坑支护方案，同时采用合理的钢支撑布置方案，以减少地铁施工引起的沉降。（2）加强超前支护，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的方针，重视初、二衬背后注浆。（3）制定了详尽的动态监测方案，做到信息化施工，预留实施实时监测系统资金。 2、线位平、纵设计优化。为保证地铁施工不触及文物保护单位基线，2022年5月，建设单位组织有关单位开展施工前考古勘测工作，核实遗址情况后，立即按照文物保护相关要求提交了《****基地项目文物保护方案》。之后，场段工程项目部组织设计单位反复优化设计方案，安排专业队伍从施工单位接入临水、临电，并在现场及时安装临时围挡，为考古作业人员日常生活及安全提供了坚实保障。 3、优化施工组织，做好施工围挡。在文物保护范围内不得随意堆放弃土弃方、不得设置施工营地；土石方工程、建筑垃圾不能随意乱堆乱放，随意倾倒；严格控制运输车辆走行路线，禁止车辆进入到运输便道之外的文物保护范围内。 4、开展施工期环境监理监控，完善监督管理体系，重点监控隧道施工可能产生的振动破坏、施工场地生产废水排放对文物保护范围内的环境影响，根据情况采取必要的文物保护措施。 5、施工过程中应加强对距离线路较近的地上文物建筑的保护和监控，如发现文物建筑的结构安全受到明显影响，应立即停工，待制定切实有效的保护方案后方可继续施工。同时建议对涉及文物建筑安全的区间隧道工法选择对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工。 6、在前期的考古勘探以及后期施工过程中如发现地下文物埋藏，必须立即停工，报请文物部门组织必要的考古发掘。一般情况下，发掘清理完毕，提取文物和收集一切考古资料后，即可由建设**常施工。如果遇到非常重要的古墓葬或重要遗址，必须进行原址保护的，需按程序上报文物行政部门解决。工程严格落实了各项生态保护措施。按照水土保持方案有关要求组织施工，合理布设临时取、弃土(渣)场，临时弃土(渣)场、堆土场、施工场地等尽量设置在永久占地内，控制地表扰动，建设单位委托建筑垃圾运输经营单位运输渣土。运输过程中，车厢上部覆盖篷布并喷水降尘，有效的防止余泥渣土沿途洒漏、飞扬。车辆段内的道路路面以及空余地面采用水泥硬化或植物绿化等措施进行防护。本项目的部分弃渣得到了综合利用，****车站****车辆段的填方等，不能回用的弃渣按有关规定处置管理，并做好临时防护，弃土的运输和处置能够得到合理解决，未对环境造成不利影响。****车站进出口与风亭等地面建筑物充分运用融合法、隐蔽法设计与周边环境保持协调。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程