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济南城市轨道交通8号线一期工程

审批

山东-济南-历城区

发布时间： 2026年08月17日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0100MA3P4K79XX	马英一
谭庆良	省市**区
市区东路5号轨道交通大厦15层

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**城市轨道交通8号线一期工程

2021版本:135-城市轨道交****停车场改建除外）	G5412-G5412-城市轨道交通
	省市市,省济**开发区,省市历
经度:117.213250,117.219730,117.222390,117.229950,117.234890,117.236490,117.238920,117.240850,117.241950,117.243280,117.245810,117.248370,117.250980,117.254230,117.256630,117.257880,117.260250,117.261820,117.265370,117.265940,117.267920,117.269210,117.270590,117.271890,117.272900,117.275050,117.277850,117.278580,117.281490,117.282490,117.285230,117.287610,117.300330,117.313260,117.314750,117.318990,117.319660,117.322000,117.324160,117.325220,117.327100,117.331130,117.333850,117.339080,117.346190,117.368770,117.380490,117.399280,117.413700,117.420660,117.440890,117.446440,117.469660,117.473470,117.474630,117.480190 纬度: 36.671680,36.670470,36.670130,36.669420,36.668830,36.668620,36.668240,36.667870,36.667660,36.667300,36.666350,36.665240,36.663990,36.662460,36.661360,36.660820,36.660000,36.659420,36.658350,36.658240,36.658200,36.658290,36.658540,36.658920,36.659290,36.660360,36.661660,36.662020,36.663150,36.663480,36.664370,36.665020,36.668630,36.672320,36.672810,36.674610,36.674910,36.675720,36.676200,36.676390,36.676550,36.676720,36.676760,36.676430,36.675860,36.674180,36.673280,36.671870,36.670780,36.670420,36.670090,36.669190,36.667300,36.667860,36.667850,36.667790	****环境局
	2023-05-29
济环报告书〔2023〕14号	无
	****339.94
14463.93	**集团**公司
****0102MA3TYQU81R	中**公司
****0212MA3M3XXN71	****公司,****公司
**0112MA3P2CUA14,**0800MA3C2Y3N4Y	2025-12-27
2026-01-01	2026-04-30
2026-07-06	2026-08-14
	https://www.****.com/gs/detail/2?id=60709wCPmY

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

轨道交通8号线一期工程西起邢村立交站，清源大街站，沿经十东路走行，自西向东依次经过历、高新区和区。环评阶段线路全长25.50km，其中高架线19.88km、地下线5.62km；共设车站14座，高架站11座，地下站3座，其中换乘站3座，平均站间距1.96km。在绣源河以东、埠村路以西、经十东路以南。**车辆段，110KV主变电所2座、输电线路17.7km。采用A型车4/6辆混合编组,设计最高车速100km/h。	工程实际建设情况与环境影响报告书基本一致；部分车站名称和位置发生了变化。本次验收范围为城市轨道交通8号线一期工程，西起邢村立交站（不含），清源大街站，沿经十东路走行，自西向东依次经过历、高新区和区。线路全长25.30km，其中高架线19.60km、地下线5.70km；共设车站14座，高架站11座，地下站3座，其中换乘站3座，平均站间距1.96km。车辆段。8号线西端预留向主延伸条件，东端预留向区延伸条件。**电站（原邢村主变电所）、电站学院主变电所）。控**控制中心。
对照工可文件和施工设计文件，工程设计**车站的局部调整，调整内容如下：（1）本项目环评阶段正线总长25.50km，建成后正线总长25.30km，比环评阶段线路减少0.2km。（2）本项目实际路线走向和环评阶段基本一致，局部路线有调整，最大偏移幅度15m左右，未出现横向位移超过200m的情形。（3）本项目3个车站位置沿线路东移或西移，春博路站站位西移300m，**学院站西移30m，圣井站东移300m。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

线路全长25.50km，其中高架线19.88km、地下线5.62km；共设车站14座，高架站11座，地下站3座。用A型车4/6辆混合编组,设计最高车速100km/h。	全线线路25.3km，高架段19.6km，地下段5.7km；全线减少0.2km，高架段减少0.28km，地下段增加0.08km。车站14座，其中高架站11座，地下站3座（邢村立交**站与4号线共用，随4号线验收）。用A型车6辆编组,设计最高车速100km/h。
全线减少0.2km，高架段减少0.28km，地下段增加0.08km；邢村立交**站与4号线共用，随4号线验收；经专家论证，采用6A编组。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

一.噪声、振动环评要求： 1、噪声控制建议：（1）在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。（2）选择低噪声或超低噪声型冷却塔。（3**车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭或冷却塔之间。（4）定期修整车轮踏面、保持钢轨表面光滑、加强运营管理可有效降低列车运行噪声对外环境的影响。 2、城市规划及建筑物合理布局：开发区，高架线周围，敏感点在2、1类区的地面处时噪声影响达标控制距离分别为15.5m和115m，高架线周围，敏感点在2、1类区的5层楼处时噪声影响达标控制距离分别为68m和152m，风亭区（空调期）周围3、2、1类区的噪声影响达标控制距离分别为28.2m、53.5m、101.5m，不医院、学校、机关、科研单位、住宅等噪声敏感建筑；否则，应针对高架线路加设声屏障、针对风亭设置较长消声器、选择低噪声冷却塔等措施，使得声环境敏感目标噪声达标。如果仍不能达标，应按照《中华人民国噪声污染防治法》的规定提高声环境敏感目标的建筑隔声要求，使室内环境满足使用功能要求。科学规划建筑物的布局，临近噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。 3、敏感点噪声治理工程：（1）地上线噪声治理措施根据环境影响预测结果，对于地上线沿线存在现有声环境敏感点的路段，采取3m高直立式声屏障降噪措施约8363延米，投资约4014.24万元。考虑未建成区未来敏感点的可能性，建议高架段设计时应全线高架段预留直立式声屏障实施条件，以满足高架段沿线规划居住区的环境保护要求。（2）地下段环控设备噪声治理措施邢村立交站2号风亭的冷却塔，**学院站2号风中心站1号风亭的冷却塔，采用Ⅰ型冷却塔，并在冷却塔顶部设导向消声器或加装隔声罩等具有同等效果的消声措施，投资500万元。由于1类声环境功能区声环境质量要求较高，为节约土地，选用低噪声环控设备或“防治结合”的噪声治理方案，**车站周边噪声影响，建议噪声源不宜密集布置，1类声环境功能区尽量不将风亭组和冷却塔设置在一起；车站环控设施周围敏感点情况，风亭内的消声器需加长至4m或采用具有同等效果的消声措施。（3）车辆段、主变电站噪声防治措施基地厂界噪声达标，为进一步降低噪声的影响，车辆基地围墙应为实心围墙，实心围墙高度建议高于3m。围墙投资纳入工程设计，环评不列投资。为缓减工程实施带来的噪声影响，建议在设备选型时应选择低噪声设备；对高噪声设备如水泵、空压机等加设减振降噪措施；车场内禁止夜间进行高噪声车间的生产作业。综上，在采取上述降噪措施后，工程沿线噪声敏感点处声环境质量不恶化，符合《城市轨道交通建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）》的要求。 4、振动环境污染防治措施（1）在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。（2）工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。（3）运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。（4）本项目地下线埋深多在15m及以上，根据振动达标距离预测结果，并参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）相关规定，本项目建议规划控制要求如下：在适用振动评价标准“居民、文教区”的区域，建I类建筑，振动达标控制距离为13m；建II类建筑，振动达标控制距离为32m；建III类建筑，振动达标控制距离为83m；在适用振动评价标准“混合区、商业中心区”、“工业集中区”、“交通干线道路两侧”的区域，建III类建筑，振动达标控制距离为16m。结合城市规划确定的土地使用功能，控制距离内不宜规划建设居民区、学校、医院以及对振动要求较为严格的企业等振动敏感建筑。（6）对于线位两侧现状为空地和零星企业厂房，规划为居住用地的区段，若在实施阶段这些规划地块用作住宅、学校或医疗用地，应按照其振动适用地带标准及本报告提出的规划控制距离，控制建筑主体退界距离，以避免相关人群受到轨道交通8号线运营产生的振动影响。批复要求： 1、进一步优化线位走向，从源头减轻对沿线敏感保护目标的影响。线路走向尽量避让文物保护范围，符合文物保护法律法规相关要求。 2、强化噪声污染防治措施。风亭、冷却塔等选用低噪声设备，优化选址与布局，采取消声、隔声等降噪措施。对于高架段评价范围内涉及现状声环境保护目标的，采取3m高直立式声屏障降噪措施。预留降噪专项资金，高架段全线预留设置直立式声屏障的工程条件，加强施工期和运营期跟踪监测，根据监测结果及时完善和增补噪声防治措施。环境敏感点环境质量现状达标的，项目实施后仍要符合声环境质量标准；声环境质量现状不满足功能区要求的，项目实施后声环境质量不恶化。车辆段、变电站等选用低噪声设备，水泵、风机等采取隔声、吸声、减振等降噪措施，车辆段各厂界设置不低于3m高实体围墙等噪声控制措施，车辆段各厂界噪声贡献值达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）要求。 3、强化振动污染防治措施。选用低噪声、低振动、结构优良的新型车辆，采用无缝钢轨。预留减振专项资金，加强施工期和运营期跟踪监测，根据监测结果及时完善和增补减振防治措施，确保环境振动和室内二次结构噪声满足标准要求。 4、配合规划部门加强线路两侧的规划控制和优化调整。根据《报告书》在噪声、振动达标控制距离内，不宜规划建设居民区、学校、医院以及对振动要求较为严格的企业等振动敏感建筑。二、水环境环评要求： 1、地表水环境保护措施（1）沿线区域有较完善的城市排水系统，生活污水和生产废水均可纳入城市污水管处理厂进行处理。本项目依托的污水处理设施主要为梅**公司、光大水务公司——三厂、光大水务**公司——四厂，满足工程沿线污水排放要求。（2）车站生活污水满足相应标准后，排入市政污水管网。（3）场段的生产、生活污水按分质收集处理、集中达标排放的原则进行设计。分设生产、生活两套污水收集管道系统，生产废水经调节、隔油、沉淀等工艺处理达标后排入市政污水管网。 2、地下水环境保护措施（1）地下水污染防渗措施 **车辆段处包气带岩性为粉质粘土，渗透系数约为10-4~10-5cm/s，该岩层分布较连续，天然包气带防污性能中。因此，在事故状态下地下水较易受污染，制订防渗措施时须从严要求。地面防渗措施，即末端控制措施，车站污染区地面的防渗措施和泄漏、渗漏污染物收集措施。通过在污染区地面进行防渗处理，防止洒落地面的污染物渗入地下，并把滞留在地面的污染物收集起来，车辆段的废水收集池内。根据《环境影响评价技术导则－地下水环境》（HJ610-2016），结合地下水环境影响评价结果，对工程设计或可行性研究报告提出的地下水污染防控方案提出优化调整的建议，给出不同分区的具体防渗技术要求。一般情况下，应以水平防渗为主，防控措施应满足以下要求： a、已颁布污染控制国家标准或防渗技术规范的行业，水平防渗技术要求按照相应标准或规范执行，如GB16889、GB18597、GB18598、GB18599、GB/T50934等； b、未颁布相关标准的行业，根据预测结果和场地包气带特征及其防污性能，提出防渗技术要求；或根据建设项目场地天然包气带的防污性能、污染控制难易程度和污染物特性。依据废水的生产、输送、储存和处理等环节分为重点防渗区、一般防渗区和简单防渗区。重点污染防治区：污染地下水环境的物料泄漏较集中、浓度大或不容易及时发现和处理的区域。车辆段的易燃品库、污水处理站、处理站、洗车库、垃圾房；变电站事故油池及贮油坑。本区天然基础层的渗透系大于10-7cm/s时，应采用天然或人工材料构筑防渗层进行防渗，重点污染物防治区防渗层的防渗性能不应低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能；管道采用强度高、不宜损坏、防治效果好的管材；管道与管道的连接采用柔性的橡胶圈接口。一般污染防治区：污染地下水环境的物料泄漏容易及时发现和处理的区域，车辆段的停车列检库、检修库、镟轮库、调机及工程车库、物资总库、材料棚、堆场；各车站。为保护厂址区地下水环境，一般污染防治区防渗层的防渗性能不应低于1.5m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。简单防渗区：不会对地下水环境造成污染的区域，车辆段的混合变电所、门卫、综合楼、给水所、换热站、雨水泵房和其他与物料或污染物泄露无关的地区等区域。本区采取一般地面硬化，只需用素土夯实作为基础防渗层，不需额外采取防渗措施。批复要求：严格落实废水污染防治措施。车站生活污水，车辆段生活污水、车辆冲洗废水及维修产生的少量含油废水等经处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015），通过市政污水处理厂处理。车辆段的易燃品库、污水处理站、处理站、洗车库、垃圾房、变电所事故油池及贮油坑等要认真落实《报告书》提出的各项防渗措施，避免对地下水环境造成影响。三、大气环境环评要求：（1）严格控制风亭周围土地建设规划，区域规划建设时要求排风亭附近不宜建设居民区等敏感区域。（2）为有效减轻风亭异味影响，应在风亭周围种植树木、并将高风亭排风口不正对敏感点设置。（3车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。（4）运营初期，轨道交通内部积尘扬起，通过风亭排出后对出风口附近局部范围内的外环境存在一定污染，工程竣工后，应对隧道及站台进行彻底清扫。（5）车辆段食堂油烟排放口安装1套油烟净化系统，产生的油烟经处理系统净化后，满足省《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）规定的排放浓度（1.2mg/m3）方可排放。批复要求：严格落实大气污染防治措施。加强站台和隧道通风风亭臭气浓度达到《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的二级标准。职工食堂采用天然气，油烟经净化处理达到《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）要求后经专用烟道排放。四、固体废物环评要求： 1、对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理；各施工营地内设垃圾桶，施工人员的生活垃圾经集中收集后交由环卫部门统一处理。 2、**车辆段产生的生活垃圾，车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。 3、运营期、车辆段产生的一般固废主要为废弃零部件等，应分类收集、综合利用、及时清运。 4、车辆段内产生的废油、含油污泥等危险废物，应加强集中管理，按要求设专门地点室内集中堆放，并按国家和市对危险废物的有关规定，交由资质机构处置。批复要求：落实固体废物处理处置措施。含油棉纱、废润滑油、含油污泥、废乳化液、废铅蓄电池、废镍镉电池等危险废物的收集、贮存须满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）有关要求，执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。五、电磁辐射环境环评要求：（1）根据类比监测结果，工程两处主变电所建成后，其产生的工频电场和工频磁场强度和均满足相应标准限值要求。但出于环保考虑，在设备选择上，要求导线、母线、均压环、管母线终端球和其他金属等提高加工工艺，防止尖端放电和起电晕，合理选择导线截面和相导线结构，以进一步降低无线电干扰水平。（2）通过合理布置主变压器位置，有效利用墙壁隔挡及距离衰减，减小厂区围墙外电场强度、磁场强度。（3）地下电缆和架空线路主要沿现有道路敷设，避开环境敏感保护目标，减小对周围环境的电磁影响批复要求：变电站及输电线路运行后产生的工频电场强度、工频磁感应强度满足《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）的要求。六、文物及生态环境环评要求：位于湿地公园内的主线、**车站车辆段建成后，要对车站出入口、风亭、车辆段内进行绿化、美化。车辆段洗车废设备处理后回用于洗车，未回用的洗车废水和检修废水经调节沉淀隔油处理后与经化粪池、隔油池预处理后泵站提升排入城市污水管道，处理厂集中处理。车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可分类集中堆放，公司收购再利用，处理做到“化”回收利用。轨道交通车轮在运行一段时间车轮，踏面、钢轨就会出现程度不等的粗糙面，加强运营管理，定期修整车轮踏面、保持钢轨表面光滑，可有效地降低轨道交通噪声影响。在高架段敏感点设置声屏障并同步设置高等减振措施。 **车辆段噪声影响，车辆段临近试车线设置3m高实体围墙。文物保护措施 1、加强施工前文物勘察及调查工作。结合《中华人民国文物保护法》第二十九条规定，方案一旦经文物行政主管部门批准同意，**政府部门应积极配合文物考古部门进行考古勘探。根据勘察结果，结合实车站选址方案及施工方案，并在新方案的基础上制定出具体文物保护的措施。如发现地下埋藏遗址，施工期间应采取科学有效的加固措施。如（1）加强基坑支护方案，同时采用合理的钢支撑布置方案，以减少地铁施工引起的沉降。（2）加强超前支护，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早成环、勤量测、快衬砌”的方针，重视初、二衬背后注浆。（3）制定详尽的动态监测方案，切实做到信息化施工，必要时考虑实施实时监测系统。 2、线位平、纵设计优化。为保证地铁施工不触及文物保护单位基线，对于房彦谦墓，应尽量加大地铁埋置深度，保证线路在文物层下穿过。 3、优化施工组织，做好施工围挡。在文物保护范围内不得随意堆放弃土弃方、不得设置施工营地；土石方工程、建筑垃圾不能随意乱堆乱放，随意倾倒；严格控制运输车辆走行路线，禁止车辆进入到运输便道之外的文物保护范围内。 4、开展施工期环境监理监控，完善监督管理体系，重点监控隧道施工可能产生的振动破坏、施工场地生产废水排放对文物保护范围内的环境影响，根据情况采取必要的文物保护措施。 5、施工过程中应加强对距离线路较近的地上文物建筑的保护和监控，如发现文物建筑的结构安全受到明显影响，应立即停工，待制定切实有效的保护方案后方可继续施工。同时建议对涉及文物建筑安全的区间隧道工法选择对环境影响最小、沉降控制最有效的盾构法施工。 6、在前期的考古勘探以及后期施工过程中如发现地下文物埋藏，必须立即停工，报请文物部门组织必要的考古发掘。一般情况下，发掘清理完毕，提取文物和收集一切考古资料后，即可由建设常施工。如果遇到非常重要的古墓葬或重要遗址，必须进行原址保护的，需按程序上报文物行政部门解决。批复要求：严格落实生态保护措施。按照水土保持方案有关要求组织施工，合理布设临时取、弃土(渣)场，临时弃土(渣)场、堆土场、施工场地等尽量设置在永久占地内，控制地表扰动。根据景观美学分析及类比调查分析，并充分运用融合法、隐蔽法设计，**车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。七、泉水环境环评要求：泉水环境保护措施（1）泉水水量保护措施针对8号线一期工程，宜采取的水量补偿措施主要为人工促渗设施。（2）泉水水质保护措施 a、施工期地下水保护措施施工期污水主要包括施工人员产生的生活污水和施工过程中产生的建筑废水。施工人员生活污水通过简易化粪池处理后由环卫部门定期清运。在施工区建排水明沟，建筑废水利用施工过程中的部分坑、沟作沉淀后排放，禁止直接外排。施工期间主要建筑材料和装饰材料等不可避免的会有诸如危险废物、有毒有害物质、石油类、化学品类、有机溶剂、有机有害物质等等产生。因此，施工过程中，对回填土方应严格控制，禁止将有毒、有害废弃物作土方回填，以防止地下水的污染。 b、运行期地下水保护措施项目区运行期用水均采用水质合格的市政自来水管网供水，根据项目报批规划理，项目区各类废水经收集处理后采取集中排入市政污水管网处理的措施项目区排污管道要求用强度高、不易损坏、防治效果好的管材，避免损坏与渗漏。项目区污水与雨水各自独立排泄，严禁污水进入雨水排泄系统。雨水收集系统中应设置弃流装置，每次降雨污染较严重的先期径流应进行弃流，未经处理不允许进入促渗系统。 c、地下水保护管理措施建议制定严格的地下水环境保护管理制度，对地下排污管道进行全面的定期检查，对破损、漏水的管道及时检修，定期清理，定期更换滤料与合成土工布等，保证集蓄渗水系统正常使用。批复要求：严格落实泉水保护措施。水务局《关于轨道交通8号线一期工程泉水环境影响评价审查意见的复函》、《**轨道交通8号线一期工程泉水环境影响评价报告》及专家评审意见有关要求，在汇集出露区做好止水帷幕及地下水回灌措施，确保不对泉域保护区造成不良影响。严格执行泉水保护突发事件应急处理措施，建立地下水突发事件应急处理系统。当项目实施引起泉水保护突发事件时，按照泉水保护应急预案处理。	一、噪声和振动一、环评要求： 1、噪声控制措施（1）站风亭及冷却塔周边验收范围内声环境保护目标，各车站风亭组均采取相关措施，采取种植绿植、加隔声罩、加长风亭消声器到2m-4m，风道内设有结构片式消声器和金属外壳片式消声器，结构片式消声器安装于土建结构风道中用于消除通风空调系统的噪声；金属外壳片式消声器安装**车站隧道风机前后用于消除风机的噪声；消声器均采用现场组装的形式。（2）冷却塔设有消声导流罩减小噪声影响，各车站冷却塔选用超低噪声冷却塔，相较普通冷却塔可降低15dB(A)以上，有效降低噪声源强。（3）实际建设过车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭或冷却塔之间，冷却塔及风亭周边为降低噪声源强，主要种植麦冬、大叶黄、红叶石楠等灌木、乔木。（4）运营单位制定了定期修整车轮踏面、保持钢轨表面光滑等维修保养制度，定期维修保养，可有效降低列车运行噪声对外环境的影响。 2、根据验收阶段现场调查，医院、学校、机关、科研单位、住宅等噪声敏感建筑，同时全线预留3m高声屏障安装条件。 3、敏感点噪声治理工程（1）地上线噪声治理措施车辆段位于绣源河以东，经十东路以南，绣源东街以西的地块内。厂界周边300m范围内无声环境保护目标，出入场线周边500m范围内声环境保护目标。根据验收阶段调查，验收阶段共计29处敏感点，与环评相比新增2处。工程建设阶段对27处现状敏感点实施声屏障措施，合计长度10583.93m。中心站-学院站，学院站-春博路站，春博路站-学院站，学院站-学院站，学院站-山财校区站，山财校区站-黄土崖站，黄土崖站-黄旗山北站，黄旗山北站-圣井站，圣井站-山大站，山大站-绣源河站，绣源河站-清源大街站11个区间处对应敏感点实施3高15mm厚亚克力板+铝合金单元板声屏障，双线合计7341m。超算中心站-学院站区间U型槽处对应敏感点实施0.6～4m高10mm厚PC板+钢化玻璃声屏障，双线合计442.834m。春博路站、学院站、山财校区站、黄旗山北站、黄土崖站、圣井站、绣源河站、清源大街站8个车站处对应敏感点实施9.02m～10.25m高GRC幕墙板+钢化玻璃声屏障，双线合计2240.096m；**学院站、学院站2个车站处对应敏感点实施9.64～11.28m高钢结构+ETFE膜声屏障，双线合计560m。具体实施情况见表6.3-1声屏障措施落实情况对照表。全线高架段预留直立式声屏障实施条件，以满足高架段沿线规划居住区的环境保护要求。（2）地下段环控设备噪声治理措施邢村立交站2号风亭的冷却塔，**学院站2号风中心站1号风亭的冷却塔，采用Ⅰ型冷却塔，并在冷却塔顶部设导向消声器或加装隔声罩等具有同等效果的消声措施，车站环控设备选用超低噪声冷却塔并采取隔声罩降噪措施，车站周边噪声影响。（3）设备选型时尽量选用了低噪音设备，水泵、风机等采取隔声、吸声、减振等降噪措施；高噪声设备均安装在室内，并设置隔音降噪措施，车场内禁止夜间进行高噪声车间的生产作业； 4、设计院公司2024年9月30日编号为****车辆段围墙形的联系单》：“基地厂界噪声达标的前提，结合基地周边湖泊、城市绿地和大陆，有美化城市景观需求的因素，参照基地大部份采用镂空围墙的建设要求，车辆基地采用镂空围墙形式；”。因此，基地建设时为美化城市景观的需求，将不低于3米高的实体围墙变更为镂空围墙。。 5、振动环境污染防治措施为减缓本工程对沿线地面和建筑物的干扰程度，进一步减轻轨道交通振动对周围环境的影响，工程建设阶段落实了以下振动防护措施：（1）在本工程车辆选型中，采用A型车6辆编组，该车型采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，是一种运行时产生的噪声、振动值低、结构优良的车辆。（2）工程钢轨辐射采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。（3）运营单位制定了相应的轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨的系列维护保养制度，以保证其良好的运行状态，可有效减少附加振动。二、批复要求： 1、加强施工前文物勘察及调查工作。委托编制了《轨道交通8号线一期工程文物保护专题报告》。根据报告结合现场实际勘察，结线路走向尽量避让文物保护范围，符合文物保护法律法规相关要求。 2、风亭、冷却塔等选用低噪声设备，实际建设过**车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭或冷却塔之间，冷却塔及风亭周边为降低噪声源强，主要种植麦冬、大叶黄、红叶石楠等灌木、乔木，采取消声、隔声等降噪措施。对于高架段验收范围内涉及现状声环境保护目标的，实施声屏障措施，合计双线长度10583.93m，高架段全线预留设置直立式声屏障的工程条件，确保项目实施后声环境质量不恶化。车辆段、变电站等选用低噪声设备，水泵、风机等采取隔声、吸声、减振等降噪措施，高噪声设备均安装在室内，并设置隔音降噪措施，车场内禁止夜间进行高噪声车间的生产作业，基地建设时为美化城市景观的需求，将不低于3米高的实体围墙变更为镂空围墙。 3、选用低噪声、低振动、结构优良的新型车辆，采用无缝钢轨。预留减振专项资金，根据后期监测结果及时完善和增补减振防治措施，确保环境振动和室内二次结构噪声满足标准要求。 4、配合规划部门加强线路两侧的规划控制和优化调整。根据《报告书》在噪声、振动达标控制距离内，未规划建设居民区、学校、医院以及对振动要求较为严格的企业等振动敏感建筑。二、水环境一、环评要求： 1、地表水环境保护措施（1）沿线区域有较完善的城市排水系统，生活污水和生产废水均可纳入城市污水管处理厂进行处理。本项目依托的污水处理设施主要为梅**公司、光大水务公司——三厂、光大水务**公司——四厂，满足工程沿线污水排放要求。（2）车辆段含油废水、洗车机库循环回用后的部分**处理站集中处理，通过沉淀、隔油处理达标后排入市政污水管网。（3）车辆段采用“雨污分流、污污分流”设计，生活污水按分质收集处理、集中达标排放的原则进行设计。分设生产、生活两套污水收集管道系统，生产废水经调节、隔油、沉淀等工艺处理达标后排入市政污水管网。 1、地下水环境保护措施（1）地下水污染防渗措施 1）处理站、洗车库、垃圾房根据《石油化工工程防渗技术规范》（GB/T50934-2013）5.4.1混凝土水池。污水沟等重点污染防治区水池应符合结构厚度不少于250mm；混凝土的抗渗等级不应低于P8，且水池的内表面应涂刷水泥基渗透结晶型或喷涂聚脲等防水涂料，或在混凝土内掺加水泥基渗透洁净型防水剂；水泥基渗透结晶型防水涂料厚度不应小于1.0mm，喷涂聚脲等防水涂料厚度不应小于1.5mm；采用以上做法的防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。处理站、洗车库采用钢筋混凝土结构，混凝土抗渗标号P8，池内壁用1:2水泥砂浆（内加工业防水剂）抹面，厚度20mm，厚度400mm。可满足相应防渗要求。 2）危险废物暂存间根据中铁四院《车辆段增加危废暂存间相关要求的函》（铁四院联字（2025）第50号）“车辆段在主门卫附近设置一处成品的危废暂存柜（属于构筑物）大小3mx2.5m，内部划分成4个分区，该构筑物放置不高于甲类1、2、5、6项小于等于10t的存量，贮存场地要进行防渗处理，防渗层为至少1米厚粘土层(渗透系数<10-7cm/s)，或2毫米厚度聚乙烯，或至少2毫米厚的其它人工材料，渗透系数<10-10cm/s，且做到防雨、防晒、防火、防爆，危险废物堆放要防风、防雨、防晒”。 3）变电站事故油池及贮油坑 **电站及贮油坑采用C30P8混凝土，池壁厚度250mm，池内壁采用1:2.5 防水砂浆抹面为辅。综上所述，重点污染防治区采用以上做法的防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。二、批复要求工程严格落实了废水污染防治措施。车站生活污水，车辆段生活污水、车辆冲洗废水及维修产生的少量含油废水等经处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015），通过市政污水处理厂处理。车辆段易燃品库未建设外，处理站、处理站、洗车库、垃圾房、变电所事故油池及贮油坑等认真落实了《报告书》提出的各项防渗措施，防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。三、大气环境一、环评要求（1）本车站平面布置，车站排风亭出风口距离周边30m范围内无环境敏感目标。（2）风亭排风口背向居民楼，排风口周边尽可能的采取了绿化等措施。（3车站建设时采用符合国家环境标准的装修材料，可有效减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。（4）工程竣工后，建设单位对隧道及站台进行了彻底清扫。（5基地食堂油烟经高效油烟净化装置处理后通过专用烟道排放。专用烟道严格按照《饮食业环境保护技术规范》(HJ554-2010)设置，排放口高于所在建筑物顶1.5米。油烟净化设施应与餐饮规模相匹配，净化效率大于95%。油烟排放浓度执行省《饮食业油烟排放标准》(DB37/597-2006)表2中相关规模标准。二、批复要求工程严格落实了大气污染防治措施。加强站台和隧道通风，验收范围内共3座地下站，**车站风亭30m范围内无环境敏感目标，工程采取了相应的污染防治措施，风亭设置均能满足相应距离控制要求，大气环境影响较小。职工食堂采用天然气，车辆基地食堂油烟经高效油烟净化装置处理后通过专用烟道排放。专用烟道严格按照《饮食业环境保护技术规范》(HJ554-2010)设置，排放口高于所在建筑物顶1.5米。油烟净化设施应与餐饮规模相匹配，净化效率大于95%。。一、环评要求（1）对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理；各施工营地内设垃圾桶，施工人员的生活垃圾经集中收集后交由环卫部门统一处理；（2车辆段产生的生活垃圾，在车站内布置了垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理；（3）运营期、车辆段产生的一般固废主要为废弃零部件等，因尚未产生，待产生后会分类收集、综合利用、及时清运。（4）车辆段内产生的废油、含油污泥等危险废物，按要求设专门地点室内集中堆放，并按国家和市对危险废物的有关规定，交由资质机构处置。二、批复要求工程严格落实了固体废物处理处置措施。对含油污泥等危险废物的收集、贮存建设了满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）的危险废物暂存间，后期产生后严格执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位——****公司处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。四、电磁辐射环境一、环评要求：（1）出于环保考虑，在设备选择上，工程变电所相关设备、导线、母线、均压环、管母线终端球和其他金属等提高加工工艺，防止尖端放电和起电晕，可进一步降低无线电干扰水平。（2）通过合理布置主变压器位置，有效利用墙壁隔挡及距离衰减，减小厂区围墙外电场强度、磁场强度。（3）地下电缆和架空线路主要沿现有道路敷设，避开环境敏感保护目标，减小对周围环境的电磁影响二、批复要求根据监测结果，变电站及输电线路运行后产生的工频电场强度、工频磁感应强度可满足《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）的要求。五、文物及生态环境 1、环评要求：（1车站出入口、风亭附近均做了绿化；高架线桥底均做了绿化；（2）各车站做了专门设计，与周围景观环境相协调；（3）车站生活污水，车辆段生活污水、车辆冲洗废水及维修产生的少量含油废水等经处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015），通过市政污水处理厂处理；（4）工程严格落实了固体废物处理处置措施。对含油污泥等危险废物的收集、贮存建设了满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）的危险废物暂存间，后期产生后严格执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位——**公司处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。（5）运营单位制定了相应的轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨的系列维护保养制度，以保证其良好的运行状态，可有效减少附加振动。（6）工程对27处敏感点实施声屏障措施，合计长度10583.93m。其中3m高15mm厚亚克力板+铝合金单元板声屏障，双线合计7341m；0.6～4m高10mm厚PC板+钢化玻璃声屏障，双线合计442.834m；9.02m～10.25m高GRC幕墙板+钢化玻璃声屏障，双线合计2240.096m；9.64～11.28m高钢结构+ETFE膜声屏障，双线合计560m。考虑未建成区未来敏感点的可能性，高架段全线预留设置直立式声屏障的工程条件（7）工程已委托**编制了《轨道交通8号线一期工程文物保护专题报告》（批复见附件4）加强施工前文物勘察及调查工作。结合《中华人民国文物保护法》第二十九条规定，方案一旦经文物行政主管部门批准同意，政府部门应积极配合文物考古部门进行考古勘探。根据勘察结果，结合实车站选址方案及施工方案，并在新方案的基础上制定出具体文物保护的措施。六、泉水环境环评要求：泉水环境保护措施（1）泉水水量保护措施 1）非饱和带渗滤系统：选取车站外花砖建设。 2）下沉绿地：利用线车站、高架桥下的绿化用地进行建设。 3）雨水收集系统：利车站屋顶，收集雨水，将雨水通过管道排至高架线路下绿地中，促进雨水入渗。（2）泉水水质保护措施 a、施工期地下水保护措施施工期污水主要包括施工人员产生的生活污水和施工过程中产生的建筑废水。施工人员生活污水通过简易化粪池处理后由环卫部门定期清运。在施工区建排水明沟，建筑废水利用施工过程中的部分坑、沟作沉淀后排放，禁止直接外排。施工期间主要建筑材料和装饰材料等不可避免的会有诸如危险废物、有毒有害物质、石油类、化学品类、有机溶剂、有机有害物质等等产生。因此，施工过程中，对回填土方应严格控制，禁止将有毒、有害废弃物作土方回填，以防止地下水的污染。 b、运行期地下水保护措施项目区运行期用水均采用水质合格的市政自来水管网供水，根据项目报批规划理，项目区各类废水经收集处理后采取集中排入市政污水管网处理的措施项目区排污管道要求用强度高、不易损坏、防治效果好的管材，避免损坏与渗漏。项目区污水与雨水各自独立排泄，严禁污水进入雨水排泄系统。雨水收集系统中应设置弃流装置，每次降雨污染较严重的先期径流应进行弃流，未经处理不允许进入促渗系统。 c、地下水保护管理措施制定严格的地下水环境保护管理制度，对地下排污管道进行全面的定期检查，对破损、漏水的管道及时检修，定期清理，定期更换滤料与合成土工布等，保证集蓄渗水系统正常使用批复要求：工程严格落实了泉水保护措施。水务局《关于轨道交通8号线一期工程泉水环境影响评价审查意见的复函》、《轨道交通8号线一期工程泉水环境影响评价报告》及专家评审意见有关要求，在汇集出露区做好止水帷幕及地下水回灌措施，确保不对泉域保护区造成不良影响。为完善泉水保护突发事件应急处理措施，集团建立了泉水保护地下水监测体系平台，为地下水突发事件进行应急处置。
1、春博路站站位西移（1）原环评方案原环评方案中春博路站位于经十东路与春博路路口东侧约150m，站位下方为西河支沟箱涵。实际建设中春博路站位于经十东路与春博路路口西侧约150m，春博路站由春博路东侧移动到路口西侧，西移约300m。 2、学院站站位西移（1）原环评方案原环评方案中，学院站位于经十东路与春明路路口东侧约180m。（2）实际建设情况实际建设时，学院站位于经十东路与春明路路口东侧约150m，站位较初设西移约30m。 3、圣井站（环评阶段名称为潘王路站）站位东移（1）原环评方案原环评方案中，圣井站站位于经十路东与潘王路交叉口西侧约150m。（2）实际建设情况实际建设时，圣井站位于经十东路与潘王路交叉口东侧约150m。较环评阶段东移约300m。 4、增加2个声环境敏感点，调查阶段为29个声环境敏感点，较环评阶段增加2个，均为验收范围内。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

2.56	2.56	2.56
1.23	1.23	1.23
0.97	0.97	0.97
0	0	0
0	0	0
0	0	0	/
0	0	0	/
0	0	0	/
0	0	0	/
0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

污水处理设施

《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）

站区内含油生产废水经调节、沉淀、隔油处理，食堂含油污水采用隔油池处理，处理后的废水同生活污水就近排入埠村路市政污水管网内

已监测

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

食堂油烟净化器

《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）

食堂采用天然气作为燃料，油烟经油烟净化器处理后，由楼顶排气筒排放

已监测

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障

《声环境质量标准》（GB3096-2008）

根据验收阶段调查，验收阶段共计29处敏感点，其中27处与环评一致，新增2处科研机构。对27处现状敏感点实施声屏障措施，合计长度10583.93m。 ****中心站-****学院站，****学院站-春博路站，春博路站-****学院站，****学院站-****学院站，****学院站-山财**校区站，山财**校区站-黄土崖站，黄土崖站-黄旗山北站，黄旗山北站-圣井站，圣井站-山大**站，山大**站-绣源河站，绣源河站-清源大街站11个区间处对应敏感点实施3m高15mm厚亚克力板+铝合金单元板声屏障，双线合计7341m。超算****学院站区间U型槽处对应敏感点实施0.6～4m高10mm厚PC板+钢化玻璃声屏障，双线合计442.834m。春博路站、****学院站、山财**校区站、黄旗山北站、黄土崖站、圣井站、绣源河站、清源大街站8个车站处对应敏感点实施9.02m～10.25m高GRC幕墙板+钢化玻璃声屏障，双线合计2240.096m；****学院站、****学院站2个车站处对应敏感点实施9.64～11.28m高钢结构+ETFE膜声屏障，双线合计560m。

已监测

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

****车辆段的易燃品库、污水处理站、****处理站、洗车库、垃圾房、变电所事故油池及贮油坑等要认真落实《报告书》提出的各项防渗措施，避免对地下水环境造成影响。

1、****处理站、洗车库、垃圾房根据《石油化工工程防渗技术规范》（GB/T50934-2013）5.4.1混凝土水池。污水沟等重点污染防治区水池应符合结构厚度不少于250mm；混凝土的抗渗等级不应低于P8，且水池的内表面应涂刷水泥基渗透结晶型或喷涂聚脲等防水涂料，或在混凝土内掺加水泥基渗透洁净型防水剂；水泥基渗透结晶型防水涂料厚度不应小于1.0mm，喷涂聚脲等防水涂料厚度不应小于1.5mm；采用以上做法的防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。 ****处理站、洗车库采用钢筋混凝土结构，混凝土抗渗标号P8，池内壁用1:2水泥砂浆（内加工业防水剂）抹面，厚度20mm，厚度400mm。可满足相应防渗要求。2、危险废物暂存间根据中铁四院《****车辆段增加危废暂存间相关要求的函》（铁四院联字（2025）第50号）“****车辆段在主门卫附近设置一处成品的危废暂存柜（属于构筑物）大小3mx2.5m，内部划分成4个分区，该构筑物放置不高于甲类1、2、5、6项小于等于10t的存量，贮存场地要进行防渗处理，防渗层为至少1米厚粘土层(渗透系数<10-7cm/s)，或2毫米厚**度聚乙烯，或至少2毫米厚的其它人工材料，渗透系数<10-10cm/s，且做到防雨、防晒、防火、防爆，危险废物堆放要防风、防雨、防晒”。符合《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597—2023）相关要求。3、变电站事故油池及贮油坑 ****电站及贮油坑采用C30P8混凝土，池壁厚度250mm，池内壁采用1:2.5 防水砂浆抹面为辅。综上所述，重点污染防治区采用以上做法的防渗层防渗性能可不低于6.0m厚渗透系数为10-7cm/s的黏土层的防渗性能。

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

落实固体废物处理处置措施。含油棉纱、废润滑油、含油污泥、废乳化液、废铅蓄电池、废镍镉电池等危险废物的收集、贮存须满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）有关要求，执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。

工程严格落实了固体废物处理处置措施。对含油污泥等危险废物的收集、贮存建设了满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）的危险废物暂存间，后期产生后严格执行危险废物转移联单制度，按规定委托有资质单位——******公司处置。生活垃圾集中收集和暂存后，交由当地环卫部门统一收集处理。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

水土流失防治措施、工程绿化恢复、城市景观保护、土石方防护措施

根据现场调查结果分析，工程按照环评和环保部门的环保要求，采取了一定的工程措施和生物措施对施工迹地及周边生态环境进行恢复和治理，目前已消除了项目区的施工干扰，区域周边植被长势良好，工程扰动区域内未发生环境污染事件，未发生乱开滥伐等破坏生态事件，未对周围生态环境造成影响。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程