嘉兴南站扩建中标落定,10台26线背后的枢纽算盘

张先生每次出差回来，从**南站出站的那段路，他都要走上一阵子。站房不算宽敞，节假日候车大厅的座椅总不够用。

从4台8线到10台26线

他有时会想，这座站房是不是该翻新了。**南站要扩建的消息，在本地人看来，像是一个酝酿已久的答案，终于有了落地的迹象。一份中标候选人公示，把扩建工程推到了聚光灯下。

附件****设计院与********研究院的联合体拿下项目。站房建筑规模按29000平方米控制，这个数字在长三角的城市群发展语境里不算夸张，但结合站场总规模来看，信号很明确：10台26线，含正线8条，这个体量已站到**地级市高铁站序列的前排。

既有**南站是沪杭客专的中间站，站房面积1万平方米，4台8线，在长三角高铁版图中属中规中矩的配置。作为过路站，它完成的是通道性任务。扩建后，车站按三场布置：自北向南依次为沪昆高铁场（4台8线）、通甬高铁场（2台6线）、沪杭高铁-沪杭城际场（4台12线），合计正好10台26线。

到发线有效长度均满足650米，设450×12×1.25米岛式站台两座，站对左侧设综合维修车间一座。

附件

十字枢纽的成型逻辑

通苏嘉甬高铁的引入是这场扩建的关键变量。这条线路在建，预计2027年建成通车。届时**南站将从单一的东西横向过路站，变成十字枢纽站：北上**、南下**无需再绕道沪杭，同时成为苏杭、沪甬沟通的必经枢纽。

为满足本线**方向至通甬高铁**方向的跨线车交流，车站西端将修建沪甬联络线，上联线路长4.55公里，下联线路长3.29公里。这段联络线解决的是跨线车流问题，不必换乘、不必折返，直接贯通。

五线汇聚的米字蓝图

**的铁路规划不止通苏嘉甬。根据《长三角多层次轨道交通规划》，**在建和规划的高铁还包括****机场联络线、沪嘉杭高铁、嘉湖高铁和沪杭城际铁路。未来5条高铁将在**南站汇聚，形成衔接**、**、**、**、**、**六个方向，总里程超600公里的米字形铁路网。

从城市规划看，**正从沪杭走廊的节点变成区域性交通枢纽。高速改扩建、快速路规划等一系列基础设施推进，都在为这个目标服务。

Ⅱ型铁路枢纽的含金量

2021****发改委印发的《长三角地区多层次轨道交通规划》中，**南站被定位为Ⅱ型铁路枢纽，与**东站、**北站、**西站、**西站、**北站等并列，属第二梯队。

这一定位意味着**南站不仅承担本地客流集散，还有区域性中转功能。沪杭高铁-沪杭城际场4台12线的配置，正是为城际铁路密集发车预留的容量，站场设计已做通盘考虑。对普通旅客而言，这些规划概念最终会体现在出行体验上：未来从**出发，前往六个方向都将有便捷的轨道交通选择。

当然，从规划到落地还有相当长的施工周期。中标公示发布，勘察设计即将启动，距离投用仍需数年。但这道工序的开始，让扩建工程从图纸进入实施阶段。对于这座城市居民来说，一个更高效、更密集的轨道交通网络，正从远景走向日常。张先生下次出差回来，站房或许已经换了模样。

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