沪太城际铁路最后一段即将招标,2030年全线贯通后太仓到上海有多方便

每一段的前期进度不一样，开工时间自然有先有后。最近又有新动静了，嘉闵线北延伸这个最后的缺口，即将进入施工招标阶段。这也就意味着整条沪太城际铁路的全面贯通时间，基本可以推算出来了。

先说已经开工的两段。**市域嘉闵线目前的施工进展稳定，这条线未来可以融入**地铁网络，对**西部片区的人来说，进**心会方便不少。

苏锡常城际铁路先导段也在建，预计2028年前后能和嘉闵线同步建成。所以真正的关键就在嘉闵线北延伸。这段线路虽然不长，大约9.8公里，但它是打通整条线路的咽喉。只有它建成，三段才能连成一条完整的跨省城际通道。

**方面对这个项目一直盯得很紧，前期工作推进的节奏也在加快。今年以来，嘉闵线北延伸的消息明显密集起来，先是环评公示，接着又发布了施工招标计划。从目前汇总的信息看，招标时间拟定在9月30日，如果顺利的话，年内开工基本没有悬念。

这段线路的工期大约是4年，按这个节奏推算，建成时间大概在2030年前后。这也就是沪太城际铁路全面贯通的时间点。

回头看看这9.8公里，从启动前期到准备开工，花了差不多两年时间，不少沿线居民觉得是不是慢了。但轨道交通项目前期涉及环评、设计、征地、管线迁改等等一堆工作，每一步都得走扎实，后面施工才能省心。

开工后只要按计划推进，四年的工期在同类项目中算是正常节奏。等2030年整条线路通车后，**和**之间的关系会发生实质性的变化。现在**人去**，要么自驾走高速，要么坐高铁，但高铁班次有限，时间上没那么灵活。

城际铁路通了以后，发车密度比高铁高很多，基本可以实现随到随走，沪太同城从概念变成了日常。对**来说，这等于多了一条高频次的通勤通道，住在**、工作在**，或者反过来，都会变得从容很多。

很多人只看到**受益，其实**这边得到的实惠一点也不小。**的对外交通需求非常大，几个主要高铁站常年处于高负荷运转状态，节假日进站排队、安检排队、候车大厅人挤人，已经是常态。

**这几年在**的对外交通版图里，位置越来越特殊，多条铁路在这里交汇，它正在被打造成为**向外辐射的一个重要节点。等城际铁路通了，一部分**居民完全可以选择先坐轨道交通到**，再从**换乘高铁去往长三角其他城市。

轨道交通接驳高铁，这个模式既方便又高效，还能帮**的高铁站缓解客流压力。这种分工逻辑，其实也是**和**两边都积极推进这条线路的原因之一。从目前的节奏看，2030年全线贯通是大概率事件，到时候沪太之间的通勤格局，会跟现在完全不一样。

城市规划层面对于跨省通勤的设想，也会在这条线上得到验证。苏锡常都市圈和**之间的联系，因为这一段铁路的补齐，会变得比以往任何时候都紧密。

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