一天之内两条铁路公示中标,西北铁路网正在“补短板”

西北地区的铁路建设，最近有了新动静。8月24日，兰新铁路至南疆铁路联络线、**至锡尼至浩勒报吉铁路两个勘察设计项目同步公示了中标候选人。两个项目都由****主导推进，招标范围覆盖预可研、可研、初步设计、施工图设计全流程。兰新铁路至南疆铁路联络线：打通**枢纽的“肠梗阻” 兰新铁路全长2423公里，是国铁Ⅰ级干线，也是西北铁路网的“脊梁骨”。南疆铁路从**向南延伸，覆盖**、**、**等南疆主要城市。两条铁路在**交汇，但一直存在一个让人头疼的问题——**方向和**方向的列车如果要前往对方方向，必须在**站折角换向。说白了就是车头要调个头、换个方向再继续走，既浪费时间又影响效率。附件这次启动勘察设计的联络线，就是要解决这个“肠梗阻”。根据公示信息，项目位于**境内，将实现兰新铁路**方向与南疆铁路**方向的直接连通。建成后列车无需折角、无需换乘，可以直接从一条线转到另一条线上。附件从更深的层面看，这条联络线的作用不止是节省那点换向时间。它将把南疆铁路和兰新高铁更紧密地连接起来，使**铁路网布局更加合理。南疆方向的列车通过联络线进入高铁线运行后，兰新线的货运能力也能得到释放。对完善西部边疆综合交通体系、****联通能力来说，这条短短十几公里的联络线意义不小。中标候选人公示显示，****一中标候选人为****，投标报价965.16万元。公示期从8月24日到8月27日。**至锡尼至浩勒报吉铁路：为疆煤东运拉一条“直线” 另一条铁路在**西部。**至锡尼至浩勒报吉铁路途经**、**两市，起自包兰铁路**站，终至东乌铁路或浩吉铁路浩勒报吉站，全长约263公里，按国家Ⅰ级铁路标准建设。附件这条铁路的定位很清晰——它是我国“西煤东运”北翼的核心补强通道。目前，临哈铁路（**至**）和浩吉铁路（浩勒报吉至**）两条重载大动脉在**西部并没有直接连通，煤炭从**往外运往往要多绕好几百公里。**至锡尼至浩勒报吉铁路建成后，将把临哈铁路与浩吉铁路彻底打通，相当于给疆煤东运拉了一条真正意义上的“直线通道”。附件目前，相邻的**至额济纳段复线改造已经开工建设，额济纳至**段复线改造也即将开工。这条新线的建设，将进一步拓展疆煤外运的辐射范围，提高浩吉铁路的运量，同时带动沿线牧区的交通条件升级。中标候选人公示显示，****一中标候选人为****，投标报价2428.8万元。公示期同样为8月24日至8月27日。两条铁路，一个信号 兰新铁路至南疆铁路联络线解决的是**枢纽的“折角”问题，**至锡尼至浩勒报吉铁路解决的是**能源通道的“绕行”问题。一个在**、一个在**，一个短、一个长，但目标是一致的——让西北铁路网更顺畅、更高效。这两条铁路都是普速铁路。在高铁建设如火如荼的这些年，普速铁路的短板反而容易被忽略。但绿皮车依然一票难求、大宗货物运输通道依然紧张，说明普速铁路还有很大的市场需求。两条普速铁路同步推进勘察设计，也反映出“十五五”期间铁路建设的思路正在变得更加均衡。从勘察设计招标到正式开工还有一段路要走，但这两条线路的推进，至少说明西北铁路网正在一步步补齐短板。互动：兰新铁路至南疆铁路联络线和**至锡尼至浩勒报吉铁路，一条在**、一条在**，哪一条离你更近你觉得这两条铁路建成后，会给当地的交通和物流带来什么变化欢迎在评论区聊聊～