9个标！又一个国道项目中标了

国道234（**-琉璃庙）道路工程土建工程中标候选人公示发布，9****一中标候选人报价合计约52.3亿元，目前均处于拟中标状态，最终结果以正式中标公告为准。项目位于**市**区和**区，西起**区**镇、****区琉璃庙镇，全长约58.9公里，按一级公路标准建设，全线设置桥梁41座（含连接线桥1座）、隧道18座、互通式立交1处。其中**段西起区界、**琉璃庙镇，长约20.7公里，桥梁19座、隧道15座（含一条与**段共建的特长隧道）；**段西起**镇、**区界，长约38.2公里，桥梁21座、隧道4座（含一条与**段共建的特长隧道）。18座隧道中15座集中在**段，占比约83%，山区越岭特征是全线造价分化的根源。

分标段看，第1标段（K0+000～K13+500，长13.5公里，**区，桥梁5座540米）第一名****，报价****22944元，第二名中交一公局****公司****94213元，第三名中交二****公司****70010元；

第2标段（K13+500～K28+000，长14.5公里，桥梁7座836米）第一名******公司，报价****16755元，第二名中交一公局****公司****73853元，****集团有限公司****67036元；

第3标段（K28+000～YK34+330、ZK34+320，长6.325公里，桥梁8座2357米、分离式隧道2座1156.5****一局****公司，报价****73385元，****集团有限公司****94375元，第****工程局****公司****52353元；

第4标段（YK34+330～YK38+221.892、ZK34+320～ZK38+290.016，长3.931公里，桥梁2座769米，其中特大桥1座；分离式隧道2座2874.5米，含与第5标段共建的特长隧道1座）第一名****公司，报价****57197元，****集团有限公司****01392元，第三****集团****公司****60005元；

第5标段（YK38+221.892～YK43+120、ZK38+290.016～ZK43+120，长4.864公里，桥梁6座1404.25米，分离式隧道4座2903米，含共建特长隧道1****一局****公司，报价****27990元，****工程局有限公司****67113元，第****集团有限公司****25589元；

第6标段（YK43+120～YK47+409、ZK43+120～ZK47+389，长4.279公里，桥梁2座1541.6米，其中特大桥1座；分离式隧道4座2403.5米）第一名******公司，报价****32138元，第****集团有限公司****90456元，第三名中交一****公司****08822元；

第7标段（YK47+409～YK51+420、ZK47+389～ZK51+476.5，长4.049公里，桥梁6座2107.25米，分离式隧道2座1713.5米）第一名中交一****公司，报价****09725元，第二名中交一****公司****60024元，****集团有限公司****27446元；

第8标段（YK51+420～YK55+578.5、ZK51+476.5～ZK55+600，长4.141公里，桥梁3座1423.75米，分离式隧道2座2454米）****集团****公司，报价****23930元，****集团****公司****78516元，第三名中交一****公司****95690元；

第9标段（YK55+578.5～YK58+925.261、ZK55+600～ZK58+897.384，长3.322公里，桥梁2座819.19米，其中特大桥1座；分离式隧道3座1476米，互通式立交1处****集团****公司，报价****37591元，第二名******公司****19522元，第****集团有限公司****12979元。九个标段计划工期统一为1493天（约4年）。

报价格局上，多数标段前三名咬得很紧：第5标段第二名较第一名仅高出约13.9万元、差距0.02%，为九标段中价差最小，两家几乎同价；第6、7、8标段前两名的差距也分别只有0.34%、0.32%、0.33%，属典型贴身竞争。两个标段出现"最低价未列第一"的情形——第1标段第三名报价****70010元，比第一名低约2625万元（约8.9%）；第4标段第三名报价****60005元，比第一名低约4040万元（约7.7%），两标段第一名均为中位价或次低价，说明报价并非排序唯一因素，评标综合得分主导了最终名次。反过来，第5标段第三名高出第一名约3.97%，是九标段中第2名与第1名之外差距最大的。九标段合同估算价合计551040万元（约55.1亿元），第一中标候选人报价合计522790.1655万元（约52.3亿元），整体下浮约5.1%；其中第4标段第一名较估算价下浮约13.0%为全场最深，第9标段约2.5%、第2标段约3.3%相对较浅。

从造价水平看，九标段里程合计58.91公里，与全线58.9公里基本吻合，按第一中标候选人报价合计折算，全线单公里造价约8874万元。结构分化十分明显：第1、2标段位于**段相对平缓地带，单公里估算造价分别约2278万元、3079万元；自第3标段起进入隧道密集段，单公里造价整体抬升至1.1亿元以上，第9标段含互通立交与特大桥、单公里约1.95亿元为全线最高。前两标段合计28公里占全线里程约47.5%，但估算投资合计7.54亿元、仅占九标段估算总额约13.7%，其余七个山区标段不到31公里却占了约86%的投资。说白了，这条路的造价几乎都花在山里——41座桥梁、18座隧道加上互通立交的桥隧体系，决定了山区标段单公里投入是平缓段的4至8倍。

国道234（**-琉璃庙）段建成后，将形成**至**的南北向一级公路走廊，串联**、琉璃庙等沿线乡镇，与京新高速、京承高速及既有国省道网络衔接，改善**北部和**东部山区出行条件，为沿线旅游**和乡镇经济发展提供干线通道支撑；项目地处生态涵养区，桥隧集中布置也有利于减少对山体植被和耕地的占用。