省交通运输厅关于G354龙场至兴仁县城公路改扩建工程初步设计调整的批复

黔交审批〔2026〕247号

****运输局：

你局报来《****运输局****运输厅对G354龙场至**县城公路改扩建工程调整初步设计进行批复的请示》（州交呈〔2026〕52号）及相关附件收悉。****公路局组织有关单位对设计文件进行审查，设计单位已按照咨询单位、咨询专家及会议评审意见修改完善，并经咨询单位、咨询专家复查认可。根据《****运输局 黔****委员会关于G354龙场至**县城公路改扩建工程可行性研究报告调整的批复》（州交建设〔2026〕10号）调整的建设规模、技术标准，现调整批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）原项目起于**县与**市交界卡子村东侧，经巴铃重工业区、巴铃镇、陆官轻工区、终点位于**与关兴公路相接，全长30.97公里，其中利用路段11.15公里，实际建设规模19.82公里。调整后，项目起于**、**界卡子村东南处，接G354**段，利用已建成的飞越大道、运煤专线至大坪村北侧，建设起点桩号K11+150，向西绕过营**后途经小梨山、白岩湾，河边村北、****电站、环湖路、瓦窑村、园区大道、**路、陆官工业园、坪上、半山村、新庄、枯井湾、大冲子村，终点止于三股井村，终点桩号K30+490，全长22.51公里，其中实际建设里程19.47公里，利用路段里程3.04公里,调整后路线方案与工程可行性研究报告调整批复基本一致。

（二）同意全线按照二级公路技术标准建设，一般路段设计速度采用60公里/小时，改建段受地形限制路段采用40公里/小时,回头曲线段采用30公里/小时，K0+000～K11+150完全利用老路路基宽度维持不变，K11+150～K30+490.31路基宽度由原设计34米调整为8.5米。设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。其它技术指标符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《山区普通公路改扩建工程技术规范》（DB52/T 1609-2021）有关规定。调整后初步设计技术标准与工程可行性研究报告调整批复一致。

二、工程地质勘察

勘察单位依据相关规范，采用了工程地质调绘、钻探、物探等综合勘探手段对调整路线进行了工程地质勘探，初勘深度及工作量布置基本满足初步设计要求。下阶段应重点做好以下工作：

（一）下阶段应加强对沿线隐伏岩溶、堆积体、滑坡等不良地质路段及岩溶发育区地质勘察，采用综合勘探、测试等手段查明其分布范围及物理力学性质，详细评价其对工程的影响，特别是麻**Ⅰ号大桥、麻**Ⅱ号大桥桥址范围内的岩溶分布区情况应重点查明。

（二）进一步加强沿线桥梁、高边坡及软土路基的不良地质路段地质详勘工作，加强设计对地质勘察成果的有效利用，有效指导项目施工图设计。详勘阶段应根据初勘成果合理布置工作量，同时加强中间检查及验收工作。设计单位应加强设计对地质勘察成果的有效利用，咨询单位应重点核查。

三、路线

（一）初步设计调整路线充分利用原施工图批复线位及既有城市道路走廊带布线，设计路线起终点、主要控制点和路线走向符合工程可行性研究报告调整批复要求，各项技术指标基本符合标准、规范要求，原则同意初步设计调整路线设计方案及平纵面设计。

（二）下阶段应进一步查明沿线水源保护、林地、生态红线、基本农田等保护区分布情况，同步开展有关专项手续办理，确保路线方案可实施性，并依据办理成果优化路线设计，并作为施工图设计审查内容。

（三）K13+100～K13+940、K22+400～K22+700两段比较线占用永久基本农田，初步设计阶段按照不占用永久基本农田的推荐线方案通过，但技术指标总体较低，施工图设计或实施前，应加强与**市自然**部门对接，将以上两段比较方案涉及的永久基本农田纳入自然**部门调整计划，调出后，重新进行路线方案比选，择优选择。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计调整后的路基标准横断面形式、一般路基设计原则、不良地质处治及特殊路基处理设计方案。

（二）下阶段应对桥梁岸坡、高填深挖、不良地质、特殊路基等开展逐工点地质详勘，结合地质情况进行路基防护设计，并提供计算资料作为支撑。

（三）同意初步设计推荐的Superpave高性能沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层及级配碎石底基层路面结构组合方案，下阶段应结合交通量进行路面结构参数验算，合理确**构层厚度。

（四）本项目地形条件复杂，下阶段应加强排水设计，路面排水设计应充分考虑钢筋混凝土护栏及混凝土路肩横向排水设施设计，平面交叉路段应进行专项设计，盖板设计应符合全省统一要求。

五、桥梁、涵洞

（一）本项目桥梁共483.02延米/3座，其中**大桥461延米/2座，**小桥22.02延米/1座。全线桥梁选址结合地形、地质、水文条件布设，桥梁上、下部构造及设计基本合理，原则同意全线桥梁的推荐方案。

（二）下阶段**桥梁应加强工程地质和水文地质勘察工作，结合地形地质、路线平纵面、项目工期等因素，优化降低桥梁规模，加强桥梁结构计算，合理确定墩台位置和基础形式、优化结构尺寸，确保桥梁结构安全可靠、经济合理。

（三）全线共设计涵洞25道，其中**涵洞23道，改造利用涵洞2道，所选用的涵洞形式技术成熟，安全可靠，经济合理，原则同意涵洞工程设计，下阶段应加强水利水文计算，确保满足路基排水要求。应根据地质情况逐一绘出涵洞结构图，完善涵洞进出口段引、排水工程处理措施。涵洞跌水井应设踏步方便养护、完善路肩防护措施，**涵洞应合理确定涵底标高，确保排水畅通。

六、路线交叉

（一）原则同意本项目平面交叉9处，交叉设计方案基本合理。下阶段应详细调查被交叉道路平纵面技术指标，进一步渠化交叉设计，补充完善交叉路口安全设施，重点对交叉角度较小、被交路纵坡较大、间距较小的平面交叉进行优化，与等级公路的交叉路口应结合交通量完善交叉路口交通安全管控设施。

（二）全线平面交叉的设置和数量基本能满足沿线居民生产生活的需要，下阶段应对平面交叉视距、平纵面指标、安保设施等进行核查，间距较短的平面交叉应尽量合并，交叉角度较小及主线纵坡较大路段设置的平面交叉应充分论证并进行优化，完善交叉路口道口桩设置及支路慢接入设计，四级或以上支路形成的平面交叉应完善渠化设计。

七、交通工程及沿线设施

（一）本项目初步设计交通安全设施设计符合《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）的有关要求，同意全线设置的交通标志、标线、护栏及道口标设施等安全设施方案。

（二）下阶段应根据《****办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔2014〕55号）、《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）、《公路交通工程钢构件防腐技术条件 》（GB/T 18226-2025）有关要求加强安全专篇及交通安全评价设计，完善运行速度检验、行车安全及地质灾害安全隐患排查及处治设计等安全评价内容。

八、概算

根据**省****中心出具的审查意见，设计单位报批的G354龙场至**县城公路改扩建工程初步设计调整概算符合交通部颁发的《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830-2018）、《公路工程概算定额》（JTG/T 3831-2018）、《公路工程预算定额》（JTG/T 3832-2018）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T 3833-2018）、《****运输厅关于印发补充规定的通知》（黔交建设〔2019〕65号）、《****海关总署关于深化增值税改革有关政策的公告》（2019年第39号）等进行编制，概算编制采用的编制办法、费率基本正确，定额选用基本合适，材料单价基本合理。

（一）核定建筑安装工程费16010.5868万元；

（二）土地使用及拆迁补偿费1327.4504万元；

（三）工程建设其它费685.1377万元；

（四）预备费901.1587万元；

G354龙场至**县城公路改扩建工程初步设计调整概算核定为18924.3336万元，较调整批复估算20357.87万元减少1433.5364万元，减少7.04%，调整批复概算在工可调整批复范围以内，下阶段施工图预算应控制在调整批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他事宜

（一）请你局督促设计单位下阶段按照《****办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈的通知》（交办公路〔2022〕35号）及《****运输厅关于在全省普通公路建设和管护领域大力推广以工代赈工作的通知》（黔交公〔2023〕2号）明确“以工代赈”用工环节目录，细化“以工代赈”专项设计。

（二）明确本项目业主为****，法人代表人为李文元，组建的项目管理机构负责人为张伦鹏 （公路与桥梁工程工程师），技术负责人为潘端 （公路与桥梁工程高级工程师）。请你局严格按照基本建设程序组织实施，认真落实项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，依照有关法律、法规和规章选择从业单位。

附件 G354龙场至**县城公路改扩建工程初步设计概算调整审查对照表.pdf

****运输厅

2026年9月4日

（此件公开发布）