兰新南疆联络线中标落定,西北铁路网两块空白要补上了

8月24日,兰新铁路至南疆铁路联络线、**至锡尼至浩勒报吉铁路两个项目的勘察设计中标候选人公示同时发布。****集团有限公司在两个项目上都排第一，投标报价分别是965.16万元和2428.8万元。

**的货运列车，如今还在**站掉头

两条线路接下来要进入预可研、可研、初步设计和施工图设计阶段。先说兰新铁路至南疆铁路联络线。这条线在**，作用是把兰新铁路**方向和南疆铁路**方向直接连起来。

问题出在**枢纽。兰新铁路和南疆铁路是**客货运输的两条干线。但当初没修联络线，南北疆的货运列车开到**站，得换向折返才能继续走。车头换向、列车重新编组,时间耗掉了。

咽喉区段客货列车交叉干扰枢纽通行效率被压得很低。**的联络线要建独立疏解通道。列车不用进站折返，直接顺着联络线走。招标公告里说，单趟列车通行时间普遍能缩短30分钟以上。

货运列车周转快了，成本就下来了。有人会问，兰新高铁不是早就和南疆铁路连通了吗那是另一回事。2017年11月底建成的是兰新高铁和南疆铁路大河沿站的高普联络线。主要让兰新高铁的普速列车上南疆铁路。

这次**的联络线是两条普速干线之间的直连通道。解决的是货运列车绕行折返的老问题。**至浩勒报吉铁路。把两条重载大动脉串起来另一个项目在**。**至锡尼至浩勒报吉铁路，在**和**境内，定位是国家西煤东运北翼的支线通道。

这条线的作用是串联。它一头连着临哈铁路，一头接着浩吉重载煤运**道。临哈铁路是疆煤东运的主干线，运量持续攀升通过包兰铁路分流的能力已经趋于饱和。浩吉铁路是北煤南运的重载专线运力还有富余。

两条大动脉之间缺一条南北向的连接线，**至浩勒报吉铁路补的正是这个缺口。建成后，**的煤炭可以从临哈铁路转上这条新线，再接入浩吉铁**下，辐射**和华中地区。沿线矿产**的运输也被盘活，大宗货物不用再绕远路。

这条线的建设节奏其实已经启动了。相邻的**至额济纳段复线改造已经开工，额济纳至**段复线改造也在推进。整个临哈通道的扩能改造是连着的，**至浩勒报吉铁路是其中一段。

两个项目同一家设计单位拿下，接下来看什么

两个****一中标人都是中国铁设。中国铁设在西北铁路网干了多年，对兰新、南疆、临哈这些线路的情况最熟。预可研、可研、初步设计、施工图设计，这一套流程走下来通常需要一到两年。

设计批复之后，才能进入施工招标。从目前公开的信息看，两条线都还在前期阶段，开工时间没有公布。勘察设计中标公示本身是个节点——项目从规划讨论进入了实际推进。西北铁路网的短板不是一天形成的。

兰新、南疆两大干线在**枢纽衔接不畅，临哈铁路运力接近饱和但南北向通路缺失，这些问题在货运量持续增长的背景下越来越突出。两条新线的设计启动，是对这些短板的直接回应。

下一步要看的是预可研报告什么时候出、线路具体走向怎么定、站点怎么设。这些细节会在后续的环评公示和设计文件里陆续披露。对于关注铁路建设的人来说，这两条线的推进节奏值得盯住。它们不直接改变客运出行，但会改变西北地区的能源运输走向。

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