沈阳局集团公司沈阳轨道客车厂2026-2028年DC600V电源装置检修业务外包（框架协议采购）招标公告

****公司**轨道客车厂2026-2028年DC600V电源装置检修业务外包（框架协议采购）招标公告

（招标编号：****）

****集团公司**轨道客车厂2026-2028年DC600V电源装置检修业务外包（框架协议采购）招标人为****，招标项目资金来自自筹。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为综合评估法。

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。

执行的技术标准：技术规格书

铁路专用配件维修执行的相关文件规定："TB/T 1759-2016 铁道客车配线布线规则 Q/CR 814-2021 铁路客车用电线电缆 Q/CR 876-2022 铁路客车拉紧锁 TG/CL 209－2022 铁路客车电气装置检修规则"

维保条款："由于乙方责任而造成的产品质量达不到规定要求，其性能、结构、加工不良，私换材料或使用劣质材料等原因造成客车及部件的修理、更换，在修理、更换期间所发生的一切费用（包括员工差旅费）全部由乙方承担。 赔付标准依据：不合格产品依据（沈厂函〔2024〕26号）《**轨道客车厂质量责任追究考核细则》进行追责考核。一般质量问题，影响生产的依据（沈厂函〔2024〕48号）《**轨道客车厂修车生产管理办法》进行追责考核。人员伤亡和财产损失的、影响列车运行的、导致行车事故的依据（沈厂函〔2024〕55号）《**轨道客车厂安全“红线”管理实施办法》进行追责考核。发生盗窃行为的依据（沈厂函〔2024〕164号）《**轨道客车厂关于职工盗窃行为的处罚规定》进行处理。 "

售后服务及要求：在质量保证期内，根据实际需要，乙方应按照甲方的要求派专业技术人员进行技术服务，应在3小时内给予反馈，需要现场处理的应在48小时内到达现场处理（沈厂函〔2024〕83号）《**轨道客车厂售后服务管理办法》。

其他需具体明确的技术要求：详见技术规格书

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技术规格书

编号：SKWJ-137

版本：10

DC600V客车逆变器、充电机及单项逆变器

委外E4修技术条件

编制：

审核：

批准：

**轨道客车厂

2025年9月

DC600V客车逆变器、充电机及单项逆变器

委外E4修技术条件

1.适用范围

适用于DC600V客车逆变器、充电机及单项逆变器委外E4修技术条件、技术标准。

2.引用标准

TB/T 1759 铁道客车配线布线规则

Q/CR 814-2021 铁路客车用电线电缆

Q/CR 876-2022 铁路客车拉紧锁

TG/CL 209－2022 铁路客车电气装置检修规则

TJ/CL 428-2014 铁道客车冷压接线端子暂行技术条件的要求

TJ/CL 542-2018 铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件

机辆动客函［2019］12号关于印发《铁路客车DC600V电源装置检修技术条件》的通知

运辆客车函［2012］114号关于印发《铁路客车重要零部件管理标识》的通知

运辆客车函［2015］395号《****运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》

运辆客车函［2015］73号《25型客车防腐涂装工艺规范（试行）》、《25型客车用涂料技术条件（试行）》

机辆动客电［2018］356号《关于**局Z185次列车逆变器箱门脱落事故的通报》

沈铁安监电［2018］583号《****车辆段逆变器箱门脱落事故的通报》

机辆动客电［2019］157号《关于加强DC600V电源装置电容检修的通知》

机辆动客电［2019］389号《国铁集团机辆部关于近期两起DC600V电源装置电容故障的通报》

《沈局配属客车厂修车电配线精细检修标准》

机辆技术函〔2025〕119****集团机辆部关于印发《铁路客车零部件管理标识暂行要求》的通知

3.检修技术要求

3.1总体要求

3.1.1配线检修时符合《****公司关于开展客车电气配线造修源头质量整治的通知》****公司铁总运函[2013]年9号）和Q/CR 《814-2021 铁路客车用电线电缆》、TB/T 1759《铁道客车配线布线规则》、《沈局配属客车厂修车电配线精细检修标准》。

3.1.2更新的冷压端子符合TJ/CL 428-2014 《铁道客车冷压接线端子暂行技术条件》的要求，端子压接符合TJ/CL 542-2018 《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》的要求。

3.1.3 DC600V电源装置检修后出线口须安装新的金属接头。逆变器中间吊检修后随电源装置带回，如原车中间吊丢失，则须带回新的中间吊。DC600车下电源装置箱体外使用六角或六角内嵌十字安装螺栓固定风扇、散热器等，不得使用圆头十字安装螺栓。

3.1.4电源装置须安装重力自落式的箱门防脱装置，重力自落式的箱门防脱装置，材质为不锈钢。安装位置为箱门中下部，安装方式为焊接或热铆接；采用热铆接安装时，还须对防脱板及底部板四周均匀连续涂打密封胶。箱门防脱装置喷涂颜色与箱体保持一致。

3.1.5 DC600V车下电源检修时，须对直流接触器的输入、输出端极性和接线线号以及电容、均压电阻更新等进行影像留存，保存期为一个厂修期。录像、照片应包括车型车号、部位等内容，当不能在一张照片上显示全部内容的采用多张照片，共同单车留存；录像及照片要取景准确，影像清晰，便于查询。采集的影像资料（录像、照片）以年份+三位修车顺序号命名（如：****519）。并在交付时与质量记录一起提供。

3.2检修标准

3.2.1箱体检修

3.2.1.1除锈

清除箱体表面污物和锈垢，喷砂或抛丸除锈等级应达到GB/T8923.1规定的Sa2级标准，手工除锈等级应达GB/T8923.1规定的St2级标准。

3.2.1.2检修

检查箱体须无开焊、裂纹、破损现象；箱体破损或腐蚀深度超过原设计厚度20%时，用与原母材材质及规格相同或相近材料挖补、截换；吊耳剩余厚度小于6mm时更新。箱门挂钩及座原设计采用电阻点焊和三面焊接的，须采用四周角焊（满焊）补强。箱门挂钩及座原设计采用铆接结构的，铆钉头须整齐、牢固，周边与被铆件贴合紧密。箱门挂钩及座原设计采用螺栓固定的，螺栓无松动，锈蚀严重时更新。箱体检修后单个吊耳安装面平面度不超过2mm，整体吊耳安装面平面度不超过3mm，其他部分平面度符合GB/T19804-2005中表3的G级要求。箱体与箱门的折页机构变形时调修，出现裂纹、锈蚀时原型更换。对设备箱门、盖板及折页、搭扣、挂钩等焊接部位实施除锈检查，存在缺陷时应彻底处理；对充电器、逆变器重新焊接的折页、搭扣、挂钩等焊缝进行探伤检查。吊挂焊修前，须使用钢丝刷等工具清除焊缝表面涂层后实施检查，发现焊缝开裂等缺陷时，须重新焊接并实施探伤检查，检查完毕后重新涂刷防锈底漆及面漆。吊挂焊修前，须将焊缝周边10-20mm范围内的涂层打磨干净，露出金属本色，环境温度不低于5℃，焊缝焊角不小于3mm；焊接后，清除焊接区域的药皮、飞溅等杂物后，涂刷防锈底漆及面漆。吊挂为不锈钢材质时，使用φ3.2mm的A302焊条，焊接电流为80-100A。箱门锁的检查及更换。一是箱门锁、锁舌安装无松动，防松垫圈齐全、有效，锁闭标识清晰、正确。二是针对不同厂家箱门锁结构差异，更换箱门锁时须整套更换并保证与原箱门锁结构一致，要检查确认锁舌与箱体或锁槽的搭接量为8-10mm，锁舌型式须相同且长度不低于原锁舌长度；禁止不同结构的箱门锁进行配件互换混装，左右侧锁闭的箱门锁不得错装。锁闭箱门前，首先确认箱体锁槽内无异物、锁件齐全，手搬检查箱门锁及锁舌、紧固螺母无松动，在使用钥匙试验确认锁及锁舌的开闭位置准确无误、功能良好后方可实施关门作业；锁闭箱门并确认锁芯处于锁闭位后，从左、右、底三面对箱门进行推拉检查。

3.2.1.3探伤

箱体吊耳、箱门挂钩及座焊缝探伤，有损伤时焊修，焊修后复探，探伤质量标准须符合TJ/CL 432-2014的规定。

探伤合格后每个独立的箱门、箱体均须打探伤合格钢印（箱体钢印打在出线管侧吊耳垂直面上；箱门钢印打在箱门内部靠近门挂钩处），并出具探伤报告。

3.2.1.4喷涂

箱体检修完成后，清除表面灰尘，喷涂防锈底漆及面漆，防锈底漆须在检修除锈后4h内完成；局部允许采用腻子找平，厚度须不大于1.5mm。漆层须符合以下要求：

不锈钢箱体防锈底漆干膜厚度不小于90μm，面漆干膜厚度不小于60μm。

非不锈钢箱体外侧防锈底漆干膜厚度60μm~80μm，重防腐涂料干膜厚度150μm~200μm，面漆干膜厚度30μm~50μm；箱体内侧防锈底漆干膜厚度60μm~80μm，面漆干膜厚度30μm~50μm。

箱体表面漆膜应完整光滑，无裂纹、气泡、流坠等现象。

美工要求内外表面颜色一致（内表面颜色有特殊要求除外）。

需要时可进行漆层附着力测试，须符合GB/T9286划格1级的要求。

3.2.1.5附件检修

清洁散热器表面污垢，露出基材，损坏时修复，表面整体氧化处理，氧化膜厚符合GB/T8013.1-2018规定的AA10；翅片损伤表面积超过20%时更换。

箱体密封胶条更新，粘贴牢固，胶条接头须涂密封胶；出线口橡胶护套更新。

箱门拉紧锁无裂纹，损伤，开关作用良好，开、关标记清晰（打开位标记为绿色，关闭位标记为红色），锁舌应采用碳钢（厚度≥5mm）或不锈钢（厚度≥4mm）材质；橡胶件更新。更新的拉紧锁须符合Q/CR 876-2022 《铁路客车拉紧锁》的要求。

元器件安装紧固件分解过程中拆解的非不锈钢材质螺栓、螺母、垫圈更新（不包含电器件自带紧固件）。

元器件安装板锈蚀时，除锈后喷防锈底漆及面漆或电镀。

出线管清除内外污物、锈垢；检查螺纹应无损伤，出线口处无毛刺、锐棱；腐蚀深度超过原设计厚度20%时更新。

原车无防开装置的须加装统型（下落式）防开装置，原车未非统型结构防开装置的更新为统型防开装置。统型防开装置原型检修，不良时更新。

3.2.1.6淋水试验

箱体密封橡胶件及门锁安装完成后，锁闭箱门进行淋水试验（散热器、进线孔等处可采用工装封堵）。淋水喷头出水压力不低于0.1MPa，喷头距箱体表面距离不大于1.5m，喷水强度不低于6mm/min，****中心线在箱体上表面上的投影应大致垂直于箱体上表面，****中心线在箱体横断面上的投影应与水平面成角，喷水5min后，检查箱体内须无进水现象。

3.2.2模块骨架检修

骨架变形时调修，裂纹、开焊时焊修，焊修后重新进行表面处理。

3.2.3配线检修

不符合TJ/CL254-2013标准的薄壁电缆更新。

清除配线、插接件、连接器、端子上的灰尘、杂物等，对配线进行逐根外观检查。

配线局部硬伤未露线芯时可采用双壁热缩管或其他方式可靠包裹处理，防护材料两端应搭接线缆绝缘层至少15mm，硬伤露出线芯的线缆更新；配线绝缘层老化、变质、热损时更新；配线受潮时干燥处理；两接线端子间的配线存在接点时须整根更新（与器件自带引线对接的除外）；线端线号清晰，与图纸一致。导线穿越金属板时有绝缘保护，出线口护套更新。

各插接件、连接器外壳老化、破损、热损时更新，导电体（插针、插套）无氧化、热损、弯曲。

各接线端子排表面整洁，开裂、老化、热损时更新，挡片齐全。

冷压接线端子表面清洁，裂损、烧蚀、压接不良时更新；压接平面氧化、镀层脱落不超过压接平面整体面积的10%，其他部位氧化、镀层脱落不超过整体面积的50%，超限时更新，不超限可不处理。冷压接线端子更新时压接须符合TJ/CL542-2018的规定。

铜排压接平面氧化、镀层脱落超过压接平面面积的10%时，须重新镀锡或镀镍处理；非压接面划伤未露出基材可不处理；铜排锈蚀时更新。

3.2.4电器配件检修

重要零部件更新周期符合下表规定。

主回路电容（规格不小于300μF或电压不小于400V)更新。输出正弦滤波器电容更新。主回路电容均压电阻更新。散热风扇更新。

《DC600V电源装置重要零部件管理目录》（见下表）中的零部件在更换时须严格使用原型号产品。

清除电器件表面污垢，电器件检修须符合以下规定：

3.2.4.1断路器

检查表面无破损，标识清晰齐全，通断动作灵活；检修后性能须符合TG/CL 209－2022《铁路客车电气装置检修规则》附件J等相关要求。

3.2.4.2接触器

检查接触器无破损，标识清晰齐全。

接触器内部清洁，线圈绝缘层变质时更换，触点光洁，无烧损、粘连。检修后性能须符合TG/CL 209－2022《铁路客车电气装置检修规则》附件J规定。

3.2.4.3电阻

检查充、放电电阻表面无破损、热损，标识清晰齐全；测量阻值符合标识规定。

3.2.4.4电容（电路板安装件除外）

检查表面无破损、变形、鼓包、漏液，标识清晰齐全；测量容量符合标识规定（电容量偏差：铝电解电容±20%，薄膜电容±10%）。重点检查单项逆变器电容容量。各电容检查测量结果填入质量记录中。检修过程中禁止使用**金鼎生产的电容、**中科电容、**法拉电容、**惠特电容以及其他不能满足车下电源装置的运行环境要求的电容。

3.2.4.5熔断器组成

检查表面无破损、热损，标识清晰齐全；熔断体导电面无氧化、镀层脱落现象，容量符合图纸规定。熔断器座簧片无过热变色。熔断体无热熔、触头失圆、交直流混用。

3.2.4.6传感器

独立安装的传感器，检查表面无破损，标识清晰齐全；接线端无氧化、变色；检修后性能须符合TG/CL 209－2022《铁路客车电气装置检修规则》附件J规定。

3.2.4.7电路板

清除电路板表面污垢；检查各焊点无虚焊、脱焊现象；有烧损痕迹时修复或更新，对于更换电子元件的电路板，更换部位须重新涂刷三防漆（涂刷前应去除潮气和水分）。

3.2.4.8变压器、电抗器

检查外观整洁，无烧焦痕迹；匝间短路、绕组绝缘层损坏时修复或更新；引线断裂、脱焊时修复或更新；铁芯紧固螺杆无松动。

须经过浸漆（绝缘漆等级不低于H级）、烘干处理（树脂封装结构除外）。

用兆欧表测试初级绕组与次级绕组之间及分别对外壳之间的绝缘电阻值(电抗器仅测试绕组对外壳阻值)，按照表1要求执行。

对各线圈与地间按照表2要求进行绝缘介电强度试验，持续1min，无击穿、闪络。

3.2.4.9EMI滤波器

检查表面无破损、热损，标识清晰齐全；接线柱无氧化、变色、松动；各极对地绝缘电阻值不小于20MΩ（原设计各极对地有泄放电阻的除外）。

3.2.4.10 IGBT

检查表面无破损、热损，标识清晰齐全；测试模块静态集电极-发射极阻断电压和集电极-发射极饱和压降性能须符合器件手册规定。

3.2.5组装

箱体各过线孔、绑线架部位须有二次绝缘防护材料，防护材料符合3.3条规定。

安装在散热器上的功率元件，安装时导热面须均匀涂抹导热硅脂。

各电器元件安装正确、牢固；器件标记齐全、正确；箱内图纸清晰齐全。

DC600V/AC380V逆变器、单相逆变器输出隔离变压器输出端N线须接地。

各电气元件接线紧固，电气连接紧固扭矩符合附录D规定。

布线整齐、美观，绑扎牢固，绑扎间距不大于200mm；电线电缆弯曲半径、爬电距离符合TB/T1759规定。

各接插件连接可靠、无松动；端子排压接牢固，线芯无毛刺外露。

接地线齐全、可靠，接地方式符合TB/T1759规定，接地符合TB/T2977规定。

散热器安装紧固，扭矩符合附录D规定。

M5及以上机械连接与电气连接紧固螺栓（螺母）紧固后涂打防松标记。

拉紧门锁安装后“锁闭位”红色标记在箱门门边侧，分左右锁，锁舌搭接位置处于门框右侧或者门框底部时采用左旋锁，其他位置采用右旋锁。

3.2.6性能试验

3.2.6.1DC600V/AC380V逆变器

3.2.6.1.1绝缘试验

无电测试：在逆变器输入输出端子处，DC600V输入线间、DC600V输入线与AC380V输出线间、AC380V输出线与车体接地间绝缘电阻值不小于10MΩ（隔离变压器输出除外）。

通电测试（地面电源须中点接地）：额定输入电压下，分别测量DC600V正线对地和地对DC600V负线的电压值，当测得电压值都大于DC285V时，表明在线绝缘电阻值大于20kΩ，测试结果合格。

3.2.6.1.2通电试验

系统调试原则：先弱电，后强电，先轻载，后重载。试验项目：

弱电试验

空载试验

轻载试验

额定负载试验

输出参数测定

软启动性能试验

模拟过分相试验

联网通信试验

双模块逆变器互备功能试验

单模块逆变邻车互备功能试验

输入过压保护试验

输入欠压保护试验

输出电压稳定精度试验

降频降压输出试验

抗负载突变能力试验

控制电压波动试验

输出电压谐波失真测定

三相电压不平衡度试验

3.2.6.2DC600V/DC110V充电器

3.2.6.2.1绝缘试验

无电测试：在充电器输入输出端子处，DC600V主电路线间及线与外壳接地进行绝缘电阻测试，DC110V主电路与外壳接地之间进行绝缘电阻测试，绝缘电阻值不小于10MΩ。

通电测试（地面电源须中点接地）：额定输入电压下，分别测量DC600V正线对地和地对DC600V负线的电压值，当测得电压值都大于DC285V时，表明在线绝缘电阻值大于20kΩ，测试结果合格。

3.2.6.2.2通电试验

试验项目：

蓄电池欠压保护试验

模拟过分相试验

联网通信试验

温度补偿充电性能试验

限流充电特性试验

输入过压保护试验

输入欠压保护试验

输出特性试验

负载冲击性能试验

控制电压波动试验

3.2.6.3DC110V/AC220V单相逆变器

3.2.6.3.1绝缘测试

在输入输出端子处，测量DC110V主电路线间及线与外壳接地绝缘电阻值不小于5MΩ；输入与输出之间绝缘电阻不小于5MΩ。

3.2.6.3.2通电试验

试验项目：

输入过压保护值试验

输入欠压保护值试验

输出电压谐波失真测定

带载试验

整机连续运行试验

在额定输入电压条件下，加满载（单模块）持续运行30min，电源装置须运行正常。

3.3标识标记

原制造铭牌保留（如有），非不锈钢铆钉更新为不锈钢铆钉。检修合格须安装检修标牌，标明检修单位、检修日期、检修修程等，检修标识应符合“机辆技术函〔2025〕119号 《国铁集团机辆部关于印发《铁路客车零部件管理标识暂行要求》的通知》”中规定,须安装在易于察看的位置。各箱门安装有电警示标识，材质为不锈钢；采用不锈钢铆钉或不锈钢螺钉固定。

3.4检修方提供原理图、位置图、与外电路接线表。

3.5配线须按照《沈局配属客车厂修车电配线精细检修标准》执行。

3.6根据DC600V电器综合控制柜和DC600V车下电源内图纸及配线标记压接进出柜（箱）配线。保证配线压接牢固，无毛刺。螺钉紧固的接线端子紧固力矩须符合表3要求，压接牢固，并涂打红色防松标记。配线沿扎线杆方向绑扎成束，线束中导线不得绞劲。在满足功能良好、防护可靠基础上，保持线束理顺、整齐、美观。冷压接线端子的压接符合TJ/CL542-2018 《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》。GT、BT型冷压接线端子的选用符合TJ/CL428-2014《铁道客车冷压接线端子暂行技术条件》的要求，GT型接线端子须与配线线径及接线端子排均须匹配一致。其他标准规格的冷压端子选用应和被压接导线截面积一致。线号热缩管标记清晰正确，无破损。

表3 电气连接使用的扭矩

3.7在厂内作业时，****公司相关安全防护规定。

3.8本装置检修、试验后，须恢复原设计功能，如不一致时及时告知我厂。

3.9本装置在安装调试过程中出现问题检修方需提供技术支持。

4.检验验收

4.1检修方提供检验报告、检验合格证。

4.2 检验项目为出厂检验项目，本单位对产品进行车下和车上试验。

4.3 验证争议：本单位对质量验证时发现某些项点不满足要求时，由检修方提供解决方法或沟通协商解决。

5.质保期

质保期从甲方交车之日起，逆变器、充电机及单项逆变器功能质保期为1个E2修；箱体、配线为1个E4修。

6.包装防护及运输和贮存

6.1产品包装牢固，应避免运输过程中的磕碰。

6.2运输方式按双方约定要求。

7.有效期

本技术要求作为委外检修合同的附件，在双方合同生效日内长期有效。

8.附件

附件1 DC600V/AC380V逆变电源试验

1.1 弱电试验

给逆变器提供DC110V控制电源，逆变器开关电源须能正常工作，板卡指示灯显示正常，风扇正常转动。

1.2 空载试验

系统接入DC600V电源，逆变器须能正常启动，待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压符合AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz，用相序表测量三相输出电压相序正确。

1.3 轻载试验

系统接入DC600V电源，逆变器接三相感性负载，变压器接三相四线制负载，系统能正常启动运行，输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.4 额定负载试验

系统接入DC600V电源，逆变器和变压器接额定负载后，能正常启动运行，输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.5 输出参数测定

逆变器输入电压在DC570V～630V之间时，使用AC380V额定负载，分别测定逆变器的输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.6 软启动性能试验

使用AC380V用电负载，逆变器带载启动至稳定输出电压，时间不大于15s。稳定输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.7 模拟过分相试验

逆变器正常工作时，切断DC600V输入电源，等待10s后，恢复DC600V输入，逆变器须在45s～75s内正常启动。（餐车为20s～40s内启动）。

1.8 联网通信试验

综合控制柜触摸屏的“车下电源”画面，能显示出逆变器工作的内部电压值和无故障的信息码“00”。

1.9 双单元逆变器互备功能试验

断开逆变器I的DC600V输入电源，模拟逆变器I不能正常工作，另一台正常的逆变器II应停止工作。延时30s±3s后，进行热备转换，逆变器II重新带载启动，两台逆变器（I和II）输出端子均有交流三相电输出。

断开逆变器II的DC600V输入电源时，逆变器I能进行互备供电。

1.10 单逆变器邻车互备功能试验

厂修时具备临车互备供电功能的逆变器须进行此项试验（可通过工装试验）。

当相邻两客车的一台逆变器无法正常工作或断开控制电源时（互备板不断电，以下同），此逆变器须通过互备电路板向邻车逆变器发出故障硬线信号，邻车逆变器收到信号后停止输出，发出互备供电允许信号、互备供电接触器驱动信号、减载信号，并经一定延时重新启动本车逆变器；故障逆变器收到互备供电允许信号后，发出互备供电接触器驱动信号、减载信号。两台逆变器交流输出接口均有电。所有控制信号均为DC110V。

断开I车逆变器控制电源时，则II车逆变器能进行互备功能；断开II车逆变器控制电源，则I车逆变器能进行互备功能。

1.11 输入过压保护试验

输入电压大于输入过压保护设定值时，逆变器进行过压保护，停止输出。连续过压 5min 大于过压保护设定值，发出故障硬线信号、通过网络发送故障代码。重新供出DC600V电和DC110V控制电，电压正常时，逆变器正常启动，消除故障硬线信号。保护动作时，主接触器、预充电接触器、输出接触器应处于断开状态。

1.12 输入欠压保护试验

DC600V电源电压低于输入欠压保护设定值（DC500V），逆变电源进行欠压保护。输入欠压保护只通过网络传送信息代码，不给硬线信号。当输入电压恢复到DC540V±10.8V时，逆变电源须正常输出。

保护动作时，主接触器、预充电接触器、输出接触器应处于断开状态。

1.13 输出电压稳定精度试验

（1）逆变器输入电压在DC600V，E3修按车辆负载的空载、通风、半载、全载容量加载，E4/E5修按额定负载的0、25%、50%、75%、100%、110%加载，测定各级负载稳态运行时的输出电压值，按下列公式计算输出电压的稳定精度小于±2.5%。

δn（%）=（U1-U）/U×100%

式中：

U1——各级负载状态下，三相输出电压平均值中的最大值或最小值。

U——额定工况条件下，三相输出电压的平均值。

（2）E3修按车辆负载全载容量加载，E4/E5修按额定负载的100%加载，输入电压在540V～660V范围变化时，逆变器正常输出，输出电压稳定精度小于±5%。

1.14 降频降压输出试验

输入电压在 DC500V～540V范围变化时，逆变器按照 V/f=C（7＜C＜8）的控制规律降压降频输出，最低输出频率不低于40Hz。

1.15 抗负载突变能力试验

逆变器在20kW负载状态下稳定运行时，突加一台相配的制冷压缩机或相同功率的感性负载（如电机），逆变器能正常运行，不允许发生停机或再启动现象。隔离变压器单相输出端突加感性负载（如电机，功率为150W）时，逆变器能正常运行。

1.16 控制电压波动试验

输入和输出均为额定工况，当控制电源电压在DC77V～137.5V范围内变化时，逆变器须能正常工作。

1.17 输出电压谐波失真（THD）测定

在输出参数测定试验时，用频谱分析仪或电能质量分析仪测试THD小于10%，或者用带有抑制滤波器和带通滤波器的宽频带电压表测定单相、三相输出端电压的基波和各次谐波的方均根值，由输出电压的总方均根值及滤去基波后的总谐波电压确定THD小于10%。

1.18 三相电压不平衡度试验

三相平衡负载工况下，逆变器输出三相电压的平均值与最大（或最小值）之差与平均值之比不超过2%。

附件2 DC600V/DC110V充电器试验

2.1 蓄电池欠压保护试验

接通蓄电池（或模拟电源负载），使电源装置的控制电路工作（或不加DC600V电源），蓄电池组开始放电，当蓄电池电压降到DC90V～92V时，欠压保护继电器输出欠压硬线信号；当蓄电池电压上升到DC96V～98V时，欠压保护继电器恢复。

2.2 模拟过分相试验

充电器正常工作时，切断DC600V输入电源10s后，再恢复供电，充电器应满足：软启动（从输入电源电压不低于490V±5V开始到充电器正常输出为止）时间不超过14s。

2.3 联网通信试验

综合控制柜触摸屏的“车下电源”画面，能显示出充电器工作的充电电流值和无故障的信息码“00”。

2.4 温度补偿充电性能试验

充电器额定工况时，在非限流充电状态下，输出电压符合相对应蓄电池的温度补偿曲线。用外接电阻模拟温度，只须测量-20℃、20℃、50℃时输出电压达到的目标值，其输出电压的精度为±1.2V。

2.5 限流充电特性试验

充电器工作时具有限流充电功能，单曲线限流保护值为 ，其他充电曲线可根据相关要求确定。

2.6 输入过压保护试验

DC600V电源电压大于输入过压保护设定值，连续5min后，充电器进行输入过压保护，停止输出。充电器发出故障硬线信号、通过网络发送故障代码。重新供出DC600V电，电压正常时充电器正常启动，消除故障硬线信号。

2.7 输入欠压保护试验

DC600V电源电压低于输入欠压保护设定值，充电器直流输出不能满足技术条件的要求，进行欠压保护、停止输出。输入欠压保护只通过网络传送故障代码，不给硬线信号。当输入电压恢复正常时，充电器正常输出。

2.8 输出特性试验

（1）加载稳定性试验：将充电器输入电压稳定在DC600V，负载功率分别按20%、50%、75%、100%，其输出电压稳态调整率不大于±1%。

（2）满载变压稳定性试验：额定负载下，输入电压分别为 500V±10V、550V±10V、600V±10V 和 660V±10V 时，其输出电压稳态调整率不大于±1%。

（3）输出电压纹波测量：额定工况下，输出电压相对峰-峰纹波因数小于10%（与蓄电池并联）。

2.9 负载冲击性能试验

充电器在额定输入状态下，加5%负载稳定运行时，突加负载50%，再突减负载50%，充电器能正常运行，不发生停机或再启动现象。

2.10 控制电压波动试验

输入和输出均为额定状态，当控制电源电压在DC77V～137.5V范围内变化时，充电器能正常工作。

附件3 DC110V/AC220V单相逆变器试验

3.1 输入过压保护值试验

当输入电压大于DC137.5V时，逆变器过压保护动作，停止输出，发出故障硬线信号。当输入电压恢复正常时，逆变器须自动启动并工作。

3.2 输入欠压保护值试验

当输入电压小于DC77V时，逆变器欠压保护动作，停止输出。当输入电压恢复正常时，逆变器须自动启动并工作。

3.3 带载试验

带1～2kW单相交流负载进行试验，单相逆变器输出电压AC220V±11V，频率50Hz±1Hz。

3.4 输出电压谐波失真（THD）测定

在E3及以上修程带载试验时，用频谱分析仪或电能质量分析仪测试谐波含量小于10%，或者用带有抑制滤波器和带通滤波器的宽频带电压表测定输出电压的基波和各次谐波的方均根值，由输出电压的总方均根值及滤去基波后的总谐波电压确定相对谐波含量小于10%。

编号：SKWJ-138

版本：10

DC600V客车逆变器、充电机及单项逆变器

委外E5修技术条件

编制：

审核：

批准：

**轨道客车厂

2025年9月

DC600V客车逆变器、充电机及单项逆变器

委外E5修技术条件

1.适用范围

适用于DC600V客车逆变器、充电机及单项逆变器委外E5修技术条件、技术标准。

2.引用标准

TB/T 1759-2016 铁道客车配线布线规则

Q/CR 814-2021 铁路客车用电线电缆

Q/CR 876-2022 铁路客车拉紧锁

TG/CL 209－2022 铁路客车电气装置检修规则

TJ/CL 428-2014 铁道客车冷压接线端子暂行技术条件的要求

TJ/CL 542-2018 铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件

机辆动客函［2019］12号关于印发《铁路客车DC600V电源装置检修技术条件》的通知

运辆客车函［2012］114号关于印发《铁路客车重要零部件管理标识》的通知

运辆客车函［2015］395号《****运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》

运辆客车函［2015］73号《25型客车防腐涂装工艺规范（试行）》、《25型客车用涂料技术条件（试行）》

机辆动客电［2018］356号《关于**局Z185次列车逆变器箱门脱落事故的通报》

沈铁安监电［2018］583号《****车辆段逆变器箱门脱落事故的通报》

机辆动客电［2019］157号《关于加强DC600V电源装置电容检修的通知》

机辆动客电［2019］389号《国铁集团机辆部关于近期两起DC600V电源装置电容故障的通报》

《沈局配属客车厂修车电配线精细检修标准》

机辆技术函〔2025〕119****集团机辆部关于印发《铁路客车零部件管理标识暂行要求》的通知

3.检修技术要求

3.1总体要求

3.1.1配线检修时符合《****公司关于开展客车电气配线造修源头质量整治的通知》****公司铁总运函[2013]年9号）、TB/T 1759 《铁道客车配线布线规则》、《沈局配属客车厂修车电配线精细检修标准》的要求。

3.1.2更新的冷压端子符合TJ/CL 428-2014 《铁道客车冷压接线端子暂行技术条件》的要求，端子压接符合TJ/CL 542-2018 《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》的要求。

3.1.3DC600V电源装置检修后出线口须安装新的金属接头。逆变器中间吊检修后随电源装置带回，如原车中间吊丢失，则须带回新的中间吊。DC600车下电源装置箱体外使用六角或六角内嵌十字安装螺栓固定风扇、散热器等，不得使用圆头十字安装螺栓。

3.1.4电源装置须安装重力自落式的箱门防脱装置，重力自落式的箱门防脱装置，材质为不锈钢。安装位置为箱门中下部，安装方式为焊接或热铆接；采用热铆接安装时，还须对防脱板及底部板四周均匀连续涂打密封胶。箱门防脱装置喷涂颜色与箱体保持一致。

3.1.5 DC600V车下电源检修时，须对直流接触器的输入、输出端极性和接线线号以及电容、均压电阻更新等进行影像留存，保存期为一个厂修期。录像、照片应包括车型车号、部位等内容，当不能在一张照片上显示全部内容的采用多张照片，共同单车留存；录像及照片要取景准确，影像清晰，便于查询。采集的影像资料（录像、照片）以年份+三位修车顺序号命名（如：****519）。并在交付时与质量记录一起提供。

3.2检修标准

3.2.1箱体检修

3.2.1.1除锈

清除箱体表面污物和锈垢，喷砂或抛丸除锈等级应达到GB/T8923.1规定的Sa2级标准，手工除锈等级应达GB/T8923.1规定的St2级标准。

3.2.1.2检修

检查箱体须无开焊、裂纹、破损现象；箱体破损或腐蚀深度超过原设计厚度20%时，用与原母材材质及规格相同或相近材料挖补、截换；吊耳剩余厚度小于6mm时更新。箱门挂钩及座原设计采用电阻点焊和三面焊接的，须采用四周角焊（满焊）补强。箱门挂钩及座原设计采用铆接结构的，铆钉头须整齐、牢固，周边与被铆件贴合紧密。箱门挂钩及座原设计采用螺栓固定的，螺栓无松动，锈蚀严重时更新。箱体检修后单个吊耳安装面平面度不超过2mm，整体吊耳安装面平面度不超过3mm，其他部分平面度符合GB/T19804-2005中表3的G级要求。箱体与箱门的折页机构变形时调修，出现裂纹、锈蚀时原型更换。对设备箱门、盖板及折页、搭扣、挂钩等焊接部位实施除锈检查，存在缺陷时应彻底处理；对充电器、逆变器重新焊接的折页、搭扣、挂钩等焊缝进行探伤检查。吊挂焊修前，须使用钢丝刷等工具清除焊缝表面涂层后实施检查，发现焊缝开裂等缺陷时，须重新焊接并实施探伤检查，检查完毕后重新涂刷防锈底漆及面漆。吊挂焊修前，须将焊缝周边10-20mm范围内的涂层打磨干净，露出金属本色，环境温度不低于5℃，焊缝焊角不小于3mm；焊接后，清除焊接区域的药皮、飞溅等杂物后，涂刷防锈底漆及面漆。吊挂为不锈钢材质时，使用φ3.2mm的A302焊条，焊接电流为80-100A。箱门锁的检查及更换。一是箱门锁、锁舌安装无松动，防松垫圈齐全、有效，锁闭标识清晰、正确。二是针对不同厂家箱门锁结构差异，更换箱门锁时须整套更换并保证与原箱门锁结构一致，要检查确认锁舌与箱体或锁槽的搭接量为8-10mm，锁舌型式须相同且长度不低于原锁舌长度；禁止不同结构的箱门锁进行配件互换混装，左右侧锁闭的箱门锁不得错装。锁闭箱门前，首先确认箱体锁槽内无异物、锁件齐全，手搬检查箱门锁及锁舌、紧固螺母无松动，在使用钥匙试验确认锁及锁舌的开闭位置准确无误、功能良好后方可实施关门作业；锁闭箱门并确认锁芯处于锁闭位后，从左、右、底三面对箱门进行推拉检查。

3.2.1.3探伤

箱体吊耳、箱门挂钩及座焊缝探伤，有损伤时焊修，焊修后复探，探伤质量标准须符合TJ/CL 432-2014的规定。

探伤合格后每个独立的箱门、箱体均须打探伤合格钢印（箱体钢印打在出线管侧吊耳垂直面上；箱门钢印打在箱门内部靠近门挂钩处），并出具探伤报告。

3.2.1.4喷涂

箱体检修完成后，清除表面灰尘，喷涂防锈底漆及面漆，防锈底漆须在检修除锈后4h内完成；局部允许采用腻子找平，厚度须不大于1.5mm。漆层须符合以下要求：

不锈钢箱体防锈底漆干膜厚度不小于90μm，面漆干膜厚度不小于60μm。

非不锈钢箱体外侧防锈底漆干膜厚度60μm~80μm，重防腐涂料干膜厚度150μm~200μm，面漆干膜厚度30μm~50μm；箱体内侧防锈底漆干膜厚度60μm~80μm，面漆干膜厚度30μm~50μm。

箱体表面漆膜应完整光滑，无裂纹、气泡、流坠等现象。

美工要求内外表面颜色一致（内表面颜色有特殊要求除外）。

需要时可进行漆层附着力测试，须符合GB/T9286划格1级的要求。

3.2.1.5附件检修

清洁散热器表面污垢，露出基材，损坏时修复，表面整体氧化处理，氧化膜厚符合GB/T8013.1-2018规定的AA10；翅片损伤表面积超过20%时更换。

箱体密封胶条更新，粘贴牢固，胶条接头须涂密封胶；出线口橡胶护套更新。

箱门拉紧锁无裂纹，损伤，开关作用良好，开、关标记清晰（打开位标记为绿色，关闭位标记为红色），锁舌应采用碳钢（厚度≥5mm）或不锈钢（厚度≥4mm）材质；橡胶件更新。更新的拉紧锁须符合Q/CR 876-2022 《铁路客车拉紧锁》的要求。

元器件安装紧固件分解过程中拆解的非不锈钢材质螺栓、螺母、垫圈更新（不包含电器件自带紧固件）。

元器件安装板锈蚀时，除锈后喷防锈底漆及面漆或电镀。

出线管清除内外污物、锈垢；检查螺纹应无损伤，出线口处无毛刺、锐棱；腐蚀深度超过原设计厚度20%时更新。

原车无防开装置的须加装统型（下落式）防开装置，原车未非统型结构防开装置的更新为统型防开装置。统型防开装置原型检修，不良时更新。

3.2.1.6淋水试验

箱体密封橡胶件及门锁安装完成后，锁闭箱门进行淋水试验（散热器、进线孔等处可采用工装封堵）。淋水喷头出水压力不低于0.1MPa，喷头距箱体表面距离不大于1.5m，喷水强度不低于6mm/min，****中心线在箱体上表面上的投影应大致垂直于箱体上表面，****中心线在箱体横断面上的投影应与水平面成角，喷水5min后，检查箱体内须无进水现象。

3.2.2模块骨架检修

骨架变形时调修，裂纹、开焊时焊修，焊修后重新进行表面处理。

3.2.3配线检修

配线更新。线端线号清晰，与图纸一致。

各插接件、连接器外壳老化、破损、热损时更新，导电体（插针、插套）无氧化、热损、弯曲。

各接线端子排表面整洁，开裂、老化、热损时更新，挡片齐全。

冷压接线端子更新时压接须符合TJ/CL542-2018的规定。

铜排压接平面氧化、镀层脱落超过压接平面面积的10%时，须重新镀锡或镀镍处理；非压接面划伤未露出基材可不处理；铜排锈蚀时更新。

3.2.4电器配件检修

主回路电容（规格不小于300μF或电压不小于400V)更新。输出正弦滤波器电容更新。主回路电容均压电阻更新。散热风扇更新。配线更新、温度开关、电路板、主回路直流接触器更新。

《DC600V电源装置重要零部件管理目录》（见下表）中的零部件在更换时须严格使用原型号产品。

清除电器件表面污垢，电器件检修须符合以下规定：

3.2.4.1断路器

检查表面无破损，标识清晰齐全，通断动作灵活；检修后性能须符合TG/CL 209－2022《铁路客车电气装置检修规则》附件J等相关要求。

3.2.4.2接触器

接触器内部清洁，线圈绝缘层变质时更换，触点光洁，无烧损、粘连。检修后性能须符合TG/CL 209－2022《铁路客车电气装置检修规则》附件J规定。

3.2.4.3电阻

检查充、放电电阻表面无破损、热损，标识清晰齐全；测量阻值符合标识规定。

3.2.4.4电容（电路板安装件除外）

检查表面无破损、变形、鼓包、漏液，标识清晰齐全；测量容量符合标识规定（电容量偏差：铝电解电容±20%，薄膜电容±10%）。重点检查单项逆变器电容容量。各电容检查测量结果填入质量记录中。检修过程中禁止使用**金鼎生产的电容、**中科电容、**法拉电容、**惠特电容以及其他不能满足车下电源装置的运行环境要求的电容。

3.2.4.5熔断器组成

检查表面无破损、热损，标识清晰齐全；熔断体导电面无氧化、镀层脱落现象，容量符合图纸规定。熔断器座簧片无过热变色。熔断体无热熔、触头失圆、交直流混用。

3.2.4.6传感器

独立安装的传感器，检查表面无破损，标识清晰齐全；接线端无氧化、变色；检修后性能须符合《铁路客车电气装置检修规则（试行）》附件J规定。

3.2.4.7电路板

清除电路板表面污垢；检查各焊点无虚焊、脱焊现象；有烧损痕迹时修复或更新，对于更换电子元件的电路板，更换部位须重新涂刷三防漆（涂刷前应去除潮气和水分）。

3.2.4.8变压器、电抗器

检查外观整洁，无烧焦痕迹；匝间短路、绕组绝缘层损坏时修复或更新；引线断裂、脱焊时修复或更新；铁芯紧固螺杆无松动。

须经过浸漆（绝缘漆等级不低于H级）、烘干处理（树脂封装结构除外）。

用兆欧表测试初级绕组与次级绕组之间及分别对外壳之间的绝缘电阻值(电抗器仅测试绕组对外壳阻值)，按照表1要求执行。

对各线圈与地间按照表2要求进行绝缘介电强度试验，持续1min，无击穿、闪络。

3.2.4.9 EMI滤波器

检查表面无破损、热损，标识清晰齐全；接线柱无氧化、变色、松动；各极对地绝缘电阻值不小于20MΩ（原设计各极对地有泄放电阻的除外）。

3.2.4.10 IGBT

检查表面无破损、热损，标识清晰齐全；测试模块静态集电极-发射极阻断电压和集电极-发射极饱和压降性能须符合器件手册规定。

3.2.5组装

箱体各过线孔、绑线架部位须有二次绝缘防护材料，防护材料符合3.3条规定。

安装在散热器上的功率元件，安装时导热面须均匀涂抹导热硅脂。

各电器元件安装正确、牢固；器件标记齐全、正确；箱内图纸清晰齐全。

DC600V/AC380V逆变器、单相逆变器输出隔离变压器输出端N线须接地。

各电气元件接线紧固，电气连接紧固扭矩符合附录D规定。

布线整齐、美观，绑扎牢固，绑扎间距不大于200mm；电线电缆弯曲半径、爬电距离符合TB/T1759规定。

各接插件连接可靠、无松动；端子排压接牢固，线芯无毛刺外露。

接地线齐全、可靠，接地方式符合TB/T1759规定，接地符合TB/T2977规定。

散热器安装紧固，扭矩符合附录D规定。

M5及以上机械连接与电气连接紧固螺栓（螺母）紧固后涂打防松标记。

拉紧门锁安装后“锁闭位”红色标记在箱门门边侧，分左右锁，锁舌搭接位置处于门框右侧或者门框底部时采用左旋锁，其他位置采用右旋锁。

3.2.6性能试验

3.2.6.1DC600V/AC380V逆变器

3.2.6.1.1绝缘试验

无电测试：在逆变器输入输出端子处，DC600V线间及线和AC380V主电路的线与外壳接地绝缘电阻值不小于10MΩ（隔离变压器输出除外）。

通电测试（地面电源须中点接地）：额定输入电压下，分别测量DC600V正线对地和地对DC600V负线的电压值，当测得电压值都大于DC285V时，表明在线绝缘电阻值大于20kΩ，测试结果合格。

3.2.6性能试验

3.2.6.1DC600V/AC380V逆变器

3.2.6.1.1绝缘试验

无电测试：在逆变器输入输出端子处，DC600V输入线间、DC600V输入线与AC380V输出线间、AC380V输出线与车体接地间绝缘电阻值不小于10MΩ（隔离变压器输出除外）。

通电测试（地面电源须中点接地）：额定输入电压下，分别测量DC600V正线对地和地对DC600V负线的电压值，当测得电压值都大于DC285V时，表明在线绝缘电阻值大于20kΩ，测试结果合格。

3.2.6.1.2通电试验

系统调试原则：先弱电，后强电，先轻载，后重载。试验项目：

弱电试验

空载试验

轻载试验

额定负载试验

输出参数测定

软启动性能试验

模拟过分相试验

联网通信试验

双模块逆变器互备功能试验

单模块逆变邻车互备功能试验

输入过压保护试验

输入欠压保护试验

输出电压稳定精度试验

降频降压输出试验

抗负载突变能力试验

控制电压波动试验

输出电压谐波失真测定

三相电压不平衡度试验

3.2.6.2DC600V/DC110V充电器

3.2.6.2.1绝缘试验

无电测试：在充电器输入输出端子处，DC600V主电路线间及线与外壳接地进行绝缘电阻测试，DC110V主电路与外壳接地之间进行绝缘电阻测试，绝缘电阻值不小于10MΩ。

通电测试（地面电源须中点接地）：额定输入电压下，分别测量DC600V正线对地和地对DC600V负线的电压值，当测得电压值都大于DC285V时，表明在线绝缘电阻值大于20kΩ，测试结果合格。

3.2.6.2.2通电试验

试验项目：

蓄电池欠压保护试验

模拟过分相试验

联网通信试验

温度补偿充电性能试验

限流充电特性试验

输入过压保护试验

输入欠压保护试验

输出特性试验

负载冲击性能试验

控制电压波动试验

3.2.6.3DC110V/AC220V单相逆变器

3.2.6.3.1绝缘测试

在输入输出端子处，测量DC110V主电路线间及线与外壳接地绝缘电阻值不小于5MΩ；输入与输出之间绝缘电阻不小于5MΩ。

3.2.6.3.2通电试验

试验项目：

输入过压保护值试验

输入欠压保护值试验

输出电压谐波失真测定

带载试验

整机连续运行试验

在额定输入电压条件下，加满载（单模块）持续运行30min，电源装置须运行正常。

3.3标识标记

原制造铭牌保留（如有），非不锈钢铆钉更新为不锈钢铆钉。检修合格须安装检修标牌，标明检修单位、检修日期、检修修程等，检修标识应符合“机辆技术函〔2025〕119号 《国铁集团机辆部关于印发《铁路客车零部件管理标识暂行要求》的通知》”中规定,须安装在易于察看的位置。各箱门安装有电警示标识，材质为不锈钢；采用不锈钢铆钉或不锈钢螺钉固定。

3.4检修方提供原理图、位置图、与外电路接线表。

3.5配线须按照《沈局配属客车厂修车电配线精细检修标准》执行。

3.6根据DC600V电器综合控制柜和DC600V车下电源内图纸及配线标记压接进出柜（箱）配线。保证配线压接牢固，无毛刺。螺钉紧固的接线端子紧固力矩须符合表3要求，压接牢固，并涂打红色防松标记。配线沿扎线杆方向绑扎成束，线束中导线不得绞劲。在满足功能良好、防护可靠基础上，保持线束理顺、整齐、美观。冷压接线端子的压接符合TJ/CL542-2018 《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》。GT、BT型冷压接线端子的选用符合TJ/CL428-2014《铁道客车冷压接线端子暂行技术条件》的要求，GT型接线端子须与配线线径及接线端子排均须匹配一致。其他标准规格的冷压端子选用应和被压接导线截面积一致。线号热缩管标记清晰正确，无破损。

表3 电气连接使用的扭矩

3.7在厂内作业时，****公司相关安全防护规定。

3.8本装置检修、试验后，须恢复原设计功能，如不一致时及时告知我厂。

3.9本装置在安装调试过程中出现问题检修方需提供技术支持。

4.检验验收

4.1检修方提供检验报告、检验合格证。

4.2 检验项目为出厂检验项目，本单位对产品进行车下和车上试验。

4.3 验证争议：本单位对质量验证时发现某些项点不满足要求时，由检修方提供解决方法或沟通协商解决。

5.质保期

质保期从甲方交车之日起，逆变器、充电机及单项逆变器功能质保期为1个E2修；箱体、配线为1个E4修。

6.包装防护及运输和贮存

6.1产品包装牢固，应避免运输过程中的磕碰。

6.2运输方式按双方约定要求。

7.有效期

本技术要求作为委外检修合同的附件，在双方合同生效日内长期有效。

8.附件

附件1 DC600V/AC380V逆变电源试验

1.1 弱电试验

给逆变器提供DC110V控制电源，逆变器开关电源须能正常工作，板卡指示灯显示正常，风扇正常转动。

1.2 空载试验

系统接入DC600V电源，逆变器须能正常启动，待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压符合AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz，用相序表测量三相输出电压相序正确。

1.3 轻载试验

系统接入DC600V电源，逆变器接三相感性负载，变压器接三相四线制负载，系统能正常启动运行，输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.4 额定负载试验

系统接入DC600V电源，逆变器和变压器接额定负载后，能正常启动运行，输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.5 输出参数测定

逆变器输入电压在DC570V～630V之间时，使用AC380V额定负载，分别测定逆变器的输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.6 软启动性能试验

使用AC380V用电负载，逆变器带载启动至稳定输出电压，时间不大于15s。稳定输出电压符合3AC380V±19V，频率符合50Hz±1Hz。

1.7 模拟过分相试验

逆变器正常工作时，切断DC600V输入电源，等待10s后，恢复DC600V输入，逆变器须在45s～75s内正常启动。（餐车为20s～40s内启动）。

1.8 联网通信试验

综合控制柜触摸屏的“车下电源”画面，能显示出逆变器工作的内部电压值和无故障的信息码“00”。

1.9 双单元逆变器互备功能试验

断开逆变器I的DC600V输入电源，模拟逆变器I不能正常工作，另一台正常的逆变器II应停止工作。延时30s±3s后，进行热备转换，逆变器II重新带载启动，两台逆变器（I和II）输出端子均有交流三相电输出。

断开逆变器II的DC600V输入电源时，逆变器I能进行互备供电。

1.10 单逆变器邻车互备功能试验

厂修时具备临车互备供电功能的逆变器须进行此项试验（可通过工装试验）。

当相邻两客车的一台逆变器无法正常工作或断开控制电源时（互备板不断电，以下同），此逆变器须通过互备电路板向邻车逆变器发出故障硬线信号，邻车逆变器收到信号后停止输出，发出互备供电允许信号、互备供电接触器驱动信号、减载信号，并经一定延时重新启动本车逆变器；故障逆变器收到互备供电允许信号后，发出互备供电接触器驱动信号、减载信号。两台逆变器交流输出接口均有电。所有控制信号均为DC110V。

断开I车逆变器控制电源时，则II车逆变器能进行互备功能；断开II车逆变器控制电源，则I车逆变器能进行互备功能。

1.11 输入过压保护试验

输入电压大于输入过压保护设定值时，逆变器进行过压保护，停止输出。连续过压 5min 大于过压保护设定值，发出故障硬线信号、通过网络发送故障代码。重新供出DC600V电和DC110V控制电，电压正常时，逆变器正常启动，消除故障硬线信号。保护动作时，主接触器、预充电接触器、输出接触器应处于断开状态。

1.12 输入欠压保护试验

DC600V电源电压低于输入欠压保护设定值（DC500V），逆变电源进行欠压保护。输入欠压保护只通过网络传送信息代码，不给硬线信号。当输入电压恢复到DC540V±10.8V时，逆变电源须正常输出。

保护动作时，主接触器、预充电接触器、输出接触器应处于断开状态。

1.13 输出电压稳定精度试验

（1）逆变器输入电压在DC600V，E3修按车辆负载的空载、通风、半载、全载容量加载，E4/E5修按额定负载的0、25%、50%、75%、100%、110%加载，测定各级负载稳态运行时的输出电压值，按下列公式计算输出电压的稳定精度小于±2.5%。

δn（%）=（U1-U）/U×100%

式中：

U1——各级负载状态下，三相输出电压平均值中的最大值或最小值。

U——额定工况条件下，三相输出电压的平均值。

（2）E3修按车辆负载全载容量加载，E4/E5修按额定负载的100%加载，输入电压在540V～660V范围变化时，逆变器正常输出，输出电压稳定精度小于±5%。

1.14 降频降压输出试验

输入电压在 DC500V～540V范围变化时，逆变器按照 V/f=C（7＜C＜8）的控制规律降压降频输出，最低输出频率不低于40Hz。

1.15 抗负载突变能力试验

逆变器在20kW负载状态下稳定运行时，突加一台相配的制冷压缩机或相同功率的感性负载（如电机），逆变器能正常运行，不允许发生停机或再启动现象。隔离变压器单相输出端突加感性负载（如电机，功率为150W）时，逆变器能正常运行。

1.16 控制电压波动试验

输入和输出均为额定工况，当控制电源电压在DC77V～137.5V范围内变化时，逆变器须能正常工作。

1.17 输出电压谐波失真（THD）测定

在输出参数测定试验时，用频谱分析仪或电能质量分析仪测试THD小于10%，或者用带有抑制滤波器和带通滤波器的宽频带电压表测定单相、三相输出端电压的基波和各次谐波的方均根值，由输出电压的总方均根值及滤去基波后的总谐波电压确定THD小于10%。

1.18 三相电压不平衡度试验

三相平衡负载工况下，逆变器输出三相电压的平均值与最大（或最小值）之差与平均值之比不超过2%。

附件2 DC600V/DC110V充电器试验

2.1 蓄电池欠压保护试验

接通蓄电池（或模拟电源负载），使电源装置的控制电路工作（或不加DC600V电源），蓄电池组开始放电，当蓄电池电压降到DC90V～92V时，欠压保护继电器输出欠压硬线信号；当蓄电池电压上升到DC96V～98V时，欠压保护继电器恢复。

2.2 模拟过分相试验

充电器正常工作时，切断DC600V输入电源10s后，再恢复供电，充电器应满足：软启动（从输入电源电压不低于490V±5V开始到充电器正常输出为止）时间不超过14s。

2.3 联网通信试验

综合控制柜触摸屏的“车下电源”画面，能显示出充电器工作的充电电流值和无故障的信息码“00”。

2.4 温度补偿充电性能试验

充电器额定工况时，在非限流充电状态下，输出电压符合相对应蓄电池的温度补偿曲线。用外接电阻模拟温度，只须测量-20℃、20℃、50℃时输出电压达到的目标值，其输出电压的精度为±1.2V。

2.5 限流充电特性试验

充电器工作时具有限流充电功能，单曲线限流保护值为 ，其他充电曲线可根据相关要求确定。

2.6 输入过压保护试验

DC600V电源电压大于输入过压保护设定值，连续5min后，充电器进行输入过压保护，停止输出。充电器发出故障硬线信号、通过网络发送故障代码。重新供出DC600V电，电压正常时充电器正常启动，消除故障硬线信号。

2.7 输入欠压保护试验

DC600V电源电压低于输入欠压保护设定值，充电器直流输出不能满足技术条件的要求，进行欠压保护、停止输出。输入欠压保护只通过网络传送故障代码，不给硬线信号。当输入电压恢复正常时，充电器正常输出。

2.8 输出特性试验

（1）加载稳定性试验：将充电器输入电压稳定在DC600V，负载功率分别按20%、50%、75%、100%，其输出电压稳态调整率不大于±1%。

（2）满载变压稳定性试验：额定负载下，输入电压分别为 500V±10V、550V±10V、600V±10V 和 660V±10V 时，其输出电压稳态调整率不大于±1%。

（3）输出电压纹波测量：额定工况下，输出电压相对峰-峰纹波因数小于10%（与蓄电池并联）。

2.9 负载冲击性能试验

充电器在额定输入状态下，加5%负载稳定运行时，突加负载50%，再突减负载50%，充电器能正常运行，不发生停机或再启动现象。

2.10 控制电压波动试验

输入和输出均为额定状态，当控制电源电压在DC77V～137.5V范围内变化时，充电器能正常工作。

附件3 DC110V/AC220V单相逆变器试验

3.1 输入过压保护值试验

当输入电压大于DC137.5V时，逆变器过压保护动作，停止输出，发出故障硬线信号。当输入电压恢复正常时，逆变器须自动启动并工作。

3.2 输入欠压保护值试验

当输入电压小于DC77V时，逆变器欠压保护动作，停止输出。当输入电压恢复正常时，逆变器须自动启动并工作。

3.3 带载试验

带1～2kW单相交流负载进行试验，单相逆变器输出电压AC220V±11V，频率50Hz±1Hz。

3.4 输出电压谐波失真（THD）测定

在E3及以上修程带载试验时，用频谱分析仪或电能质量分析仪测试谐波含量小于10%，或者用带有抑制滤波器和带通滤波器的宽频带电压表测定输出电压的基波和各次谐波的方均根值，由输出电压的总方均根值及滤去基波后的总谐波电压确定相对谐波含量小于10%。

编号：SKWJ-190

版本：1

客车DC600V电源装置委外检修

技术条件

编制：

审核：

批准：

**轨道客车厂

2026年7月

客车DC600V电源装置委外检修技术条件

1.总体要求

通过委外检修的模式，采用分工**的方式，利用工厂场地、设备、资质等进行检修。

2.委外分工

工厂提供电器车间二楼检修场地及现有检修设备（见附件2、附件3）。工厂负责DC600V电源装置分解，箱体检修喷漆、电器元器件检修，线缆加工、标识安装工作。

委外厂家负责车辆预检、主要物料提供、电源主体检修、装配试验、交车和售后服务工作。

具体分工见附件1。

3.技术要求

检修标准符合《****公司机辆部关于印发铁路客车DC600V电源装置检修技术条件的通知》（机辆动客函[2019]12号）要求。

4.委外实施

双方共同对现场基础设施、设备、工装、监测测量设备、人员、物料及作业指导书进行核对，均具备后可进行试生产。在生产过程中，双方可根据实际情况调整人员或设备设施。若试生产过程中发现须改进、完善的地方，可根据实际情况进行整改，并签订补充合同。

首次委外检修DC600V车下电源装置时，工厂依照《首件鉴定管理程序》，组织技术、质量、生产、车间等相关人员从“人、机、料、法、环、测”方面进行内部FAI，通过FAI后方可批量生产。

后续生产中，按照工厂质量控制要求执行，由工厂负责质量检查，并向**监造项目部交验。

5.质保期

****工厂交车之日起，逆变器、充电机及单项逆变器功能质保期为1个E2修；配线为1个E4修。质保期内发生质量故障时，由委外厂家负责产品的售后服务。

箱体质保期为1个E4修，由工厂负责箱体的售后服务。

6.附件

附件1：电源检修分工明细表

E4/E5修电源检修分工明细表
项目	内容	责任/分工
资质	E4/E5	工厂提供
场地	生产、仓储	工厂提供
设备	见附件2	工厂提供
管理	生产管理	工厂负责
基础能源环境	风、水、电	工厂提供
人员	生产及技术负责人、工人	委外厂家
必换件	电容、风扇、均压电阻、温度开关等	委外厂家提供
电源拆解	电源拆解	工厂提供
箱体检修	箱体检修	工厂提供
门锁胶条更新	门锁胶条配件	委外厂家提供
铭牌、标识	铭牌、标识的采购及安装	工厂提供
散热器检修	散热器检修	委外厂家提供
变压器检修	变压器检修	委外厂家提供
电路板检修	电路板检修/更新	委外厂家提供
主回路直流接触器检修	主回路直流接触器检修/更新	委外厂家提供
接触器检修	接触器检修	工厂提供
接触器更新	接触器更新（无法修复）	委外厂家提供
IGBT、二极管等功率器件检测	IGBT、二极管等功率器件检修	工厂提供
IGBT、二极管等功率器件更新	IGBT、二极管等功率器件更新	委外厂家提供
空开、传感器、滤波器等检测	空开、传感器、滤波器等电器元器件检修	工厂提供
空开、传感器、滤波器等更新	空开、传感器、滤波器等电器元器件更新	委外厂家提供
线缆加工	线缆加工	工厂提供
辅料	配线、扎带、护套、热缩管等	委外厂家提供
易损件	IGBT、熔断器等	委外厂家提供
联调试验、装配	车上与车下联接所用到的线缆、连接器、辅料等所有材料及安装（含吊装）	工厂提供
售后服务	DC600V电源售后质保	委外厂家提供
人员培训	电源拆解、组装、调试等	委外厂家提供
文件	程序文件、工艺文件、设备指导书、作业指导书、图纸	委外厂家提供

附件2：工厂提供设备明细表

序号	设备名称	规格型号	数量	单位	用途
1	三相逆变器检测试验台		1	台	三相逆变器整机试验
2	充电机及单相逆变器检测试验台		1	台	单相逆变器整机试验 充电机整机试验
3	电器元件试验台		1	台	电器元件测试试验
4	板卡检修试验台		1	台	板卡检修调试模拟
5	淋雨装置（共用空调淋雨装置）		1	套	车下电源整机淋雨试验
6	车下电源检修流水线		1	套	电源组装

附件3：工厂提供工装、工具明细表

序号	名称	规格型号	数量	单位	备注
1	三相谐波分析仪	智能型三相多功能电能质量分析仪	1	套
2	电能质量分析仪	电能质量分析仪 示波表、示波器谐波测量、电力测试仪	1	套
3	示波器	数字示波器 示波仪100m usb存储 双通道带宽100M采样率1GS/S	1	台
4	耐压仪	2500V数显耐压测试仪	1	台
5	绝缘摇表	1000MΩ	1	台
6	箱体检修工作台		8	个
7	板卡检修工作台	1500×750	5	台
8	升降小车		1	个
9	椅子		20	个
10	工具小车	三层多功能	12	个

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3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：

资质要求：在中华人民**国境内注册的具有独立承担民事责任能力的服务商

行政许可及认证：行政许可及认证无要求

质量保证能力：提供具有有效期内DC600V电源装置维修能力评估资质的复印件，提供近3年内维修服务验收的《铁路机车车辆零部件竣工移交记录》。

业绩要求：具有与主机厂、****集团所属企业检修业绩，投标时提供标的或其同类维修项目近五年内任一年的采购（服务）合同及发票复印件。

经营违法记录要求：（1****商行****机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.****.cn”） （2****法院列为失信被执行人。（网址：“www.****.cn”） （3）在近三年内，企业或法定代****机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.****.cn”） （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。 （5****集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。 （6）违规聘用铁路退休、辞退人员担任顾问、掮客的路外企业不得参与铁路产品招投标。 以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（6）投标人须提供承诺函响应。"

3.2 本次招标不接受联合体投标。

本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。

5.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.****.cn/进行企业用户注册，并缴纳国铁采购平台年度会员服务费或单次项目使用费。

本项目为全流程电子招标采购项目须在国铁采购平台注册并使用CA数字证书，为保证工作顺利开展，请各供应商提前注册并办理CA数字证书，以免因时限原因影响招投标活动。电子标服务

CA数字证书办理机****认证中心，办理时间约6个工作日（不含邮寄时间）,申请网址及办理流程详见https://ca.****.cn/certificate/index

文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳。标书代写

在文件获取前将文件工本费汇至本公告8.2项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。

支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.****.cn/）提交文件工本费缴纳凭证（在公告>招标公告>查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中>招标文件）下载招标文件及其他招标资料。

5.2本项目接受网上文件获取的时间为2026年09月11日8:00时起至2026年09月16日17:00时（**时间）止。如遇项目流标等情况，请关注国铁采购平台相关公告，重新参与。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取招标文件，同时不具备参与本项目投标资格。

注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-95306转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）

5.3购买招标文件后,放弃投标时应在招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认，将弃标函发送至项目经理邮箱，弃标函内应明确项目编号、名称、包件号并加盖公章，格式自拟。

6.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2026年10月08日08时30分（**时间），投标人应在截止时间前****集团发布的最新投标客户端（可在国铁采购平台首页“下载中心”下载）制作并上传投标文件，文件上传成功后系统将发送投标回执。标书代写

6.2逾期送达的投标文件，电子招标采购系统将予以拒收。

本次招标公告在 “国铁采购平台（https://cg.****.cn/）”上发布。

8.1招标人相关信息

招 标 人：******轨道客车厂

项目立项人及电话：程**，135****5299

技术咨询人及电话：王成诚，158****3933

8.2代理机构相关信息

招标代理机构：****物资采购所

地址：**省**市**区**湖街44号

联系人：张经理

电话：024-****0849（项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以邮件形式留言。）

电子邮件：****@qq.com

开户单位：****物资采购所

开户银行：****银行**铁路支行

账 号：330********49050332

文件工本费财务联系人：024-****0710

投标（谈判、履约）保证金财务联系人：024-****0847

开具工本费、服务费发票联系人：024-****0712

备注：文件工本费发票自行扫码开具,请认真填报开票信息，核实准确后“申请开票”。服务费发票为电子发票，由财务科开具后通过投标人报名邮箱发送至各投标人，如有问题请联系财务科。

异议联系人及电话：吴先生024-****0911

异议受理邮箱：caigouhechake@vip.****.com

备注：投标人或者其他利害关系人对公告内容有异议的，应当在文件获取截止时间前以书面形式提出。异议函件应包括以下主要内容：(一)异议人的名称、地址、联系人及联系电话、电子邮箱等有效联系方式；(二)异议事项涉及的项目名称、基本事实及相关证明材料；(三)异议请求及主张；(四)异议人应提供与采购活动存在利害关系的证明材料；(五)异议函件有关材料是外文的，异议人应同时提供其中文译本，并附相关的真实性证明；(六)异议人已向有关行政监督部门投诉并被受理的应一并说明。异议人为法人或非法人组织的，异议函件需由其法定代表人(负责人)或授权代表签字，加盖单位公章，并附授权书、营业执照等证明文件复印件、法定代表人(负责人)和授权代表人的有效身份证明复印件。异议人为自然人的，异议函件必须由异议人本人签字，并附有效身份证明复印件。

2026年09月11日

附件1： 采购明细表

序号	包件号	业务外包项目名称	业务类别	计量单位	工作量	不含税投标最高限价（单价/元）	税率要求	备注
1	A01	DC600V电源装置检修	E4修	辆	25	25500	13%	此数量为参考数量，具体结算数量以实际发生为准，执行金额不超过本年预算。
2	A01	DC600V电源装置检修	E5修	辆	78	75800	13%	此数量为参考数量，具体结算数量以实际发生为准，执行金额不超过本年预算。

附件：

****1221国铁采购平台会员服务操作手册.docx

公告-2026-1122.docx