首页 /新建铁路宜昌至郑万高铁联络线下堡坪至兴山段工程

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线下堡坪至兴山段工程

审批

湖北-宜昌-兴山县

发布时间： 2026年09月11日

项目详情

下文中****为隐藏内容，仅对千里马会员开放，如需查看完整内容请或拨打咨询热线： 400-688-2000

1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
914********7892530	徐利锋
王东旭	省市**区
省市**区文化大道399号联投大厦

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

铁路至郑万高铁联络线下堡坪至**段工程

2021版本:132-**、增建铁路	G5311-G5311-高速铁路旅客运输
	省市区,省市县
经度:111.364770,110.746830 纬度: 30.660400,31.329520	****生态环境厅
	2019-12-13
鄂环审〔2019〕328号	无
	****876
43817.7	武九铁路客运专线**有限责任公司
914********7892530	**设计院**公司
914********1167872	铁四院****公司
****0106MA49KACU01	2026-08-14

2026-08-14	2026-09-10
	http://www.****.cn/col/col4431/art/2026/art_60f5a6a2f92a4f8b8e4d09358cb0bc2c.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

客运专线	客运专线
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

正线数目：双线；车站数量：3个（1个，既有2个）；正线长度92.927km，东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程正线长度15.568km（以上行线计）；（1）正线桥梁25座-12.827km，占线路总长度的13.8%；东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程桥梁8.526km（以上行线计），占相关工程长度的54.77%。（2）正线路基总长1.227km，占线路全长1.32%；**东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程路基4.957km（以上行线计），占相关工程长度的31.84%。	正线数目：双线；车站数量：3个（1个，既有2个）；正线长度92.929km，东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程正线长度15.556km（以上行线计）；（1）现阶段正线桥梁25座-13.017km，桥梁长度占线路长度的14.01%。东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程桥梁9.02km（以上行线计），占相关工程长度的57.98%。（2）正线路基1.098km，占正线长度的1.18%；东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程**路基4.346km（以上行线计），占相关工程长度的27.94%。
1、总长度减少10m，占原正线长度的0.01%。2、路基改桥梁或桥梁改路基长度累计约1.44km，达到原线路总长度的1.33%，小于30%，不构成重大变动。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

正线杨家塝线路所至段采用无砟轨道，东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程采用有砟轨道。正线杨家塝线路所至段速度目标值350km/h。杨家塝～闵家冲近期列车25对/日，远期25对/日；闵家冲～金巴岭近期98对/日，远期127对/日；金巴岭～东近期32对/日，远期35对/日。正线杨家塝线路所至段近期80对/日，远期84对/日。车站共3座，车站1座（下堡坪站），既有站2座（东站、站（不含））。工程涉及长江三峡风景名胜区外围保护区、省生态保护红线、黄粱仙女山饮用水源保护区、耿家河饮用水源保护区。经过噪声敏感建筑物集中区域的路段不涉及地下线路。	正线杨家塝线路所至段采用无砟轨道。东站至杨家塝线路所枢纽相关配套工程中东上下行联络线大坡度地段有1.473km由有砟轨道改为无砟轨道，其他工程采用有砟轨道。正线杨家塝线路所至段速度目标值350km/h。杨家塝～闵家冲近期列车25对/日，远期25对/日；闵家冲～金巴岭近期98对/日，远期127对/日；金巴岭～东近期32对/日，远期35对/日。正线杨家塝线路所至段近期80对/日，远期84对/日。**车站共3座，车站1座（下堡坪站），既有站2座（东站、站（不含））。工程涉及长江三峡风景名胜区外围保护区、省生态保护红线、黄粱仙女山饮用水源保护区。经过噪声敏感建筑物集中区域的路段不涉及地下线路。
1、经核实，有砟轨道改为无砟轨道线路沿线共有8处原环评敏感点，占全线环评环境敏感点（40处，其中地面段33处，地下段7处）数量20%，小于30%，不构成重大变动。 2、（1）工程实际穿越上述生态敏感区路段线位走向和长度较环评阶段均未发生变化。无经过噪声敏感建筑物集中区域路段由地下线改为地上线。（2）因本工程兴**隧道施工横洞取消，工程已不涉及耿家河水源区。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

噪声、振动治理措施：2.3米高桥梁声屏障5495延米，3.3米高桥梁声屏障720延米，半封闭声屏障380延米，共计6595延米；对零散居民敏感点或设置声屏障后依然超标的敏感点共计设置隔声通风窗18560平方米；****中心线30米内敏感建筑采取工程拆迁或功能置换措施。生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化、取、弃土场防护等；水治理措施：化粪池、SBR等。	噪声、振动治理措施：2.3米高桥梁声屏障5418延米、3.3米高桥梁声屏障1687延米、半封闭声屏障380延米，共计7485延米；对零散居民敏感点及采取声屏障措施后仍需强化措施的敏感点设置隔声窗18854平方米；****中心线30米内的敏感建筑，采取工程拆迁或功能置换措施。生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化、取、弃土场防护等；水治理措施：化粪池、SBR等。
1、本工程施工期间学府里小区、雁栖水岸小区同步建设，学府里小区和雁栖水岸小区规划、批复在铁路建设之后，地方来函请求增设声屏障，新增3.3m高桥梁声屏障690m、2.3m高桥梁声屏障200m。2、根据现场实际情况，本工程施****花园B区，277延米桥梁声屏障高度由2.3m改为3.3m，与前段声屏障高度保持一致。噪声防治措施未弱化或降低。3、闵家冲线路所改为无人值守，取消环评阶段的化粪池措施。4、其余措施同环评。主要环境保护措施未弱化或降低。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

声环境敏感点数量：33处	声环境敏感点数量：35处
增加2处声环境敏感点，均为**环境敏感点，达到原敏感点数量的6.1%，小于30%，不构成重大变动。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障、隔声窗

《声环境质量标准》GB3096-2008

本段验收范围共设计2处声屏障，共计490延米，均为2.3米高桥梁声屏障。安装隔声窗850.95平方米。

联调联试阶段测试噪声源强，结合设计近期车流量进行噪声计算

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1、进一步优化穿越生态敏感区路段的线路方案和施工方案，采取无害化穿（跨）越方式，不得在长江三峡风景名胜区、**省生态保护红线和水源保护区范围内设置取（弃）土（渣）场、施工营地、施工场地等临时设施。2、进一步优化工程设计和施工布置，落实各项取（弃）土（渣）场选址方案。应严格控制施工范围，减少对耕地和林地的破坏。临时工程尽量布置在永久占地范围内，施工便道尽量利用既有道路。施工前剥离表土应集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后及时对施工场地、取（弃）土（渣****车站等采取生态修复措施，落实铁路两侧绿化措施。

1、工程主要以桥梁、隧道的形式无害化穿（跨）越各类生态环境敏感区和生态保护红线区域。工程未在长江三峡风景名胜区、**省生态保护红线和水源保护区范围内设置取（弃）土（渣）场、施工营地、施工场地等临时设施。2、工程实际已严格控制施工范围，尽量减少对耕地和林地的破坏。临时工程已尽量布置在永久占地范围内，施工便道尽量利用既有道路。施工单位在施工前剥离表土集中堆放，施工结束后，施工场地、取弃土场等采取绿化措施，恢复植被。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

建设单位和运营单位应针对施工期和运营期可能出现的风险做好应急预案。

已编制施工期和运营期突发环境事件应急预案，****环境局****分局备案。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程