四川这条城际高铁全线中标,开工日期已定到

招标公告发布刚满一个月，****至**至**至**铁路**至**段三个施工标段的中标结果就全部出炉。全线招标工作宣告结束，开工前最关键的一步已经走完。计划工期48个月，开工日期2026年7月31日，竣工日期2030年7月31日。

对铁路项目而言，走到这一节点，相当于已经站在开工门槛上。这条107.8公里的线路，设计时速250公里，总投资约205亿元。长度不算夸张，工程量却不小。线路从在建的**高新站引出，向南穿过**市**区、**市**县，接入既有**北站，与绵泸高铁内自泸段贯通。

另需**6.837公里的**至**联络线，并同步实施**北站改扩建。三个标段一次性落定，意味着签约、进场、动工将紧随其后，节奏已经非常明确。

2026年以来，已开工两条高铁：**至**城际铁路和**枢纽直通线。绵遂内铁路**至**段能成为第三条，原因并不偶然。前期审批环节，这条线路去年拿到可研批复，今年完成初步设计批复，流程一气呵成，几乎没有反复。

铁路项目最怕拖沓，前置条件越干净，后续推进就越有底气。体制机制层面的优势同样关键。这条城际铁路由**省主导实施，线路全程在省内，批复权限也在省里，协调链条比跨省项目短得多。

放到更大背景看，十五五时期**新开工的高铁项目不算多，这条线路是本轮规划中的重点工程，从排序到**配置都有明显优先级。线路一旦动起来，**与**之间的铁路联系将进入全新阶段。

对沿线铁路覆盖相对薄弱的区域而言，这不仅是多了一条快速通道，更关系到区域在下一轮发展中的位置。

绵遂内铁路**至**段真正值得关注的，是它在路网中的角色。线路往北接绵遂铁路，往南经**北站并入绵泸高铁，将川北、川中、川南几个板块串联起来。**高新站是起点，但不会一直是终点；**北站是终点，却将通过改扩建承担更多车次接发任务。

这条线路从规划之初，就不是孤立地修一段路，而是在补一张网的缺口。**高铁布局这些年持续完善，但城际铁路短板仍较明显。干线通道连接了主要城市，一些中间地带城市想快速出行仍得绕路。

**至**段的建设，很大程度上正是为解决“看着近，走着远”的尴尬。建成通车后，沿线城市的时空距离将被重新定义，部分原本需要绕行**的出行需求，也能找到更直接的路径。

这背后是城市发展逻辑的变化。过去衡量区域潜力，主要看**、产业等传统要素，如今交通条件的分量越来越重。一条时速250公里的铁路修到门口，带来的是人流、物流、信息流的重新配置。

对**和**来说，这是把区位优势转化为发展动力的重要一步；对**而言，则是省内高铁网络从骨架走向细化的必经环节。今年第三条开工高铁已经明朗，关注点自然转向下一条。

按照各线路推进情况，第四条大概率是阜黄高铁。在高铁建设节奏整体趋稳的当下，一条一条线路按部就班地落地，才是更踏实的信号。路网从来不是一夜之间织成的，正是一段一段接连贯通，才最终连成完整的版图。

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