首页 /济南城市轨道交通3号线二期工程

济南城市轨道交通3号线二期工程

审批

山东-济南-历城区

发布时间： 2026年09月12日

项目详情

下文中****为隐藏内容，仅对千里马会员开放，如需查看完整内容请或拨打咨询热线： 400-688-2000

1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
913********2810543	王永军
郭峰	省市**区
市区东路5号轨道交通大厦22层

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**城市轨道交通3号线二期工程

2021版本:135-城市轨道交****停车场改建除外）	G5412-G5412-城市轨道交通
	省市历,省济****开发区
经度:117.159020,117.196830,117.204900 纬度: 36.766390,36.780770,36.849690	****环境局
	2020-12-31
济环报告书〔2020〕47号	无
	610300
3786.5	**集团**公司
****0102MA3TYQU81R	****
913********934022H	**集团**公司
913********765688D	2024-10-20
2024-11-30	2025-03-17
2026-07-20	2026-08-20
	https://www.****.cn/news/detail/156.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无变动

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

城市轨道交通3号线二期工程线路全长 12.9km，设站 6 座，其中换乘站 3 座，全线均采用地下线敷设，平均站间距 2.15km。二期工程不再新增场段和主变电所。线路主要沿稻香路、机场路走行，串联东站片区、临港片区、**遥墙机场。	轨道交通3号线二期工程线路全长13.34km，设站6座，其中换乘站3座，全线均采用地下线敷设，平均站间距2.15km。二期工程不再新增场段和主变电所。线路主要沿稻香路、机场路走行，串联东站片区、临港片区、**遥墙机场。
**城市轨道交通3号线二期工程实际建设中，根据设计资料及现场踏勘，本工程线路全长13.34km，较环评12.9km增加0.44km；敷设方式未发生变化，均为地下线；主线基本按原线路走向，与环评方案相比基本一致，部分路段存在偏移，最大偏移距离约140m，位于川向区间。全线无偏移距离大于200m的路段,其详细内容如下： 1、川向区间DK24+700-DK26+000穿铁路方案由小跨穿越调整为大跨穿越，导致线路向东偏移，最大偏移约140m，线路长度增加约163m； 2、向临区间风井处DK28+600-DK29+500为绕避高压管线向东偏移，最大偏移约70m，线路长度增加约40m； 3、机场站终点道岔区DK34+660-DK34+744向北平移，线路长度增加约80m。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

进一步优化线位走向，从源头减轻对沿线敏感保护目标的影响。线路走向尽量避让南水北调胶东输水干渠等生态保护红线;确实无法避让的，应采取无害化穿越方式等措施，最大程度减轻不良环境影响。强化噪声污染防治措施。风亭、冷却塔等选用低噪声设备，优化选址与布局，采取消声、隔声等降噪措施。预留降噪专项资金，加强施工期和运营期跟踪监测，根据监测结果及时完善和增补噪声防治措施。环境敏感点环境质量现状达标的，项目实施后仍要符合声环境质量标准；声环境质量现状不满足功能区要求的，项目实施后声环境质量不恶化。强化振动污染防治措施。选用低噪声、低振动、结构优良的车辆，采用无缝钢轨。对振动和室内二次结构噪声预测超标的环境敏感点，采取中等、高等和特殊相应减振措施，确保环境敏感点环境振动达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）；室内二次结构噪声达到《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）。预留减振专项资金，加强施工期和运营期跟踪监测，根据监测结果及时完善和增补减振防治措施，确保环境敏感点环境振动和室内二次结构噪声满足标准要求。配合规划部门加强线路两侧的规划控制和优化调整。根据《报告书》，在噪声、振动达标控制距离内不宜规划住宅、学校、医院等敏感建筑。严格落实废水污染防治措施。车站生活污水全部收集达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015），通过市政污水处理厂集中处理。对尚未具备污车站，生活污水经处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）全部回用于绿化，具备集中处理条件后，通过市政污水处理厂集中处理。加强施工期环境管理。建立洒水清扫抑尘制度，采取在施工现场设置硬质围挡，硬化施工现场出入口和场地施工道路，设置洗车平台，土方工程湿法作业，渣土和裸露地面全覆盖，定期洒水抑尘和车辆清扫冲洗等措施，渣土运输采取密封和篷盖措施，做好扬尘污染防治工作。泥浆水预处理后全部回用。生活污水收集后排入市政污水管网。物料堆场、施工营地等临时场地应避让生态保护红线。合理安排施工时间，选用低噪声、低振动的施工机械，临近居民区、学校、医院等环境敏感点施工路段采取有效降噪、减振措施。施工期噪声要达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。及时对临时占地进行覆土和生态恢复。结土流失防治有关法律法规要求，落实好绿化等措施。落实固体废物处理处置措施。**车站污水处理站污泥进行无害化处理。严格落实泉水保护措施。水务局《关于轨道交通3号线二期工程泉水保护意见的复函》、《轨道交通3号线二期工程泉水环境影响评价报告》及专家评审意见有关要求，采取盾构法施工、降排水回灌等泉水保护措施，减少地下水降排量。严格执行泉水保护突发事件应急处理措施。当项目实施引起泉水保护突发事件时，按照泉水保护应急预案处理。强化环境风险防范。建立环境应急预案，落实环境应急措施。当发生突发环境事件时，按照环境应急预案处理。在项目施工和运营过程中，按规定发布企业环境保护信息，自觉接受社会监督。建立畅通的公众参与渠道，加强宣传与沟通工作，及时解决公众反映的环境问题，满足公众合理的环境保护要求。项目建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投用的“三同时”制度。项目建成后要按规定在投用行建设项目竣工环境保护验收。	1、工程在设计阶段，充分论证了线路走向，基本沿道路铺设，尽可能的避开沿线敏感点，减少占地面积，并按照国家和地方相关规定办理了土地手续； 2、项目施工过程中，严格控制用地范围，尽可能的避免了施工对下水饮用水源地准保护区，开挖的废土石方均拉至制定存放点堆放； 3、本工程采用盾构施工，从地下穿越南水北调段水源涵养生态保护红线区，在生态红线区域附近不设置施工场地，仅为地下施工。建设单位编制《轨道交通3号线二期工程土建2工区站～临港站区间盾构下穿南水北调安全专项施工方案》，通过采取洞外措施、洞内措施和设置试验段，以及盾构推进过程的控制、同步注浆的控制，进一步将盾构施工对生态保护红线（南水北调胶东输水干渠）的影响降到最低。 4、工程注重景观和生态环境的保护，沿线出入口、风亭、冷却塔均进行了单独设计，加强周边的绿化，注重与周围景观的协调一致。 5、施工过程中临时占地均得到了恢复，并进行绿化，防止水土流失。 1、工程全线敷设60kg/m重型钢轨；同时，为减轻振动对沿线敏感目标的影响，对沿线敏感点根据其与轨道的距离和埋深的不同，采取了压缩型减振扣件、隔离式减振垫道床、固体/液体阻尼钢弹簧浮置板道床、长枕式整体道床等减振措施，总计共3091.4m。其中设置压缩型减振扣件（一般减振）共10180m，隔离式减振垫道床（中等减振）共111.9m，固体阻尼钢弹簧浮置板道床（高等减振）共656.98m，液体阻尼钢弹簧浮置板道床（特殊减振）共862m。 2、合理控制施工时间，如需夜间施工，单独办理了相关手续，中高考期间暂停施工； 3、对站风亭、网裴区间区间风亭设置2~5m长片式消声器，且风亭排风口不朝向敏感点；冷却塔选用低噪声类冷却塔； 12、项目建设至今，线路两侧噪声和**车站风亭、冷却塔15米噪声防护学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。 1、经调查，沿线除稻香站、川流站，其处理厂接纳范围内，产生的生活污水排入市政污水管网，处理厂。稻香站、处理站，因目前生活污水较少，水处理设备未启用，现阶段委托相关单位将生活污处理厂，待后期市政污水管网接通后，直接纳入市政污水管网； 2、施工营地均设置化粪池，生活污水经化粪池预处理后排入市政污水管网； 3、车站施工采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。并设置跟踪监测，进行地下水位水质监测。施工过程中： 1、施工现场四周设置畅通的排水沟，设置沉淀池，确保雨期洪水不污染城市道路、堵塞管道。 2、施工期间本工程的渣土主要通过运渣车来运输，为防治在运输过程中产生二次扬尘，运土卡车全程封闭式运输以确保运输过程中不散落。 3、大门处设置车辆冲洗设备，冲洗运输汽车及底盘泥土，确保车轮出门不带土。 4、对施工车辆的运行路线和时间在项目门口进行公示。 5、严格执行有关文件要求，未在施工现场设立混凝土搅拌。 6、对于施工期各类运输车辆和非道路移动机械的使用严格按照《市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》，满足“第十二条在用机动车和非道路移动机械污染物排放不得超过本市执行的污染物排放标准。行驶的机动车和使用的非道路移动机械不得排放黑烟等明显可视污染物。第十三条在用机动车和非道路移动机械的所有人、使用人，应当保证装用的污染控制装置、车载排放诊断系统正常运行”以及“生产建设单位、施工单位应当使用符合国家阶段性污染物排放标准的非道路移动机械，禁止使用经检验排放不合格的非道路移动机械。生产建设单位在生产建设活动中，应当明确要求施工单位使用符合污染物排放标准的非道路移动机械。租赁经营者不得出租或者出借超标排放的非道路移动机械”等相关要求。 7、施工工地周围设置连续、密闭、硬质的2.5m高围挡并实施全封闭施工。 8、现场安装在线监测及视频监控设备，**管理部门的监测、监控平台联网。 9、施工过程中临时占地均得到了恢复，并进行绿化，防止水土流失。车站均设置垃圾箱，对生活垃圾收集后由环卫部门统一处理，处理站未启用，污水委托相关处理厂，无污泥产生。稻香站及区间施工过程中，采用盾构及地下水回灌的方式进行泉水保护，同时2021年8月，编制了泉水应急保护预案。各工区施工过程中均制定了各类应急预案，并配备应急物资；工程运营后，运营公司配备有各类应急预案及应急物资，如突发环境事件能及时应对。在项目施工和运行过程中，建立了畅通的公众参与平台，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。定期发布环境信息，并主动接受社会监督。项目建设严格执行了环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投用的“三同时”制度。并委托**开展施工期环境监理工作。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

片式消声器

《声环境质量标准》（GB3096-2008）

**村附近排风井设置4米长的片式消声器；新风井设置4米长的片式消声器；活塞风井设置4米长的片式消声器；风井均为敞口低风井，不朝向敏感点。**村保障房附近排风井、新风井风道上设5m长消声器；活塞风井设置3米长的片式消声器；风井均为敞口低风井，不朝向敏感点。

****车站风亭、冷却塔周边的2处声环境敏感点均能满足相应功能区划要求，车站风亭和冷却塔噪声对敏感点的影响不明显。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

落实固体废物处理处置措施。****车站污水处理站污泥进行无害化处理。

****车站均设置垃圾箱，对生活垃圾收集后由环卫部门统一处理，****处理站未启用，污水委托相关****处理厂，无污泥产生。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

进一步优化线位走向，从源头减轻对沿线敏感保护目标的影响。线路走向尽量避让南水北调胶东输水干渠等生态保护红线;确实无法避让的，应采取无害化穿越方式等措施，最大程度减轻不良环境影响。

1、工程在设计阶段，充分论证了线路走向，基本沿道路铺设，尽可能的避开沿线敏感点，减少占地面积，并按照国家和地方相关规定办理了土地手续； 2、项目施工过程中，严格控制用地范围，尽可能的避免了施工对下水饮用水源地准保护区，开挖的废土石方均拉至制定存放点堆放； 3、本工程采用盾构施工，从地下穿越南水北调**段水源涵养生态保护红线区，在生态红线区域附近不设置施工场地，仅为地下施工。建设单位编制《**轨道交通3号线二期工程土建2工区**站～临港站区间盾构下穿南水北调安全专项施工方案》，通过采取洞外措施、洞内措施和设置试验段，以及盾构推进过程的控制、同步注浆的控制，进一步将盾构施工对生态保护红线（南水北调胶东输水干渠）的影响降到最低。 4、工程注重景观和生态环境的保护，沿线出入口、风亭、冷却塔均进行了单独设计，加强周边的绿化，注重与周围景观的协调一致。 5、施工过程中临时占地均得到了恢复，并进行绿化，防止水土流失。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

强化环境风险防范。建立环境应急预案，落实环境应急措施。当发生突发环境事件时，按照环境应急预案处理。

各工区施工过程中均制定了各类应急预案，并配备应急物资；工程运营后，运营公司配备有各类应急预案及应急物资，如突发环境事件能及时应对。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程