中铁二十五局，强势中标珠三角环线项目

珠三角高速路网越织越密，改扩建里的跨铁段向来是硬骨头。

珠三角环线**至**高速塘厦至**段及龙林支线改扩建跨铁路段施工招标落定，****集团有限公司以约2.02亿元中标。

放在总投资177.48亿元的改扩建大盘里，这个标段金额不算大，但涉铁属性强、技术门槛高，是典型的控制性工程。

项目位于**，主线按双向十车道、设计速度100km/h改扩建，龙林支线双向八车道。

涉铁部分投资约2.36亿元，本次施工招标最高限价约2.02亿元，中标价约2.02亿元，一个标段，计划工期720日历天。

****银行贷款和企业自筹，比例75%和25%，已落实，施工图完备。招标人为****，业主是******公司。

中铁二十五局拿下这个标，行业里不意外。

涉铁工程最怕干扰铁路运营，中铁二十五局在营业线施工领域积累深，熟悉铁路管理单位节奏，这种队伍进场，施工组织和安全管控更容易踩到点上。

龙林支线的跨铁方案很有看点。

它采用单侧拓宽，在广深Ⅲ、Ⅳ线、莞塘深联络线、广深Ⅰ、Ⅱ线等上方**公跨铁立交桥。

施工先平行铁路挂篮悬浇三座2×69.75m T构桥，转体后再合拢，最终形成（80+142+142+80）m连续刚构桥，跨铁路主跨142m。

这种“先建后转”的工艺，能把对铁路运营的影响压到最低，但转体精度、挂篮行走和合拢段浇筑要求极高，真正考验团队功底。

主线则在京港高铁赣深段长龙大桥第8孔桥孔内以桥梁形式通过，桥宽24.315m，下穿铁路联采用（3×30）m简支小箱梁，公路路面到铁**梁底垂直距离不小于7.5m，****中心线交角82°。

上跨广深铁路、下穿京港高铁，两种涉铁形态集中在一个标段里，说明这次改扩建不是简单拼宽，而是把铁路交叉节点一次性理顺。

重难点很清晰。龙林支线铁路跨线桥1、2、3#墩为2×69.75m连续刚构，平行铁路施工，再转体跨越四条铁路线。

上跨广深铁路属于普速铁路营业线Ⅱ级施工，下穿京港高铁桥孔属于邻近铁路营业线施工。

施工期间要严格做好临近铁路防护，挂篮安装、行走、拆除等关键工序都得有详细安全操作规程和技术交底。

这类活干的就是细节，专业性极强，质量管控和安全组织必须全程在线。

项目建成后，珠三角环线**至**段塘厦至**及龙林支线通行能力会明显提升，跨铁路节点打通后，高速路网整体效率更高，区域交通压力也能缓解。

对粤港澳大湾区基础设施互联互通来说，这是实打实的支撑。

涉铁改扩建项目会越来越多，转体桥、营业线施工、下穿高铁这些技术会持续成熟，像中铁二十五局这样有铁路基因、又能在高速公路改扩建市场打硬仗的队伍，优势会更明显。

这个标落定，不只是修一座桥，更是给珠三角路网升级补上一块关键拼图。