川藏铁路项目又有单位中标

川藏铁路**站配套综合交通枢纽，EPC中标结果出来了。

****牵头，联合中铁二院，拿下这个设计施工总承包项目。中标金额约1.78亿。

项目总投资约3.18亿，这次EPC合同额是1.78亿。中间那一个多亿的差额去哪了一般是被征地、专项费用这些占了，不在这次总承包的盘子里。

真正扎眼的，是工期，总工期460天，其中设计只有30天，施工430天。

干过设计的都懂，30天出施工图加预算，这基本是拿刀架在脖子上干活。对联合体的设计交付能力，是硬碰硬的考验。

一、这个项目，都建些什么

项目在**市，定位是川藏铁路**站的**交通配套。

工程内容分两大块。

第一块，房屋建筑，总建筑面积7735平米。****中心6968平米，设备用房767平米。

第二块，配套附属。边坡挡墙、广场、地面停车场、出租车等候区、道路、室外管线、充电桩，一样不少。

注意了，这不是单纯的房建项目。

房建加市政配套一体化，建筑、结构、给排水、电气、暖通、道路、管网、边坡防护，多专业全打包。招标只设一个EPC标段，所有专业捆在一起招。

对总承包方的综合统筹能力，要求不是一般的高。

二、承包范围：从图纸到保修，一竿子到底。

中标联合体要干的活，覆盖全链条，

施工图设计、施工图预算编制、施工总承包、竣工验收、整体移交、缺陷责任期修复、工程保修。

分工也清楚：中铁二院负责设计牵头，****做施工总承包主体。

设计院+工程局组队，一个管前端画图，一个管落地施工。这种搭配，现在在EPC项目里越来越常见，毕竟单打独斗的年代，早就过去了。

三、最大的压力点，30天，图纸必须交出来。

把工期拆开看，30天设计周期，要完成施工图设计加预算编制。对一般房建项目来说，30天出施工图就已经偏紧了。这个项目还叠着市政配套、边坡挡墙、管网综合，工作量一点不少。

设计交不出来，施工就开不了工。

整个工期链条上，设计是第一个卡点。这个联合体里，****设计院。再说施工的430天。枢纽建筑、广场、停车场、道路、管网、充电桩，全部要干完。工期谈不上宽裕，设计和施工必须严丝合缝地衔接，不能出现设计等现场、现场等图纸的情况，任何一边掉链子，460天就是空中楼阁。

四、项目定位：川藏铁路的最后一公里。

**站，川藏铁路的重要站点。这个综合交通枢纽，就是车站的**配套。

想想乘客的动线，下了火车，要在这个枢纽换乘公交、出租车、社会车辆。枢纽中心管集散，****停车场管空间，道路和管网保障通行，充电桩配上新能源车。

工程规模不算大，但功能定位一点不含糊。

铁路通车之前，**枢纽必须建好，没有商量余地。这是川藏铁路**站能否顺利投用的关键一环。

1.78亿的体量，在动辄几十亿的大项目面前不算起眼。但有三个点，值得所有工程人多看一眼。

第一，设计周期短到极限，30天出图加预算，设计拖一天，施工就少一天。这考验的不是口号，是设计院的真实交付能力。

第二，房建+市政一体化，边坡、广场、管网、道路、充电桩多专业交叉，EPC总包的统筹能力，直接决定项目是顺畅推进还是原地打转。

第三，进度节点卡得死，**站是川藏铁路的重要节点，**枢纽必须跟铁路通车时间对表。460天，倒排的，一天都耽误不起。

****加中铁二院，施工能力和设计能力都有底子。

接下来就看两件事，30天的设计，能不能按时交付，430天的施工，能不能按期交工。

川藏铁路这条线上，每一个配套工程，都是和时间赛跑。