国铁三份招标公告背后张家界北上少绕5小时,霍尔果斯班列通道要扩容

国铁集团9月2日发出三份勘察设计招标公告，涉及**至**铁路、**至**铁路扩能改造、**至**铁路。三条线同时启动前期工作。

湘西路网补上关键一段

从国家“十四五”规划的纸面进入落地筹备。这三条线分别踩在什么位置上比“又多了几条线”更值得看。**至****集团今年启动勘察设计的首条时速350公里路网干线高铁。

线路全长约140公里。估算投资225亿元，连接****与**。它既是呼**道与张吉怀高铁的联络线，也是**至**高铁通道的一段。张吉怀高铁通车后，沿线风景好，但往北的通道一直没打通。

**成了路网末梢，去**要绕**，耗时5小时。澧张铁路修通后，**往北可直通**、**，到**时间压到2小时。湘西的高铁网从一条单点旅游线。变成能接入**干线的节点。这条线补的是**往北的断头路。

精霍扩能：口岸通道不能再等

**至**铁路扩能改造针对的是既有精伊霍铁路。这条线全长288公里，单线电气化，运力已经饱和。**口岸自2009年精伊霍铁路通车以来。一直是中欧班列西出骨干通道的重要节点枢纽。

跨境贸易升温班列开行密度上来，单线电气化的瓶颈就摆在那里。这次改造的内容是：对**至**段增建二线，改造工程总长205公里，设计时速160公里；同时在**至**段新开4处会让站。

沿线的伊阿铁路已经开工，如果这段老口岸线不扩容，等周围路网成型，它就会成为向西开放通道的堵点。这次扩能改造不新增通道，只把既有通道的运力提上去。

滇西南群山里的153公里

**至**铁路是**国铁Ⅰ级单线电气化铁路，全长约153公里，设计时速160公里，桥隧比高达90%，总投资估算136亿元。线路从大临铁路**站引出，跨澜沧江经景谷，接入中老铁路宁洱站。

修好以后，**到**在1.5小时以内，**到**、西双版纳可实现铁路直通。这条线填补的是**和**之间没有直达铁路的空白。也是**沿边铁路与中缅印度洋新通道的衔接段。

未来它将和在建的蒙文铁路、规划中的文靖铁路相连，形成云桂沿边铁路的大框架。

三种类型同步走说明什么

把三条线放在一起看，类型很清楚：一条350公里时速高铁，一条普速**，一条既有普速扩能改造。它们都曾被写进国家“十四五”规划，这次同步启动勘察设计。过去几年铁路建设的主流是高铁规划铺开、新线开工。

这一轮不一样，三条线里只有澧张是高铁。另外两条都是普速和改造。精霍扩能是补口岸通道的窟窿，临普铁路是补沿边路网的窟窿，澧张高铁补的是湘西路网北向的窟窿。“十五五”铁路建设的逻辑，被这三份招标公告摆得很清楚：不铺摊子，只补窟窿。

至于三条线各自什么时候完成可研、什么时候开工，目前还没有进一步的时间表。

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