成都至汶川高速成都至彭州段、彭州至汶川段打捆招商，投资人招标公告

**至**高速**至**段、**至**段打捆招商，投资人招标公告正式发布。总里程约83.20公里，估算总投资约321.80亿元。

这个体量，放在**高速项目里算得上重磅。

它是《**省高速公路网布局规划（2022—2035）》中**经**至**高速的重要组成部分，也是**连接**藏区羌区的第二条生命通道和绿色发展快速通道。

路线起于**市**区三道堰镇，接已建SA2**市第二绕城高速，对接沙西线，经**丽春镇、桂花镇、通济镇，以超特长隧道穿越**山，止于**州**县威州镇，接在建的G0611川主寺至**高速。

成彭段约40.06公里，投资约135.37亿元，双向六车道，设计速度100公里/小时，特殊困难段80公里/小时，路基宽33.5米。

彭汶段约43.14公里，投资约186.43亿元，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽25.5米。

成彭段建设期预计3年，彭汶段预计7年，收费期不超过国家规定的最长30年。

打捆招商是这次招标最值得关注的点。

两段路一起招投资人，中标后分别签投资协议和经营协议，****公司。

行业里看，这种打法能把资金、建设节奏和后期运营统筹起来，减少分段推进的接口摩擦。

对投资人来说，考验的是全周期管理能力，不是单纯垫资修路。

资本**槛也清晰。项目资本金不低于总投资的20%，全额来源于中标投资人。

项目公司负责筹划、资金筹措、勘察设计、建设、运营养护、债务偿还和资产管理，自主经营、自负盈亏，经营期满后无偿移交公路、土地使用权、附属****省政府指定机构。

信号很直接：欢迎有实力、有长期运营打算的社会资本，把这条路当成几十年的事业来干。

技术层面，彭汶段要设超特长隧道穿越**山，这是全线控制性工程。**山地质复杂，隧道越长，施工组织、通风、防灾和后期养护要求越高。

成彭段的特殊困难路段利用沙西线走廊过**区**片区，既要控制规模，又要兼顾城市走廊通行效率。能参与这种项目的投资人，技术底子和运营经验缺一不可。

从通道价值看，**至**高速是**经**至**高速的组成部分，也是**与**藏区羌区之间的第二条生命通道。

它既有提升抗灾韧性的现实意义，也有带动沿线文旅、产业和区域协同的长远价值。

绿色发展快速通道的定位，还意味着建设运营要兼顾生态保护，****公司是责任，也是加分项。

项目建成后，****与**藏区羌区之间将多一条高标准快速通道，**高速网西向骨架更完整，沿线**、**等地的旅游、农产品和产业协作也会多一条高效走廊。

321.80亿元投资人招标启动，说明项目前期推进进入实质性阶段。大型高速项目越来越强调打捆招商、全周期运营和资本金实力，这既是筛选，也是升级。

期待有实力、有担当的投资人入场，把这条生命通道、绿色通道建好、管好、运营好。