国铁同日挂出3份勘察设计招标,张家界往北不再绕长沙还要多久

9月2日,国铁集团官网挂出3份勘察设计招标公告。**至**铁路、**至**铁路扩能改造、**至**铁路。

湘西补的是路网末梢

同时进入前期工作。这3条线都不长，但各自要补一个缺口。**至**铁路全长约140公里，估算投资225亿元。****集团今年启动勘察设计的第一条时速350公里路网干线高铁。

它的位置在张吉怀高铁和呼**道之间是**至**高铁通道的一段。张吉怀高铁2021年通车。往北一直没打通，**成了路网死角。修通后，**往北直通**、**，不用再绕**。

到**的时间从现在的5小时压到2小时。高铁规划里“联络线”三个字，放到湘西,就是把一条单点旅游线接进**网。对沿线居民来说，变化不止在出行时间上。**、**一带过去北上多依赖公路或普速列车，往返**、**往往要在**或**中转，一趟下来时间成本高。

**补的是口岸通道

**至**铁路扩能改造。改的是既有的精伊霍铁路。这条线全长288公里，单线电气化运力已经饱和。**口岸从2009年精伊霍铁路通车起。就是中欧班列西出的节点。

跨境贸易这几年一直在涨，沿线的伊阿铁路也已开工。这段老口岸线不扩容，周围路网逐步成型之后。这次改造，是对**至**段增建二线，改造工程总长205公里，设计时速160公里。

同时在**至**段新开4处会让站。中欧班列要跑得更密、更快，靠的就是这种扩能工程。不在**，在把既有线加宽。对沿线来说，**、**、**这些地方是班列集结和换装的必经之地。运力上去之后，货物在途等待的时间会缩短，班列开行的密度也有条件提高。

滇西南补的是直达空白

**至**铁路是**国铁Ⅰ级单线电气化铁路。全长约153公里，设计时速160公里，桥隧比90%，总投资估算136亿元。线路从大临铁路**站引出，跨澜沧江，经景谷，接入中老铁路宁洱站。

现在**和**之间没有直达铁路。桥隧比90%，工程上不用多解释。它还是**沿边铁路与中缅印度洋新通道的衔接段，后续与在建的蒙文铁路、规划中的文靖铁路相连，组成云桂沿边铁路的框架。

**、**一带山高谷深，公路出行受地形和天气影响明显，两地往来绕行较多。铁路直连之后，沿线茶叶、咖啡等特色产品的运输多了一条稳定通道，群众跨市出行、就医、上学也有了更省时的选择。

三条线指向同一件事

把3条线放在一起看：一条350高铁，一条**普速一条既有线扩能改造。标准不一样，类型不一样，但都是往路网的窟窿里填。过去几年铁路建设偏爱350标准，现在的取向更偏向补缺口。

湘西的澧张、**的口岸扩能、滇西南的临普，都是路网里的窟窿。它们不靠长度取胜，靠的是接上之后整个网络的变化。目前这3条线都处在勘察设计招标阶段。招标完成到可研批复、初步设计、开工建设，中间还有不短的路要走。

两条普速线的推进节奏大概率比澧张更快，澧张作为高铁，前期手续环节更多。接下来看的是，谁先完成勘察设计，谁最先拿到可研批复。

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