比亚迪收购一家建筑公司

****公司，这事在工程圈里传开之后，不少同行第一反应是意外，第二反应是琢磨，一个造车的，怎么又往建筑行业里扎

其实工程行业这两年什么光景，大家心里都有数。项目总量在收缩，竞争却一点没少，民营施工企业拿项目越来越难，****公司也在收紧口袋。

就在这个节骨眼上，比亚迪全资收购了一****公司。

原来叫金成汇运，现在改名叫******公司，注册资本1.08亿，经营范围覆盖施工、监理、设计。

这家公司去年1月才成立，等于是一个干净的新壳，比亚迪直接装进来自己用。

如果只看这一笔收购，可能会觉得是孤立动作。但把时间线拉长，比亚迪在建筑领域的布局其实早就开始了。

2017年成立的比****公司，注册资金五个亿，手里握着市政公用工程施工总承包壹级和建筑工程施工总承包壹级资质，主要承接建筑、市政、轨道交通类项目。

同一年成立的比****公司，注册资本一亿多，人员规模上千，机电工程施工总承包一级资质也拿到手，之前中过轨道工程。

这两块拼在一起看，比亚迪要的不是零敲碎打地干点配套，而是成体系地往工程建设方向走。

那问题就来了：一家制造业企业，为什么要自己养建筑队伍

****工厂、铺园区、铺轨道交通配套，这些年的基建量不是小数目。厂房、宿舍、市政道路、专用线，****施工队伍来干。

过去是发包出去，甲方操心的那些事，进度、质量、成本控制、现场协调，一样都少不了。

但如果自己手里有施工资质、有管理团队，哪怕不是全部自己干，至少在关键项目上可以把主动权攥在自己手里。

说白了，制造业干久了，对供应链的掌控欲是刻在骨子里的，建筑板块不过是把这个逻辑延伸了一步。

过去****政府平台、地产公司、国企厂矿。现在制造业巨****公司，等于甲方和施工方之间的边界在变模糊。

对一线干工程的人来说，以后碰到的甲方可能不再是传统那种不懂现场的业主，而是一个自己就有施工管理能力的对手方。

这对施工单位的现场管理水平、成本控制能力、配合度，要求只会更高。

另外一点，比亚迪这种体量的企业进来，对地方上的中小施工企业会形成挤压。

它不一定要去抢公开市场的小标段，但它自己的项目池子足够大，****公司优先承接，外面的队伍能分到的份额自然就少了。

****工厂布局密集的区域，这种影响会更明显。

当然，也不能把这事看得太重。****公司从成立到真正形成战斗力，需要时间，需要项目打磨，需要团队磨合。

****公司成立了七年，在行业里也不算高调，说****集团自身的基建需求，而不是要在公开市场上跟中字头、地方建工去拼刺刀。

****公司，大概率也是同样的思路——补齐区域能力，服务自身项目。

对工程人来说，真正值得留意的不是****公司，而是这种产业资本自建工程能力的趋势会不会蔓延。

如果越来越多的制造业****施工队伍，那工程行业的甲方结构、项目发包方式、甚至人才流动方向，都会跟着变。

这不是今天明天的事，但方向已经能看出苗头了。

干工程这行，从来都是跟着投资走。钱往哪里投，项目就往哪里走，工程人就得往哪里看。

比亚迪这一步，至少说明它还在往基建里投，还在往实体里扎。

对一线同行来说，这未必是坏事——多一个懂行的甲方，有时候比多十个外行甲方强。