24.58亿！中铁十四局又啃下一块硬骨头

**都市圈环线高速，要有大动作了。

一段全长3460米的超大直径盾构隧道，刚刚定标，****隧道，盾构内径14.5米，外径15.8米，管片厚度0.65米。这个断面，比普通地铁隧道宽出一大截。

土建、预留预埋、线外改路，打包成一个标段，中标价约24.58亿元，拿下的单位是********公司。

折算下来，每公里造价超过7个亿，凭什么这么贵就凭“超大直径盾构”这六个字，施工风险高、技术难度大，它是整条环线的控制性工程。

这条路，到底是个什么项目

先捋一遍背景，这是G9904**都市圈环线高速338省道至沪蓉高速段的**段第一批主体施工。整条环线全长19.629公里，一头接已建成的宁扬长江大桥，一头连待建的沪蓉高速至长深高速段。全线双向六车道，设计时速100公里，设青**、**两处互通立交。

全线19.6公里，**段只占约3.1公里。先招的，偏偏就是最难的那一段。

工期也不短：计划2026年10月开工，2030年3月完工，整整三年半。

为什么说这是块硬骨头

超大直径盾构隧道，一直是高速公路建设里最难啃的部分。

直径越大，盾构机的选型要求越高，管片拼装精度越苛刻。地层沉降控制越严格，隧道还要穿越****建成区，周边密布市政管线和既有建筑，地表变形控制稍有闪失，后果不堪设想。

14.5米的内径，放在国内公路盾构隧**，妥妥属于第一梯队，能接这种活的单位，**屈指可数。

这次竞标，三家候选人报价咬得死紧，****24.58亿，中铁隧道局联合体24.22亿，中交隧道局联合体23.86亿，极差不到3%。三家里两家是联合体，为啥这种标段对盾构业绩和地下工程经验的要求，单靠一家企业很难吃下来。

为什么偏偏是****

在盾构施工领域，****的积累相当深厚。**过江通道、城市地铁，都有它的身影。

这次拿下****隧道，算是它在超大直径盾构赛道上的又一次落子。

不过别光看风光，24.58亿的合同额、三年半的工期，对十四局来说，是一块实打实的硬骨头，也是一张有分量的成绩单。盾构工序不可逆，从盾构机制造、始发、掘进到接收，一条长链条，任何一个环节延误，都会传导到总工期。

这条隧道，对**意味着什么

这段隧道只是整条环线的一小段，但它对整个项目的推进节奏影响很大，隧道不通，环线就成不了一个完整的圈。

打通之后，宁扬长江大桥**直接接入沪蓉高速，**方向的过江车流不用再绕行338省道地面道路，**、**到**主城的通行时间明显缩短。**港的货物也能更快接入高速路网，公水联运效率跟着上来。

**外围的过境交通会更顺畅，宁扬长江大桥的利用率也会提上来。跨区域通勤、物流运输，都能少绕一点路。

一条环线，串联起来的不只是路网，还有整个都市圈内部的经济联系。

这，才是24.58亿背后的真正分量