国铁同日挂出三份勘察设计招标,澧张高铁和两条普铁到底卡在哪一环

9月2日，国铁集团一次发了三份勘察设计招标公告。涉及**至**铁路、**至**铁路扩能改造、**至**铁路。

澧张高铁补的是湘西北的缺口

三条线同一天启动前期工作。这三条铁路都进过国家“十四五”规划。这次招标，是它们从规划进入落地筹备。三条线类型不一样：一条350公里时速高铁。一条**普速，一条既有线扩能。

**至**铁路，****集团今年启动勘察设计的第一条时速350公里路网干线高铁。全长约140公里，估算投资225亿元，连接****和**。它在路网里干两件事：把呼**道和张吉怀高铁连起来，同时作为**至**高铁通道的一段。

张吉怀高铁往北一直没打通**是路网末梢。澧张铁路修通后，**往北直通**、**，不用再绕**。到**的时间从现在的5小时压到2小时。湘西高铁网从一条旅游线变成联网的干线节点。这条线属补网项目，解决的是枢纽补强和通道疏解。

精霍扩能盯着中欧班列的运力瓶颈

**至**铁路扩能改造。改的是既有精伊霍铁路。这条线全长288公里，单线电气化，运力已经饱和。**口岸自2009年精伊霍铁路通车以来，一直是中欧班列西出的骨干通道节点。

这次改造对**至**段增建二线，改造工程总长205公里，设计时速160公里；同时在**至**段新开4处会让站。沿线伊阿铁路已经开工，周围路网逐步成型。这条老口岸线如果不扩容，这段区间会成为向西通道的瓶颈。

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中欧班列要跑得更密更快，二线工程和会让站绕不过去。**的口岸能力直接关系到跨境贸易的节奏。这次扩能，是把既有线的运力短板补上。

临普铁路在滇西南群山间补空白

**至**铁路是**国铁Ⅰ级单线电气化铁路，全长约153公里，设计时速160公里，桥隧比90%，总投资估算136亿元。规划从大临铁路**站引出跨澜沧江，经景谷，接入中老铁路宁洱站。

建成后**到**在1.5小时以内**到**、西双版纳能铁路直通。**和**之间现在没有直达铁路。这条线填的就是这个空白。它还是**沿边铁路与中缅印度洋新通道的衔接段。

未来和在建的蒙文铁路、规划中的文靖铁路相连，形成云桂沿边铁路的框架。滇西南的交通短板补一块，****联通方式就变一层。

三种类型同批推进透出的信号

三条线放在一起。最明显的特点是标准不再全是350高铁。一条350公里时速高铁、一条**普速、一条既有线扩能。三种类型同时存在。这对应“十五五”铁路建设的一个取向：不铺摊子，只补窟窿。

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湘西的澧张高铁补的是路网缺口**的口岸扩能补的是运力瓶颈，滇西南的临普铁路补的是区域空白。三条线都曾是“十四五”规划项目。这次同步启动勘察设计，说明前期工作在往前推。

但勘察设计只是第一步，后面还有可研批复、初步设计、施工招标。哪条先开工、哪条会拖，现在都还没有定论。目前能确认的只是发令枪响了，具体跑起来还要看后续批复节奏。

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