重庆高速路网又要添一条大通道

**高速路网又要添一条**道。

安荣合高****政府和社会资本**项目特许经营者招标公告挂出来，项目估算总投资73.36亿元，采用BOT模式实施，特许经营期暂定3+30年。

这个体量放在**区县高速项目里，分量不轻，也意味着川渝毗邻地区的交通加密还在持续推进。

项目全线位于**区境内，总体呈东南-西北走向。

起点在吴家镇吴家坝**河川渝界附近，向南经**、**、仁义等镇街，终点落在**街道高坎村，顺接安荣合高速**段。

线路全长55.013公里，设计速度100公里/小时。全线桥梁26座、总长13386米，其中特大桥4座、长5158米；隧道1座、长570米。

互通式立体交叉设7座，包括复合式枢纽互通2座、枢纽互通2座、落地互通3座，****服务区、停车区、养护工区、****中心各1处。

单看这组参数，桥隧和互通密度都不低，项目承担的显然不只是县域内部通行，更多是区域交通转换和川渝省际衔接。

从模式看，****政府和社会资本**特许经营，具体方式为BOT，即建设-运营-移交。

招标确定的是特许经营者，由其按协议负责投资、融资、建设、运营、维护和移交。

项目资本金按不低于总投资20%执行，****银行贷款融资解决。建设期3年，年度资**排比例为30%、40%、30%。

这种安排把建设与后期运营绑在一起，社会资本不能只盯着施工利润，还要考虑30年运营期的养护、收费和服务质量。

特许经营期“3+30年”给出较长回收周期，对投资人的资金实力、运营经验和风险控制能力都是实打实的考验。

73.36亿元估算总投**，建筑安装工程费43.22亿元，土地使用及拆迁补偿费21.27亿元，工程建设其他费2.38亿元，预备费3.34亿元，建设期利息3.14亿元。

**费占比约六成，是常规高速项目的基本盘；拆迁补偿费超过21亿元，说明沿线征拆协调量不小，前期推进效率会直接影响建设节奏。

对投标人来说，既要算好施工账，也要算好征拆和融资账。

项目要与大内高速、潼荣高速、成渝高速以及规划永荣自高速交叉，下穿成渝高铁，上跨成渝铁路和濑溪河，并设置多处枢纽和落地互通。

复合式枢纽互通两座，意味着交通流转换关系复杂，施工组织和交通导改要求高。能把这些节点顺利串起来，本身就是对承包商综合能力的一次检验。

放到更大盘子里看，安荣合高速**段建成后，**区内部镇街之间的联系会更顺，川渝省界之间又多一条高速通道，安荣合高速全线的网络效益也会逐步释放。

对成渝地区**经济圈而言，基础设施互联互通靠的就是这样一条条具体项目落地。

高速公路采用特许经营加BOT模式，正在成为地方推进重大交通项目的重要路径，既缓解当期资金压力，也把长期运营效率摆到更重要的位置。

这次招标启动，说明项目已经进入实质性推进阶段，后续谁能拿下特许经营权，值得持续关注。