中铁集团中标天津滨海国际机场大项目

****国际机场这单大活，最近定标了。

****集团牵头，联手中铁五局、中铁六局组成联合体，拿下****国际机场配套综合交通枢纽工程及委托建设管理范围工程1标段，中标价约8.59亿元。

这个标段投资额约11.87亿元，放在机场配套综合交通枢纽里，分量不轻。

核心建设内容围绕T3航站楼前枢纽展开：地下一层做综合换乘大厅，T2到T3的换乘通道、设备管理用房、****中心都放在这一层；

地下二层预留M2线延伸线土建结构，****车站到T3航站楼**间的土建结构预留。风亭、出入口这些附属设施一并考虑。

这次招标的土建标段规模约33026平方米，地下三层，最大基坑深度31米。计划工期从2026年7月底干到2029年底，节奏排得比较紧。

****集团作为牵头人，中铁五局、中铁六局作为成员，这种“投资平台+施工主力局”的组合，在大型枢纽工程里越来越常见。

三家单位同属中铁体系，**调度和现场执行容易形成合力。

第二中标候选人是中铁隧道局，报价约8.78亿元；第三中标候选人是中铁八局，报价约8.65亿元。

三家都是中铁系，说明****部队的集中度很高，也侧面印证了项目本身的技术门槛和综合要求。

这个标段采用“评定分离”方式评审。

说白了，就是把评标和定标分开，招标人有了更多自主权，不再只看报价高低，而是综合考量履约能力、施工组织、类似业绩。

对这种地下三层、最大基坑深度31米的复杂工程来说，定标权交给招标人，更利于选出真正能啃硬骨头的队伍。

联合体中标也说明，面对深基坑、多线共构、既有结构改造这些硬活，单打独斗不如抱团推进。

项目还有个特殊安排，除了配套综合交通枢纽本身，还要委托建设管理T3航站楼、京滨铁路机场站、Z2线机场站中的共构工程，涵盖土建、设备系统和装饰装修。

共构工程的内容不少，包括京滨铁路**机场站与枢纽换乘节点地下三层的土建，T3航站楼与枢纽共构部位的基坑、共用板、停车楼共用围护结构、高架桥共用桩柱、既有盾构井托换结构，以及Z2****车站级土建、机电设备、装饰装修和导向系统。

这种共构模式，把机场、高铁、地铁、市域线在地下空间里统筹起来，减少重复开挖，提高土地利用效率，也考验施工单位的接口管理和工序衔接能力。

从行业视角看，大型机场枢纽正在从单一交通功能转向空铁联运、站城融合。

****国际机场这个项目，把T3航站楼、京滨铁路、Z2线、M2线延伸线放在一个盘子里，地下空间集约开发的味道很足。

中铁联合体拿下这一标段，既是央企在复杂地下工程领域综合实力的体现，也说明未来枢纽项目会更看重全链条**整合能力。

项目建成后，T3航站楼前将形成综合换乘枢纽，航空、高铁、地铁、市域线在地下多层空间里衔接。

旅客换乘距离缩短，机场集疏运效率提升，京津冀区域空铁联运网络也会更顺畅。

对****新区来说，这是补齐交通配套、提升枢纽能级的关键一步。

放在更长周期看，深基坑、多线共构、既有结构改造这类工程会越来越多，中铁联合体这种“投资牵头+施工局协同”的模式，大概率还会在更多大型枢纽项目里出现。