陕西两条350高铁站房招标同日挂出,2028年底通车的两张时间表为什么不一样

9月18日同一天康渝高铁**段和延榆高铁的站房工程招标资格预审公告一起挂了出来。两条线都在包**通**，都跑350公里时速。

新站房，**南北各占一半

站房都要在2028年底前建成。但翻开进度表，开工日子差了一整年。康渝高铁**段计划12月就动站房。延榆高铁的站房要等到2026年12月1日才开工。同一天发的公告，开工时间不在一个点上。

对沿线居民来说，这个时间差意味着康渝沿线的**人有望更早在家门口坐**铁。而陕北的**新区、**、**、**、**、**一带，还要再多等上一年左右。这次招标拆开看，康渝高铁**段只设1座车站**站。

整段**线路80.27公里。隧道14座，共74公里多，桥梁13座，5公里左右。桥隧比算下来98.9%。全线几乎没给路基留地方。也就是说，这80多公里路，绝大部分时间列车不是在隧**钻，就是在桥上跑，真正贴着地面的路段少得可怜。

这种修法，是山区高铁的典型做法，造价高、工期长，但能最大程度避开地形起伏和地质灾害隐患。延榆高铁的盘子大得多。正线全长238.75公里，桥隧比94.4%。新设6座车站：**新区、**、**北、**西、**北、**南。

站房招标分4个标段。**新区站和**南站规模都超过21000平方米。按地级市大站配。**、**北、**北3座县级站各4500平方米。**西作为枢纽站5000平方米。

从站房面积也能看出两头的定位差别：**新区和**南是一南一北两个大节点，客流和车次都会更密集；中间4座站则主要服务沿线县城，规模不大，但胜在把高铁真正铺到了县城门口。

两边站房工期都写的是731天，刚好两年。康渝**段按12月开工推，2028年底建成。延榆高铁2026年12月动，2028年11月30日竣工。

一条穿大巴山，一条穿黄土高原

康渝高铁**段从西康高铁**西站引出，向南跨汉江，溯岚河到**，再穿大巴山进**。陕渝省界这一段几乎全在隧道和桥上走。**站是**段唯一的**站房，一个标段，没有第二座。

**地处陕南大巴山区，过去出行主要靠公路，山路弯多、耗时长，高铁一通，去**、去**的时间都会被大幅压缩。延榆高铁从西延铁路**站引出，经**新区、**、**、**、**到**。

正线还预留了往**方向延伸的条件。它在**高铁网里的位置很特殊——这是**打通市市通高铁的最后一项工程。**一旦接入，**所有地级市就都有高铁了。延榆一线串起来的**、**、**、**，多是黄土高原上的老县城，此前铁路出行条件有限，高铁设站对当地人走亲访友、外出务工、看病上学都是实打实的便利。

站房一动，铺轨联调就不远了

一条高铁的站房工程开工，通常意味着线下主体已经收尾。站房属于高铁建设最后几个大节点之一。站房一动，离全线铺轨和联调联试就不远。康渝**段12月动站房，它的铺轨和联调大概率排在2028年。

延榆高铁要等到2026年底才动站房，后续的铺轨窗口就压在2028年，时间比康渝紧。两条线都计划2028年底建成。陕北的**和陕南的**，一个在黄土高原，一个在大巴山深处。

到时候一起被拉进**高铁网。延榆高铁通车那天，**市市通高铁才算真正画上句号。

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