昌福厦高铁延平枢纽接轨方案招标,这片空白终于要补上了

**枢纽接轨方案开始招标了

9月3日，****指挥部发了一份公告名字很长——《昌福厦高铁**枢纽接轨方案深化研究项目公开招标公告》，预算金额190万元。昌福厦高铁的前期工作又往前推了一步。

今年6月，昌福（厦）高铁列入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》，也是赣闽两省在十五五期间优先推动开工的高铁项目。这条线补的是赣东和闽北闽中那片350公里时速高铁的空白。

目前**到**，走昌福铁路只有“D”字头动车，最快3.5小时。想坐“G”字头,得绕行合福高铁走**。最快也要3小时左右。

**站当年没留接口

问题出在**站。合福高铁2009年底就开工了，那时候昌福厦高铁还没提上规划议程。**站当时叫**北站，规模是2台6线。没有预留昌福厦高铁的站场和线路接入条件，只预留了南三龙铁路的双向接入条件。

现在**站正线和到发线都是无砟轨道。****集团的新规，基本不具备“断道”接入新线的可能性，或者只能通过南龙铁路及其联络线接轨的线路所找突破口。所以**站要扩建。

通过新增站场的方式接入昌福厦高铁，正线预留延伸至**方向。这次招标的研究项目,要解决的就是这个接入问题。这相当于在一条已经通车多年的高速上强行加一个枢纽，难度不在**，在怎么接。

Y字形怎么分叉

根据前期初步研究成果昌福厦高铁采用Y字形布线。从**枢纽引出在****节点分叉。一路利用既有合福高铁直达**，另一**下连通**。**方向预计预留至远期建设，可以先依托既有合福、福厦高铁连通。

这种操作在城际铁路和高速改扩建里也常见。先通主线，支线看客流和资金再定。分叉点选在**，**市也在争取项目靠近**设站。对应的是**分叉方案。但目前来看，**枢纽分叉依然是最优方案。

线路顺直、**里程短，还能实现合福高铁未来顺接**至**段，打通杭广高铁新通道。线路走向上除了分线点争议。赣闽两省在省界交界处还有南北线两个方案。南线是**诉求，经**、**入闽；北线是**主推，经**、**入闽。****集团启动勘察设计招标后，在可行性研究阶段才能确定。

建好之后能快多少

昌福厦高铁建成后，**至**用时可压缩至1.5小时，至**仅需2.5小时。赣闽省会迈入两小时通勤圈。沿线十余县市将结束不通高铁的历史，直接接入**、**（**）的1-2小时经济圈。

对闽北来说，交通区位的弱势会彻底改变。这条线把赣东和闽北闽中拉进了省会城市的辐射范围。在国家路网层面，这条线是京港（台）高铁主通道、**至**综合运输**道的组成部分，填补了赣闽之间没有350公里时速直连高铁的空白。

**通往中部、西北内陆的快速交通走廊也就此打通，补齐国家“八纵八横”路网的短板。同时新旧线路功能分离，既有的昌福铁路可以释放货运功能。从2016年版的国家中长期“八纵八横”高铁通道规划来看，京港（台）高铁主通道中的**至**段，原本是利用既有昌福铁路，设计时速200公里，运营时速仅160公里，长期客货混跑，通道能力受限。

现在，**枢纽的接轨方案还在研究，省界走向也没最终敲定。****集团什么时候启动勘察设计招标。

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