39.8亿！又一个公路项目中标结果公布

**公路市场最近挺有看头。

国道210线**至**段公路工程特许经营者招标中标候选人公示，计划投资39.85亿元，一级公路，全长52.254公里。

放在国省干线改造项目里，这个体量不算小，更关键的是它采用特许经营模式，投建营一体化，值得好好聊一聊。

项目落在**。路线从**到**，全长52.254公里，其中**33.114公里，旧路改扩建16.9公里，与G110共线2.24公里。

全线按一级公路标准，设计时速80公里。共线段双向六车道，其余路段双向四车道。整体式路基宽25.5米，隧道段分离式路基12.75米乘2。

全线设1600米隧道1座，互通立体交叉2处，养护工区、超限检测站、主线收费站、停车区各1处，隧道管理所1处，隧道变电所2处。计划投资39.85亿元。

这些参数摆在一起，能看出这不是简单铺路，隧道、互通、共线扩容、运营设施都齐了，是一个完整的干线公路能力提升包。

这次招标只划了一个标段。

中标特许经营者要****公司，对投融资、建设、运营及移交全过程负责，按****政府方移交的前期工作并承担相应费用。

换句话说，中标方不是干完活就走，而是要把这条路当成长期资产来经营。这种模式在国省干线里越来越常见，地方要的是缓解当期财政压力，企业看中的是长期运营和区域深耕机会。

中标候选人公示显示，第一名******公司，第二名****公司，第****集团有限公司。

三家的投标报价均为39.85亿元。报价一致，不是巧合，而是特许经营招标的典型特征：项目总投资在招标阶段已经明确，竞争者拼的不是价格，而是投融资方案、建设组织、运营能力和履约信誉。

**市政**在京津冀路网有积累，中交**建设背靠中交体系，****也是地方**里的老手。

三家能进候选人名单，说明项目对全生命周期能力的要求不低。

从行业角度看，国道210线这个项目有几个观察点。

一个是特许经营把建和养打通，中标方在建设期就会考虑运营期的成本和安全，路面、隧道、交安设施的耐久性会更受重视。

另一个是国省干线的投融资模式在变，过去主要靠财政直投，现在越来越多地引入社会资本，尤其是有一定交通量支撑、运营属性强的路段。

还有一个是**这种地广路长的区域，干线公路的通行效率直接关系到产业物流和沿线出行，改扩建后，**到**的时空距离会明显压缩，G110共线段的压力也能得到疏解。

项目建成后，国道210线在**境内的通行能力会提上一个台阶。

**段拉直路网，旧路改扩建段提升标准，共线段双向六车道扩容，隧道和互通让节点更顺畅。

****园区、矿产运输、城乡居民出行来说，这是实打实的利好。

更长远看，特许经营模式在国省干线上的落地，会让公路项目从建成即终点转向运营即起点，谁能在长周期里把路管好、养好、经营好，谁就能在下一轮市场竞争里拿到更多话语权。

39.85亿元这单，值得持续关注