首页 /川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段

川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段

审批

四川-成都-邛崃市

发布时间： 2026年09月30日

项目详情

下文中****为隐藏内容，仅对千里马会员开放，如需查看完整内容请或拨打咨询热线： 400-688-2000

1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0100MA61WWMW2N	李洋
黄勇	省市**区
省市**区北站西一巷366号18、19、20层

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

川藏铁路引入枢纽天府至湖段

2021版本:132-**、增建铁路	E4811-E4811-铁路工程建筑
	省市天府新区,省市区,省市区,省市市,省市县,省市**区
经度:104.142890,103.415900 纬度: 30.396690,30.166980	****生态环境厅
	2022-09-12
川环审批〔2022〕101号	无
	****300
34362.77	****集团有限公司
915********601466X	****集团有限公司
911********437300A	****集团有限公司
911********437300A	2026-07-10

2026-09-03	2026-09-30
	https://www.****.com/content/111279.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

I级（客货共线）	I级（客货共线）
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

双线，**车站4座，3座（南、寿安、），改建车站1座（普兴）。正线长度为80.281km；相关工程：成昆铁路普兴站上行联络线（4.656单线km）、成昆铁路普兴站下行联络线（4.776单线km）、成昆铁路方向上行联络线（2.071单线km）。全线桥55座，总长64.38km（含联络线及右线），其中，正线左线桥梁48座，共计54.18km，右线桥梁4座，共计2.81km；联络线桥梁3座，共计7.38km。正线路基长度23.309km。隧道6座，全长2.95km。	双线。**车站4座，车站2座（南、寿安）、扩建车站2座（普兴、）。城车站。线路长度80.327km，相关工程：衔接既有成昆铁路普兴站间上、下行双向的联络线8.856km（折单长度），衔接成昆铁路方向（往方向上行单向）的联络线1.413km。本项目动态验收范围内桥梁共58座，总长61.703千米（含联络线及右线），其中，正线左线桥梁52座，共计53.693km，右线桥梁3座，共计1.848km；联络线桥梁3座，共计6.225km。正线路基长度23.908km。隧道5座长2.776km。
由于纵断面微调，正线长度增加0.046km，约0.06%。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

有砟轨道。正线160km/h，预留200km/h条件。牵引质量2000～3000t，近期天府-普兴列车动车对数13对/日，普兴-湖动车13对，普客5对/日，集装箱2对/日，普货11对/日；货运车辆轴重21吨，集装箱车辆轴重25t。项目建成区内新客运站、普兴站为货运站。线路正线里程DK77+640～DK80+139（长2.499km风景区的三级保护区及外围保护区，其中，**风景区内线路长1151m，外围保护区内线路长1348m，无车站等建设内容。经过噪声敏感建筑物集中区域，线路为地上线。	有砟轨道。正线200km/h。牵引质量2000～3000t，近期天府-普兴列车动车对数13对/日，普兴-湖动车13对，普客5对/日，集装箱2对/日，普货11对/日；货运车辆轴重21吨，集装箱车辆轴重25t。项目建成区内新客运站、普兴站为货运站。线路正线里程DK77+640～DK80+139（长2.499km风景区的三级保护区及外围保护区，其中，**风景区内线路长1151m，外围保护区内线路长1348m，无车站等建设内容。经过噪声敏感建筑物集中区域，线路为地上线。
（1）最高时速增加40km/h小于50km/h。变动原因：为与川藏铁路建设标准相匹配，进一步提升全线客运质量，减少今后提速改造施工对运营的影响。（2）工程验收阶段工程穿越湖风景名胜区线位与环评阶段一致。风景名胜区内三级保护区内临近**车站左线1号大桥长度由环评时175m缩短至108m，本工程与已成有成雅铁路伴行，不涉及风景名胜区内重要河流湖泊、重要保护野生动物分布区或通道，未截断铁路两侧水力连通，工程变动对生态环境影响轻微。变动原因：纵断面高程微调。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目不涉及有野生动物迁徙通道和水源涵养功能桥梁。声屏障：环评阶段要求设置声屏障49处，共33759延米，其中设置2.3m高桥梁声屏障22173延米，3.3m高桥梁声屏障460延米，3m高路基声屏障11526延米。另对规划居住区DK72+250~DK72+600左侧预留350延米声屏障措施。隔声窗：环评阶段要求安装隔声窗35处，共安装15030m2。	项目不涉及有野生动物迁徙通道和水源涵养功能桥梁。声屏障：验收阶段设置声屏障49处，共33395.191延米，其中设置2.3m高桥梁声屏障25814.921延米，3.3m高桥梁声屏障474延米，3.0m高路基声屏障7106.27延米，另对规划居住区DK72+250~DK72+600左侧预留350延米桥梁声屏障措施。隔声窗：实际安装隔声窗36处，15038.73m2。
由于设计优化了路堑段和已拆迁路段声屏障，声屏障总长度减少363.809延米，噪声污染防治措施未弱化或降低。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目建成区内新****客运站、普兴站为货运站。沿线共有71处声环境敏感点。	工程线位与环评线位一致，**自然保护区、风景名胜区或饮用水源保护区等生态敏感区，也未出现新的城市规划区和建成区。项目建成区内南站、**站和普兴站均为改扩工程，选址未发生变化。沿线共有71处声环境敏感点，与环评一致。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

3.358	3.358	3.358	3.358
5.038	5.038	5.038	5.038
1.34	1.34	1.34	1.34
0	0	0	0
0	0	0	0
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	**南站生活污水依托既有污水处理设施处理后排入市政管网	《污水综合排放标准》《GB8978-1996》三级排放标准	生活污水经预处理后排入市政管网	运营期监测
2	寿安站生活污水依托在****基地污水处理设施处理后排入市政管网	《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准	寿安站生活污水经预处理后排入地****处理站	运营期监测
3	**站既有生活污水和新增生活污水经预处理后排入市政管网	《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标	**站既有生活污水和新增生活污水经预处理后排入市政管网	运营期监测

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	49处敏感点建设声屏障33759延米、预留声屏障安装条件350延米	《声环境质量标准》（GB3096-2008）等	49处敏感点均已建设声屏障，全线声屏障共计33395.191延米，预留声屏障安装条件350延米	运行期选择典型点位监测
2	35处敏感点安装隔声窗15030m2	《声环境质量标准》（GB3096-2008）等	36处敏感点安装隔声窗15038.73m2	运营期选择典型点位监测

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

车站及列车生活垃圾由当地环卫部门统一清****处理场处置。医疗废物单独收集，交由具有相应处理资质的单位处置

各站固体废物在站台、候车厅、**广场和车存车场等位置设置垃圾桶进行垃圾收集，所有垃圾经集中收集，并及时转运，最终交当地环卫部门统一处理。施工期医疗废物单独收集，交具有相应处理资质的单位处置。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）严格落实生态保护措施。从生态保护角度进一步优化施工组织，通过采取永临结合、统筹布设沿线临时工程等措施，控制施工范围，减少耕地、林地占用，项目占地、伐林应符合国家相关管理政策。强化施工期环境管理，加强对施工人员的宣传教育，禁止擅自捕杀野生动物，古树名木采取围栏防护等有效保护措施。妥善保存路基开挖及临时占地的表土，以便后期用于植被恢复。施工期结束后应结合区域自然条件，及时进行施工迹地生态恢复，并加强生态恢复过程中的管理和维护，保证植被恢复的成活率，尽量采用当地物种，确保生物安全。（2）依法依规加强对生态敏感区的保护。项目涉及**湖省级风景名胜区，应严格落实《风景名胜区条例》《**省风景名胜区条例》及《**湖风景名胜区总体规划（2015－2030年）》等相关要求，不在风景名胜区范围内设置施工场地和施工营地，采取有效的环境保护措施控制和减小施工对敏感区域的环境影响。

（1）本项目设计阶段从生态保护角度进一步优化了施工组织，采取了永临结合、统筹布设沿线临时工程等措施，控制了施工范围，减少了耕地、林地占用，项目占地、伐林已取得相关行政部门的行政许可，符合国家相关管理政策。强化了施工期环境管理，加强了对施工人员的宣传教育，施工期未发生捕杀野生动物行为，根据核实项目安全范围内无古树分布，距离项目较近的1株古树采取了设置隔离墙措施，其它古树距离路线在200m以上。施工期对路基开挖及临时占地的表土进行了临时堆存，并用于后期的植被恢复。施工期结束后及时根据区域自然条件进行了施工迹地生态恢复，并加强了生态恢复过程中的管理和维护，保证了植被恢复的成活率，植被恢复均采用了当地物种，确保了当地生物安全。（2****自然保护区、水源保护区等生态敏感区，项目穿越**湖省级风景名胜区外围保护区、三级保护区和二级保护区，不涉及一级保护区，已严格按照《风景名胜区条例》《**省风景名胜区条例》及《**湖风景名胜区总体规划（2015－2030年）》等相关要求，未在风景名胜区范围内设置施工场地和施工营地等大临设施。项目施工期已加强管理，工程施工过程中严格控制施工范围，未对施工范围外产生扰动，减少了对植被的破坏，该区段工程线路与周围景观协调性较好。施工结束后，对深挖路段、临时施工场地的均进行了生态恢复，有效控制和减小了施工对敏感区域的环境影响。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

加强跨越水体桥梁的日常维护，强化货物运输风险防控，控制和降低交通运输带来的环境风险。制定有效、可行的应急预案，确保环境安全。

工程建设期间未发生环境风险事故。运营期执行《****集团有限公司突发环境事件应急预案》。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程