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中铁四局拿下228国道如东段
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****拿下228国道**段。
原创 工程 **工程平台 2026年9月30日 21:11 **
228国道**段一期，路基桥涵施工的中标结果出炉了。
先看项目底子，全长15.596公里，一级公路，双向四车道，设计时速100公里，桥梁23座，涵洞35道。分两个标段招标，工期18个月，2026年10月开工，2028年3月交工。
说实话，这种国道项目，搁行业里不算什么**闻。但这个标段里，藏着一个不常见的安排，值得好好说道说道。
一、中标了LQ01，还得干LQ02的活
先交代两个标段的情况，LQ01标段，桩号K20+492到K27+900，不含下穿铁路段，干的是土石方、路基、桥涵、排水这些活，**费预估1.75亿。
LQ02标段，桩号K27+900到K36+088.410，施工内容差不多，预估1.5亿。
LQ01要承担LQ02全部空心板的预制、运输、安装。LQ02自己不做梁板。
注意，这不是简单的活儿分一分，这是跨标段的集中预制模式，LQ01建一个预制场，统一生产两个标段的空心板，再运到LQ02现场去架。
这么干的好处很实在，预制场集中建一个，不用两个标段各搞一套，省地、省钱，标准化程度还高。
但风险也明摆着，两个标段的工序衔接、计量协调、进度配合，全得打通。LQ01的预制进度，直接卡着LQ02的架梁脖子，LQ02那边架梁一赶，又会倒逼LQ01玩命提产能。
两家单位，一根线拴着。
二、中标格局，两家大企业各吃一个
LQ01标段：第一名，****，中标价13281.14万元；第二名，中交二公局联合体，14730.72万元；第三名，中铁建城建，14805.85万元。
细品一下这个报价，比1.75亿的预估低了4000多万，降幅相当狠。****能拿下，低价是最大杀器。
LQ02标段：第一名，中交二公局联合体，12254.90万元；第二名，****公司，12281.29万元；第三名，还是中铁建城建，12516.23万元。
有意思的是，中交二公局联合体在LQ01落了榜，转头就在LQ02中了标。而中铁建城建两个标段都拿了第三，实力肯定有，但就是报价上差点意思，两头扑空。
一单生意，两家分食，还要绑在一起配合，这里头的**与博弈，够写一篇论文的。
三、一个硬杠杠：6个月必须出首片梁
18个月总工期里，藏着一条硬性节点：LQ01开工后6个月内，必须启动首片梁板预制。
干过预制场的都知道这有多紧，选址、场地建设、设备安装、模板调试、钢筋加工、试验室验收、首件认可……一整套流程，全部要在半年内跑完。
这意味着中标单位进场第一天就得冲刺，预制场建设和路基施工必须同步推进，一天都不能等。
LQ02这边也别想轻松，梁板全靠LQ01供货，人家预制场晚开工一个月，你这边架梁就得干瞪眼。两个标段的配合，从开工那一刻就得咬合上。
四、下穿铁路段，单拎出来干
还有个细节：LQ01不含下穿海洋铁路段。
这段单独实施，由专门单位负责。跨铁路施工涉及运营安全，审批和施工都有特殊要求，这么安排合理。
但施工界面怎么划分、怎么衔接，是绕不开的坎。路基填筑、排水、防护，在铁路段和普通路段的交界处怎么过渡、谁负责，都得提前掰扯清楚，不然后期扯皮有得受。
写在最后
这个项目体量不大，但看点不少。
跨标段集中预制，考验的是统筹和协调的真功夫，6个月首片梁，倒逼企业进场即开干，****低了4000多万中标，这个价格能不能守住利润，全看后续的成本管控和变更管理，低价中标从来不是本事，低价干好了才是。
工程这行，标书上写的是价格和工期，最后比的，还是现场的组统能力和协调能力。梁能不能按时出，架得上架不上，才是一切答案。
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2026-10-02
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