沈海汕汾段9个标段中标公示,改造与广东另外16条续建高速同步推进

**今年续建的17条高速路里，狮子洋通道、广深改扩建、京珠广珠段改扩建、广韶改扩建、广肇改扩建、沈海汕汾段改扩建同时在排队。沈海汕汾段是这批项目里进展较快的一个。

**至**国家高速公路****（粤闽界）至****段改扩建工程的9个土建标段中标结果一次性发布，合计中标金额约86.18亿元。招标工作已经走完，项目进入全面开工建设的倒计时。

这个项目不是**一条路，而是在一条已经跑了20多年的老路上动刀。沈海高速汕汾段2001年通车，设计日均饱和车流量只有2.5万辆。最近3年，日常日均通行车辆稳定突破3.6万辆。

早晚通勤和节假日返乡高峰，峰值冲到5.2万辆。断面日均车流量达到4.2万辆，接近设计极限，节假日超过6万辆。短短60多公里的路程，高峰期经常要耗上两三个小时。

一条双向四车道的国高主干线，被小轿车和重型货车挤得满满当当。跨省高速的通行效率卡在这里，厦漳泉和汕潮揭之间的联动也跟着受影响。改扩建之后通行能力提升到10万辆，这中间就是这次工程的余地。

工程分主线和支线。主线起于粤闽两省交界处，与**省漳诏高速相接，途经**市**县和**区、**市**区**湖区，终点止于**市**互通，顺接G15沈海高速公路**海湾大桥。

主线全长约65.376公里，扩建为双向八车道。从跨省交界到古笃互通那一段，是跨省运输的起始段，设计时速定得高一些。支线由**港支线和**支线组成。**港支线双向4车道，一部分按高速路标准修，最快100公里每小时；另一部分按一级公路标准修，最快80公里每小时。

这条支线直达港区腹地，结束**港没有高速直达的历史。**规划里，集疏运体系一直是短板，这条支线补的就是这块。这个项目是边通车边扩建，无法全封闭施工。大规模采取路基拼宽、桥梁改造的方式施工，老路上车流不断，施工面就在车流旁边展开，安全管控的压力很大。

沿线涉及大量房屋拆迁、管线改迁、土地征用，协调难度大。这也是高速改扩建项目普遍卡住的环节，拆迁和管线迁改的进度直接决定工期能不能压住。本次招标共分4个标类9个标段，中标企业包括保利长大、中交、中铁、铁建、电建等基建央企及**本土龙头建企。

早期资料里出现过120.253亿元的说法，以最新公示为准。沈海高速G15是国家**道，汕汾段是这条通道在粤闽交界处的瓶颈。改扩建完成后，沈海高速主通道能力提升，厦漳泉和汕潮揭之间的联动更顺。

粤东沿海的**集疏运、临港产业，都挂在这条路上。**港支线建成后，**港的物流通行加快，物流成本下降。**今年续建的这17条高速路，多数是对原有高速路的升级改造。

沈海汕汾段是其中投资体量大、推进节奏快的一个，它和狮子洋通道、广深改扩建、京珠广珠段改扩建、广韶改扩建、广肇改扩建放在同一批里，**高速扩建的整体节奏由此能看出轮廓。

汕汾段从2001年通车到现在，改扩建后要到2029年12月通车。这条路的下一段周期，才刚刚开始。**港支线什么时候动工，**支线的3段怎么排工期，还需要等后续的施工安排。

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