葡萄牙可变轨距高铁列车招标,从巨头观望到Alstom和Talgo双雄对决

9月22日，****公司（CP – Comboios de Portugal）官方宣布，价值5.04亿欧元的高铁列车供应及维护招标的资格预审已完成，法国阿尔斯通（Alstom）和西班牙塔尔戈（Talgo）正式通过资格预审，将进入最终投标阶段。

多方观望后的“双雄对决”

在今年5月招标正式启动时，外界曾预测这会是一场欧洲铁路巨头之间的混战。除了Alstom和Talgo，西门子交通、日立铁路以及西班牙CAF都在潜在符合技术和财务要求的名单中。

然而，截至资格预审截止，最终实际递交申请的只有Alstom和Talgo两家公司。其他巨头退赛或未投递的原因主要在于该标案严苛的技术门槛与商业平衡：

1.伊比利亚轨距（1668mm）的限制：葡萄牙高铁初期需兼容现有的宽轨网络，同时要求未来能方便地转换成欧洲标准轨距（1435mm）。这考验厂商在变轨、宽轨领域的历史技术积累。

2.本土化与供应链成本：招标不仅看重车辆本身，还打包了特殊工具供应和2年的全面维护服务，甚至暗示了对本土工业带动的期望，****制造厂的巨头在成本核算上面临很大压力。

招标概况

基础金额：5.04亿欧元（若行使增购选项，金额可能增加）。

招标范围：提供12列高速列车组（含8列增购选项）、备件、专用工具以及为期两年的全面维护服务。

关键时间节点：预计2027年第一季度签署合同；首列车计划于2031年第一季度交付。

列车技术规格

速度：最高运行速度可达300公里/小时。

载客量与布局：每列车设500个以上座位；须完全兼容伊比利亚轨距（1668毫米）铁路网，并具备未来转换为标准轨距的潜力。

设施配置：配备Wi-Fi、USB-C接口、自行车停放区、视频监控系统以及无障碍设施（服务行动不便乘客）。

两家对决企业已被要求在90天内提交正式商业报价，其各自在葡萄牙项目的优劣势非常明显：

1.Alstom

Alstom在葡萄牙深耕。葡萄牙现役列车Alfa Pendular就是其产品。更重要的是，Alstom在2025/2026年刚斩获了葡萄牙国铁153辆市郊列车（价值10.5亿欧元）的超级大单，正计划在葡萄牙吉富温斯（Guifes****工厂，并将于2028年完工，这意味着在后续维护、零部件供应上的加分。

2.Talgo

可变轨市场是一个几乎被西班牙巨头垄断的“特种市场”——变轨技术主要掌握在 Talgo（独立轮变轨技术）和 CAF（BRAVA整体轴变轨****公司手中，拥有数十年的运营数据和全套变轨地面枢纽（Gauge Changers）的配套认证。Talgo主力平台Avril列车支持在1668mm和1435mm之间无缝切换。由于葡萄牙高铁未来必然要与西班牙高铁网、乃至欧洲高铁网连通，Talgo在“跨国互操作性”上的技术方案是最自信的。

但是，Talgo的Avril列车在向西班牙国铁（Renfe）交付时延误了整整三年，且运营第一年遭遇了较为频繁的初期故障和可靠性问题。这导致Talgo正面临Renfe索赔和舆论压力，也是葡萄牙国铁在评标时最担忧的风险。标书代写