青藏铁路格拉段要通电了,中标名单全部浮出水面

9月最后一天，一份公示让青藏铁路**到**段电气化改造的施工承包归属基本明朗。9个标段的中标候选人全部亮相，总中标金额65.88亿元。喊了多年的格拉段电气化，终于要从图纸走进现实。

批复这个项目****集团有限公司计划统计部，文号计统规建函【2026】67号，建设单位****。工程从**站铺到**站，跨度超过1000公里，投资总额137.46亿元。

整个工程分成4类：**、房建、强电、弱电。**3段、房建2段、强电3段、弱电1段。**方面，**到风火山归中铁二十局，报价3.28亿；风****一局拿下7.79亿，是**里最大的一块；**到**给了中铁十五局，3.91亿。房建这边，**到唐古拉是中铁建设，7.65亿；

唐古拉往**走是中铁建工，6.17亿。真正的大头在强电。**到风火山段，中铁**电气化局报价8.39亿；风火山到**段，中铁电气化局报出15.73亿，9个标里最贵的一个；**到**段，中国铁建电气化局牵头、****公司，报价8.43亿。

弱电只有一段，全线覆盖，通号工程局以4.53亿拿下。牵引变电所、接触网、供电车间，这些术语听着陌生，但它们直接决定火车头烧油还是吃电。格拉段跑了几十年内燃机车，这次要彻底换血。

电气化只是改造清单上的第一项。沿线有32个车站的到发线要拉长到880米，**站不在其列。**、**、**3个站的客运设施也要动，目标很明确：让动车组能稳稳停靠。

眼下这些站的站台条件，接不住时速160公里的**号。配套工程同样琐碎。****机务段、****基地、****维修段都得改造补强，**南机务折返段要增设电力机车检修设施。

还有一项容易被忽略的安排——配备应急热备内燃机车。电气化不等于把内燃机车扫地出门，高原上万一断电，还得靠它们兜底。部分路基段还要加宽路肩。青藏铁路格拉段已经跑了快20年。

这次改造，无论规模还是标准，都是建成以来最大的一次系统性提质。有一个背景可以对照：2023年7月，**号已经在**到**段跑起来了。同一条青藏铁路，西格段用上了动车组，格拉段还在烧柴油，两段之间差出了一个时代。改造完成后，这个落差会被抹平。

时速160公里的**号动车组将替代现在时速100公里的内燃机车，客运旅行时间压缩，货运列车上坡道的速度也能提升近两倍。具体到旅客最关心的数字：**到**，目前火车大约跑20个小时，电气化加动车组之后，有望缩短到14个小时上下。

需要提醒的是，公示的是中标候选人，不是最终中标人。公示期走完，结果才算定下来。即便一切顺利，从公示到11月开工只剩两个月。施工队伍进场、物资组织、高原施工窗口期的把握，每一环都关系到2029年那个目标能不能兑现。

格拉段全线海拔高、冻土广布，电气化改造的施工难度，未必比当年修新线轻松多少。开工的确切日期和最终通车时间，还得等官方后续通报。

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